Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-04-24 / 16. szám
Motor - kenés és hűtés nélkül Még 1983-ban a Frankfurti Autóki- állitáson a Ford gyár egyik tervezőmérnöke elmondotta, hogy rövidesen megjelennek a kenés és a hűtés nélküli motorok. Azonkívül a motor hőhatásnak, súrlódásnak legjobban kitett alkatrészei kerámiából készülnek majd. A bejelentést kissé fantáziadúsnak tartották a tájékoztatón megjelent autós újságírók. A technika viszont nem ismeri a lehetetlent, még a múlt évben híre kelt, hogy a japánok elkészültek a kerámiamotor mintapéldányával. Majd néhány hónapja az Egyesült Államokból a Ford gyár dieborni kutatóintézete közzé, hogy elkészült egy kerámia dízelmotor prototípusával, amely eddig 200 órát működött a próba pádon minden meghibásodás nélkül. De mi is a kerámia, nem árt ha ismereteinket felfrissítjük a Műszaki Lexikon segítségével. Ezek szerint: ,, Kerámiai anyag - szervetlen nyersanyagokból speciális kerámiai gyártástechnológiával előállított rideg, formatartó ipari termék. Szöveti szerkezete aprókristályos, de tartalmazhat 50. sót nagyobb százalékban is üveges fázist. Osztályozásukra szokás szerint durva és finom kerámia szolgál. Durva kerámiák a téglagyártmányok és a tűzálló anyagok. Mint pl. a cikron, ill. a cirkónium-dioxid alapú kerámiák. Finom kerámiák a porcelán, a fajansz, a szteatit, a kőanyag, a csiszolókorong és szintetikus kerámiák. Régebben a háztartási edény és a díszáru volt a finomkerámia fő terméke, ma az elektromos szigetelő és csiszolókorong gyártás mennyiségben és gazdasági jelentőségében messze túlhaladja a többi gyártási ágat. Mintegy negyven évvel ezelóttig a kerámiák a magnezit kivételével szilikátásványból készültek, míg az újabban egyre nagyobb jelentőségű szintetikus kerámiák gyártásában vegyiipari termékeket használnak." Készülnek kerámiából elektromos anyagok, pl. a ferritek. A pontos méretre való készítését akadályozta a kerámia alkatrészek zsugorodása, ami öntéskor 25.. .30 százalék, száraz sajtoláskor 4.. .8 százalék lehet. Égetése 900...2000 °C-on történik. A nagyteljesítményű szerszámgépek forgácsolólapkái is kerámiából készülnek. Újabban bevonult a motortechnikába, évek óta pl. a turbinák lapátkáit is kerámiából préselik. Az Otto- és dízelmotorokban a tüzelőanyag összes energiájából 36 százalék a kipufogó gázokkal, 33 százalék a hűtővízzel, 7 százalék a belső súrlódással elvész, s csak 24 százalék jelentkezik mint hasznos energia a forgattyústengelyen. Ha egy 10 liter átlagfogyasztású motornál konkrétan nézzük a veszteségeket, akkor kiderül, hogy 3,6 liter tüzelőanyag a kipufogógázzal, 3,3 liter a hűtővízzel, 0,7 liter a motor belső súrlódásával, 0,24 liter a ventilátor és a generátor hajtásánál, 0,06 liter a sebességváltó súrlódásánál, 0,04 liter a kiegyenlítómű súrlódásánál és 0,04 liter a további tengelyek hajtásánál megy veszendőbe, tehát csak 2 liter benzin energiája jut magának a kocsinak a hajtására. Az új Ford dízel kerámia-motor az energiaforrásokra jellemző 20...25 százalékos höveszteséget jelentősen csökkenti. Az első kerámia-motornál az égetótérben a 150 °C hőmérséklet helyett 800 °C-ra emelték a belső hőmérsékletet. A legújabb kerámiaréteges motornál csak hét százalékos hőveszteség jelentkezett. A következő lépésként a Ford Orion 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses dízelmotorját építették át kerámia alkatrészekkel. A négyhengeres dízelmotorokban kerámiából készültek a szelepek, a csapágyak, a hengerfej és a dugattyúk. A dugattyúk és a hengerfal között gázfilm biztosította a megfelelő kenést. Az új motornál nincs szükség hagyományos olajozó rendszerre, szivattyúra és szűrőre. A következő lépésben