Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-05-22 / 20. szám
SBB 1 MOTOROSOK Közlekedési Sokan állítják - nagy gyakorlatú autósok hogy ha valaki tökéletesen „kézben“ tartja a kocsiját a maga előtti tíz méteren belül, s ha mindig ura a következő 10 másodpercnek, akkor nem érheti baj... Az elv önmagában igaz, mert jól koncentrált figyelemmel, jó reflexekkel ez a távolság és ez az idő módot ad a forgalmi helyzetek megoldására, sajnos a gyakorlat azonban mást mutat. Nem egy esetben éppen a rendelkezésünkre álló idő kevés, s a távolság túl rövid, t. i. mindez nemcsak az objektív körülményeken, hanem a vezető szubjektív helyzetén is múlik. A közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek, az ún. közlekedési csapdákról beszélnek. Ezek azok a helyzetek, amelyekbe a járművünkkel a helyzet alakulása közben futunk bele, amelyek meglepetést, belső riadalmat keltenek s eredeti döntésünk korrigálását követelik meg. Márpedig minden korrekcióhoz választási, döntési idő is szükséges, s ehhez bizonyos távolságok: lassítási, megállási, manőverezési méterek i^ szigorúan hozzá vannak rendelve. Közlekedési csapda pl. amikor keskeny úton haladunk, s mivel elsőbbségünk van, sebességcsökkentés nélkül akarunk továbbhaladni, ám éppen akkor egy keresztező kocsi tolja ki az orrát a beláthatatlan oldalirányból... S közben a szemből egyenesen érkező elfoglalja a maga sávját. Nincs mód a félrehúzódásra! Vagy éppen az adott szituációban elsőbbséget kellene adnunk, ám mi még átrobogunk a főirányból közeledő előtt, sikerült is, csak éppen az út további folytatásán felfagyott, gidres-gödrös a burkolat, s mi a felgyorsult autóval, alkalmatlan sebességei rohanunk rá... Egyik esetben sincs se tiz másodperc, se tíz méter, amit uralhatnánk. De közlekedési csapda az olyan be nem látható kanyar is, amelyben, valahol az ív rejtett pontjául lerobbant kocsi álldogál, s közte és a záróvonal között nincs talán egyméternyi szélességű hely se! Az ilyen szituációk várhatóak vagy sem, mindenesetre lehetségesek. Hiszen éppen ezért nevezhetjük „csapdának“ ezeket. Nyilvánvaló, hogy a jó vezető nem figyelhet csak a maga közvetlen közelében levő akadályokra és változásokra, mindig bizonyos feltételezésekkel kell vezetnie ahhoz, hogy biztonsággal előbbrejusson, ez pedig megkívánja, hogy minél nagyobb sebességgel közeledik, annál távolabbról is szerezzen be magának információkat, s így annál több ideje maradjon a megfelelő alkalmazkodásra. A figyelem fő területe persze a közvetlen közelség, bár méretekben pontosan ez nem rheghatározható, s a készenlét természetesen az elkövetkező pillanatokra legyen beállítva, de erre vonatkozóan sem lehet abszolút másodperceket előre „törvénynek" kimondani. Egészen bizonyos, hogy - akárcsak a repülésben van közel-körzeti és távol-körzeti irányítás! - az autós számára is szükséges a távolabbra vetett figyelem. A hely, ahová majd jutok, a helyzet, amibe majd kerülök cseppet sem közömbös, és éppen ezek az információk teszik lehetővé, hogy odaérve meglegyen a biztonságos tíz méter és a sokat emlegetett tíz másodperc. A mozgás jellegéből ered, hogy a biztonságot elő is kell készíteni! (ess) A Jawa országúti motorkerékpárok már évek óta nagy érdeklődésnek örvendenek a külpiacon. Mintegy 90 százalékukat exportáljuk, ennek 70 százalékát a Szovjetunióba. Hogy lépést tarthassunk a konkurenciával, újabb és korszerűsített típusokkal kell rendszeresen jelentkeznünk. Az idén a hazai piacon is korszerűbb, 638-0 típusú motorok jelennek meg a Tynec nad-Sázavou-i üzemből: új az első villa, a benzintartály, az ülés, a fényszóró stb. A képen: Alena Kudrnová, az új kivitelezésű üzemanyagtartályokat hegeszti. (Michal Krumplhanzl - CSTK felvétele) Fényszóróbeállítás Az elektronikát és a fénytant hasznosította egyidejűleg a Cristo- pia francia vállalat, amikor univerzális fényszóróbeállító automatát fejlesztett ki. A gépkocsik fényszóróinak beállítását beépített fotocellák segítségével végzi el a berendezés - futószalagon, függőleges és vízszintes síkban egyidejűleg. A készülékekkel az összes ismert fényszóró típus beállítható; az európai és amerikai