alkohol és gázüzemű motorral végeznek kísérleteket minden kenő- és hűtő- anyag felhasználása nélkül. T. Gy. Szlovákiában tavaly 2,1 százalékkal növekedett az autók, csaknem ötven ezerrel a gépjárművezetők száma. Ennek ellenére a közúti baleseteket illetően ez volt az utóbbi időszak legkedvezőbb éve. A karambolok száma 81-gyei, a halottak száma 17-tel volt kevesebb, mint az 1985-ös évben, az anyagi kár pedig 6,5 millió koronával volt kisebb. Nem lehetünk azonban elégedettek, hiszen évről évre ismétlődnek a balesetek okai. Ezzel, és a közlekedéssel kapcsolatban feltett kérdéseinkre dr. Stanislav Kuéík rendórörnagy, az SZSZK Belügyminisztériuma közlekedésrendészeti osztályának vezetője adott választ. • Mi okozza a legtöbb gondot?- A gyorshajtás. A múlt évben ez 6067 szerencsétlenséget idézett elő, aminek következtében 184 személy vesztette életét. Ez azt jelenti, hogy az említett ok miatt minden harmincharmadik baleset emberéletet követelt, minden harmadik pedig sérüléssel végződött. A balesetek ötvenöt százaléka lakott területen belül történt és csaknem a fele kanyarban. Gyorshajtásért a múlt évben közel 122 ezer gépjárművezetőt bírságoltunk meg. A megelőzés érdekében intézkedéseket tettünk: ezentúl Szlovákia járásainak felében mindennap mérni fogják a sebességet, néhol még éjszaka is. Ha valaki lakott területen huszonegy kilométerrel túllépi a megengedett lena- gyobb sebességet, a bírságoláson kívül bevonják gépjárművezetői engedélyét is. A gyalogosokra is jobban odafigyelünk, szabálysértéseikről videofelvételeket készítünk és őket is bírságoljuk. A fő turistaidényben segítségünkre lesznek a rendőrőrsök dolgozói, a néphadsereg szakemberei és a 203 segédrendör- egységünk 2859 tagja is. Célunk, hogy mindenki, mindenhol tartsa meg a közlekedési előírásokat, s a szabálysértőknek tudtára adjuk - a közút nem versenypálya! • A figyelmetlen vezetésen, az elsőbbségadás elmulasztásán kívül tavaly jelentős szerepet játszott a balesetek alakulásában az ittas vezetés. Mit tesznek ennek megelőzése érdekében?- Valóban jelentős az ittas vezetők okozta karambolok száma. A múlt évben 2749-et jegyeztünk fel, amelyek 68 emberéletet oltottak ki. Annak ellenére, hogy az előző évhez képest csökkent az általunk okozott tragédiák száma, ez igy is jelentős. Ittas vezetésért a szóban forgó időszakban 9186 vezetői jogosítványát vontunk be. E téren a növekedés az előző évihez viszonyítva 35 százalékos. A közúti ellenőrzések során a gépjárművek műszaki állapotának ellenőrzésén kívül az említetteket tekintjük az egyik legfontosabb feladatnak. Szeretnénk, ha az üzemek, a vállalatok e téren nagyobb segítséget nyújtanának. Ebben főként az akadályozza őket, hogy nem áll rendelkezésükre kellő mennyiségű alkoholkimutató indiká- torcsó. Helyes volna, ha ehhez nemcsak ók, hanem a gépkocsi-tulajdonosok is hozzájuthatnának, s így egy-egy esti italozás után - másnap, mielőtt kocsiba ülnének - ellenőrizhetnék, hogy elszínezödik-e az indikátorcső. Remélem, előbb-utóbb lehetőségünk lesz olyan berendezések beszerzésére, amelyek helyben kimutatják, milyen a vér alkoholszintje. Jelenleg az ittas vezetésért kiszabható bírság nagysága - általában 500 korona és hat hónapra bevonják a jogosítványt - nem olyan nagy, hogy ez elrettentőén hatna a gépjárművezetőkre. • Úgy hírlik, új gépjárművezetői engedély kiadására kerül sor...