típusú reflektorok, a bal- és jobb oldali közieké désre alkalmas fényszórók, a ködlámpák és az országúti reflektorok. Sajátossága a berendezésnek az egymástól független vízszintes és függőleges beállítás, bármilyen legyen is a fényszóró áilítócsavarja. A beállításra vonatkozóan bejelentettek egy szabadalmat is, amely a fotocella rendszer elhelyezésére és alakjára vonatkozik. A beállítás természetesen automatikusan és egy lépésben történik - a megközelítő, vizuális beállítást manapság már kevés helyen alkalmazzák. A Cristopia módszerével a fényszórók átlagosan 10 másodperc alatt beállíthatók. Csaknem 40 fotocella teszi biztonságossá a műveletet, a beállítás szigorú tűrését pedig nagyméretű lencse biztosítja. Változó Polskik A Polski Fiat 126 típusú személygépkocsin több műszaki változtatást hajtottak végre. A módosítások a gépkocsi közlekedési biztonságát, külső megjelenését, és komfortosságát javítják. A KAROSSZÉRIA KÜLSŐ VÁLTOZÁSAI Az első és hátsó műanyag lökhárítók módosultak. Az elsőnél a rendszámtábla felerősítésének környékén 450 mm széles sík felületet alakítottak ki. A hátsó lökhárító két szélén: a jobb oldalon egy fehér színű fényt kibocsátó hátrameneti lámpát; a bal oldalon egy vörös fényű, az utastérből kapcsolható ködfénylámpát szereltek fel. A lámpatestek az európai előírásokat kielégítik, felszerelésük feltétlenül a közlekedés biztonságát növelik. A jármű mindkét oldalán a küszöb felett egy-egy 90 mm széles műanyag díszléc helyezkedik el, amelyek a sárvédők éléig tartanak; a két végén 140 mm-re szélesedve. Kívülről, továbbá a hátsó szellö- zőrácsok formájának változása is észlelhető. A díszrácsok kialakítása olyan, hogy intenzívebb légáramlást idéznek elő a jármű klimatikai rendszerében. A csomagtérfedelet felnyitva észlelhető a szellőzési rendszeren történt további javítás. Az itt belépő levegő beármalását egy félliireki • A Crvena Zastava autógyár kötvényt bocsát ki, hogy mielőbb megkezdhesse az új Yugo-Florida típusú kocsik gyártását. A különféle címletű kötvényeket - összesen 1,5 milliárd dinár értékben - április 27. és május 25. között vásárolhatják meg a jugoszláv állampolgárok. A tőkét 1989. májusáig térítik vissza, a kamat évi 25 százalék. A Zastava-kötvényt jegyzők között nagy nyereményeket is kisorsolnak majd, ä főnyeremény egy Yugo-Florida lesz. Akik nagyobb értékben vesznek kötvényt, a határidőnél előbb kaphatnak Zastava kocsit, ha van megrendelésük. Bizonyos összegek esetén 20 napon belül leszállítja a gyár a megrendelt autót, az 500 ezer dinárnál nagyobb összegű kötvényt jegyzők pedig azonnal megvehetik a gyár által készített személyautók bármelyikét. gömb alakú rácsos szerkezet segíti elő. A korábbi konstrukciónál gyakran előfordult, hogy a levegő útját az utastérbe a csomagtérbe elhelyezett holmi elzárta, vagy részlegesen korlátozta. AZ UTASTÉR VÁLTOZÁSAI A gépkocsi műszer- és szerelvényfala a következő változásokat tartalmazza (téglalap alakú műszerfal bal oldalán függőlegesen, fentről lefelé): a parkfényt jelző lámpa; a távfényszóró; a vészvillogo; az akkumulátortöltést és a motorolajnyomást ellenőrző lámpák láthatók. A műszerfal jobb oldalán, fentről lefelé: a fékolajszintet (nem üzemel); az üzemanyagtartalék-szintet; az irányjező működését: a hátsó köd- fényviIágítást és a hátsó szélvédőfú- tést ellenőrző lámpák (nem üzemel) találhatók. Az ellenőrző lámpák mellett helyezkedik el a kerek alakú km-óra. Ja órában felül a napi, alul az összesített km-számoló van. A jobb oldalon felül az üzemanyagszint-jelző műszer, alul a kerekek előírt légnyomását tartalmazó sematikus ábra látható. Az egyes elektromos szerelvények kapcsolói a műszerek két szélén, függőleges sorban helyezkednek el (a képen). Bal oldalon, fentről lefelé: a háromállású kapcsolóval a park-, ill. országúti fény kapcsolható; az ez alatt levő a kétállású vészvillogókapcsoló; ezt követi egy üzemen kívül, ún. „vak“ kapcsoló. Jobb oldalon, felülről lefelé: egy „vak" kapcsoló, ezután a hátsó köd- fénylámpa kapcsolója és végül úgyszintén egy „vak“ kapcsoló helyezkedik el. A kapcsolók kézre esnek, kivitelük újszerű. A szerelvényfal jobb oldalán alul egy kisméretű kesztyűtartó, autórádió és hangszóró helyét alakították ki. A fűtést, illetve szellőzést szabályozó karok formája is megváltozott. A szélvédő mosásához szükséges tisztító folyadékot elektromos szivattyú szállítja. Az ablaktörlő kétfokozatú lett. A továbbiakban várható még két, a jármű komfortosságát növelő technikai módosítás is. E célból a karosszériát előkészítették a hátsó ablakok nyitható- vá tételére. Az utastér, várhatóan a jövőben, ventillátor segítségével fűthető, illetve hűthető lesz. (am) Nem tévedés, valóban az Opel Művek két milliárd DM-t fordítottak az új „Opel-Omega" típuscsalád kifejlesztésére és a korszerű gyártási technológia kiépítésére. A paraméterek szerint az Omega napjaink legkorsaerűbb, leggazdaságosabb üzemű sorozatgyártású személyautója. Közel nyolcezer mérnök és technikus dolgozott több mint öt évig az új típuscsalád létrehozásán. Egy érdekes adat: csak a megfelelő áramvonalú karosszéria kialakítására kereken 1400 órát fordított egy munakacsoport a Pininfarina szélcsatornájában. Eredményesen, mert az Omega légellenállási tényezője, a cw érték, szinte hihetetlenül alacsony - 0,28. az 1,8.. .2,0 literes négyhengeres motor fogyasztása 6,4, illetve 8,4 liter benzin 100 km-re. Nemcsak a motort szabályozza komputer, hanem az erőátvitelt is a DSA (Dynamic Safety) elektronikus rendszer irányítja. Az új típus kifejlesztésével egyidejűleg Ftüsselsheimben felépítettek egy számítógépekkel irányított gyártósort is. A kétliteres motort eleve úgy tervezték, hogy az szerves egészet alkot a katalizátorral. Az új típus gazdaságosságára jellemző, hogy az „Omega 2,01 “-es elektronikus vezérlésű motor irányítását a legújabb Bosch-Motro- nic Ml 4,1-es berendezés végzi, másodpercenkét fél millió különböző adat feldolgozásával. A típus gazdaságosságához tartozik, hogy a cink bevonatú karosszéria legalább hat évig nem rozsdásodik. A környezetvédelmet szolgálja, hogy a fék- és tengelykapcsoló betétek nem tartalmaznak azbesztet. De megtalálható az elektronika és a számítógép nemcsak a motor, hanem az egész kocsi irányító, szabályozó mechanizmusában. A jelenleg legtökéletesebbnek tartott üzemanyag-befecskendezö rendszer a Bosch -Motronic, amely nemcsak kb. 20 százalékos üzemanyagmegtakarítást eredményez, hanem szoros összhangban működik a katalizátor rendszerrel is. Az Omega az LS, GL, GLS, CD és a ,,3000“-es karosszériaváltozatokban készül. Mindezt kiegészíti kilenc különböző teljesítményű motorvariácó is. Érdekes, hogy az üzemenyagtank 75 literes, ami azt jelenti, hogy akár 1ÖÖÖ kilométer is megtehető közbenső tankolás nélkül. A szerelvényfalon alkalmazott Bordkomputert a Siemens művek fejlesztették ki és jól látható számokkal gombnyomásra ad felvilágosítást a pillanatnyi 100 km-re eső fogyasztásról, az átlagfogyasztásról, a sebességről, az egy tankolással még megtehető km távolságról, a külső hőmérsékletről, azonkívül stopperóraként és rendes idöméröóraként is alkalmazható, továbbá jelzi a dátumot. A gyártásnál is teljesen új technológiát valósítottak meg, így bátran elmondható, hogy az „Opel Omega“ valóban a kilencvenes évek jellegzetes típusa lesz. -tamás• Sebességbecslés pontosságában jelentős eltérések vannak az egyes járművezetők között. A becslési hiba nagysága és a vezetők életkora, vezetéssel eltöltött évei között nincs szoros kapcsolat. A kiváló vezetők a sebességet pontosabban becsülik. Korlátozott látási viszonyok között (éjszaka, ködben) sebességbecslési képességünk fokozatosan romlik. • Az NDK járműipara 1990-ig várhatóan több mint 20 százalékkal növeli a személygépkocsik gyártását. A népgazdasági terv előírja, hogy a tervidőszak végére a gyárak évi 240 ezer fölé növeljék termelésüket. A kétütemű Trabant és Wartburg mellett valószínűleg 1988-ban megkezdik a négyütemű Volkswagen-motorral szerelt Wartburg személyautók gyártását. Ezeket átmenetileg több éven át a jelenlegi karosszériával hozzák forgalomba, az új, modern kocsiszekrény gyártására időközben készülnek fel. Pininfarina tervezőintézet szélcsatornájában 1400 órár. keresztül vizsgálták, mire elnyerte jelenlegi vonalvezetését