- Igen. A mintapéldányok már elkészültek. Az új jogosítvány egy fóliabevonatú kartonlap, amely könnyebben kezelhető. Nincs hozzá betétlap, amelyen a komolyabb közlekedési szabálysértést jegyezték. Továbbra is megmarad azonban a járási közlekedésrendészeti felügyelőségeken a gépkocsivezető személyi lapja, amelyen továbbra is vezetik a komolyabb szabálysértéseket. Az új vezetői engedély kiadásának ideje még nincs kitűzve. Szeretném hangsúlyozni, hogy a cserére majd fokozatosan kerül sor. Az első időszakban csak az újdonsült gépjárművezetők kapják kézhez. A csere lebonyolításának módjáról, amely évekig eltart, időben tájékoztatjuk a közvéleményt, vagyis a régi vezetői jogosítványok továbbra is érvényesek. Meg kell még említeni az új rendszámtáblákat is, amelyek a régiektől valamivel kisebbek s a betű és a szám között hely van a műszaki vizsgát igazoló matrica elhelyezésére. • Mikor kell a gépjárművezetőknek orvosi vizsgálaton részt venniük, illetve egészségügyi bizonylatot benyújtaniuk?- A szövetségi belügyminiszter rendelete értelmében a hivatásos gépjárművezetők ötvenéves korukig kétévenként, ezt követően évente vesznek részt kötelező orvosi vizsgálaton. A többi gépjárművezetőnek hatvanadik, hatvanötödik és hatvannyolcadik életévüket betöltve, majd ettől kezdve kétévenként kell orvosi vizsgálatra menniük, és hat hónapon belül kell a bizonylatot a járási közlekedésrendészeti felügyelőségre eljuttatni. Eddig tehát ez van érvényben. Szó van a rendelet módosításáról, s a változásokról idejében tájékoztatjuk a lakosságot. • Az elmondottakat mivel egészítené még ki?- Négpazdaságunkban minden téren a fegyelem megszilárdítására törekszünk. A közlekedésrendészet szakaszán is ezt tartjuk a legfontosabb feladatunknak. Szeretném kiemelni, hogy nem vagyok a mindenáron bírságolás híve, de hogy a járőröknek hányszor kell ehhez folyamodniuk ez elsősorban is a gépjárművezetőktől függ. Szlovákia-szerte továbbra is fokozott közúti ellenőrzéseket tartunk, hogy elejét vegyük a bajnak. Jó volna, ha az idén nagyobb gondot fordítanának a gépkocsik műszaki állapotára, ugyanis tavaly közel hetvenezer jármű forgalmi engedélyének igazoló lapját kellett bevonni. Nekünk és a közúti közlekedés résztvevőinek csak egy lehet a célunk: a biztonságos közlekedés, a karambolok és az áldozatok számának csökkentése, hogy mindnyájan épen érjünk célba. N. J. szigetelők, amelyek nélkül ma nem léteznének a nagyfrekvenciás áram- BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBSBBBBBBBBBBBBBBBBBBIi)mBmii1li1li1ffimisimiiimiiliariHiiiiiiiiriifBiBBBBBB' körök. Kerámia jellegűek a félvezető A gumiabroncsokról A tél alattomosságai között az éles szélű jégbordák is szerepelnek. Szinte biztos, hogy néhányon áthajtottunk a tél folyamán, és bármenynyire is vigyáztunk, egyáltalán nem lehetetlen, hogy az abroncsok oldalát kissé megvagdosta. Ha kívülről nem látszik semmi, ez még nem sokat jelent. Vegyük le ezért a kerekeket, és alaposan vizsgáljuk meg a belső oldalt is. Sérült gumival nagy felelőtlenség nekivágni az idénynek. Télen kisebb volt a veszély: egyrészt lassúbb volt a tempó, másrészt az abroncsok nem melegedtek fel. Nyáron viszont megfordul a helyzet - kánikulai melegben, hosszú utazásnál a sérült abroncs szétrobbanhat, beláthatatlan következményekkel. ■ Kína gépjárműipara a tavalyi rossz esztendő után az idén növelni fogja termelését. 1986-ban 354 ezerre csökkent a termelés az egy évvel korábbi mintegy 400 ezerről, főként az import gépkocsik gyors ütemű beáramlása és az üzemanyagniány miatt. Az idén 365 ezer jármű előállítását tervezik. Szerény mértékben növelni fogják a személykocsik termelését is. Kínában gyakorlatilag nincs személyautó-piac, a saját gyártású gépjárművek 98 százaléka teherautó. Az országban jelenleg három külföldi autógyár tart fenn termelőüzemet Ezek közül a legnagyobb a Volkswagen sanghaji gyára, ahol az idén előreláthatóan mintegy 10 ezer személygépkocsi készül majd. Az American Motors pekingi gyára terepjárókat készít, a Peugeot Kantonban működtet egy autógyárat. A _ utóbbi időben egyre töbA*bet hallunk a lengyel típusváltásról. Sokat várnak a ,,Bes- kid-106“-os kisautótól, amelynek már hét prototípusa létezik. Több motorvariációval 0,6-1,1 liter között tervezik. Szóba került, hogy az elsö- kerék-meghajtásos erőátvitel és motor felhasználásával különböző KGST-országok a saját ízlésüknek és lehetőségüknek megfelelően készítenék a karosszériát. A Budapress-lnterpress összeállításából kitűnik, hogy a lengyel utakon több mint 3,6 milió személygépkocsi közlekedik. Az előrejelzések szerint öt év múlva számuk jócskán meghaladja majd az ötmilliót. Az új kocsik lényegesen koszerűbbek lesznek a jelenlegieknél, mivel határozat született a kis- és közepes teljesítményű gépkocsik gyártásának fejlesztéséről és korszerűsítéséről. A tervek szerint az évtized végén már évente 400 000 járművet állítanak elő a lengyel gépkocsigyártó WARS - A DÉDELGETETT üzemek. Ezek egy része teljesen új típusú lesz, a többség pedig a jelenlegi modellek üzemanyagtakarékos, korszerűsített változata. A varsói FSO autógyár az idén 100 000 Polonézt és FSO-1500-as (a régi Fiat-125-ös licenc) gépkocsit állít elő. A gyár legújabb, dédelgetett gyermeke a Wars gépkocsi, amely a jelenleg gyártott és országszerte népszerű Polonéz továbbfejlesztett változata. A Wars eredeti gyári konstrukció. Méreteiben kisebb ugyan a Polonéznál, belül mégis tágasabbnak tetszik. Úgy mondják, igen gazdaságos autó lesz. Súlya 780 kilogramm, azaz körülbelül fél tonnával kevesebb, mint a Polonéz. Motorja 1300 köbcentiméteres, amivel elérhető az óránkénti 140 kilométeres sebesség. A gépkocsi átlagos üzemanyag-fogyasztása 100 kilométerenként mintegy 6 liter. A Wars 1600 köbcentiméteres dízelmotoros változatát is tervezik. Ennek végsebessége 170 kilométer lesz. A Wars várhatóan a nyolcvanas évek végén veszi át a Polonéz szerepét. A nagyüzem dolgozói és konstuk- törei egybehangzóan állítják, hogy az FSO-1500-as néven árusított régi Fiat 125-ös felett bizony eljárt az idő. Utóda szintén licenckocsi lesz. A fő céljuk az, hogy a rövidesen korszerűsítésre kerülő üzemben gyártott új licencautó a jelenleginél mindenképpen kisebb súlyú legyen és legalább 30 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasszon. Bielsko-Biala kiasutógyára erre az évre 120 000 Fiat 126P kocsit ajánlott fel a hazai piacnak és 82 000-et szállít külföldre. Most már itt sem hétpecsétes titok az új fejlesztési terv és az új gépkocsi-sorozat. A Lengyelországban legnépszerűbb kisautó, a Fiat 126P fokozatos fejlődésen ment át az évek folyamán. Jelenleg a kocsi két változatban készül: 650 köbcentis motorral és korszerűbb külső formával. Jövő áprilisban megkezdik a kisautó újabb változatának gyártását. Ebben a kocsiban elöl helyezték el a 732 köbcentis léghűtéses motort és nagyon hasonlít az új „Fiat-Topolno“- ra. Üzemanyag-takarékosságát igazolja, hogy 100 kilométerenként csak 4 liter benzint fogyaszt. Külsejében a kocsi sokban hasonlít majd a kis Fiatra, de kap egy hátsó, harmadik ajtót is. A bielsko-bialai FSM-kisautógyár folytatni kívánja az együttműködést az olasz FIAT-céggel. Tavaly új szerződést írt alá, aminek értelmében a lengyel gyártó 50 millió dolláros hitelt kapott. Ennek köszönhetően az üzemet - mint a varsóit is - korszerűsítik, ipari robotokkal szerelik fel. Az így nyert új termelési kapacitást kizárólag a legújabb torinói gépkocsi előállítására fordítják, a személygépkcsi a kilencvenes évek elején jelenik meg az utakon. Ha ez a jövő gépkocsija, a Koyo- ko már a jelené. A kocsi a már említett a hét változatból álló Bes- kid-sorozat egyike. A jellemzői közé tartozik az áramvonalas karosszéria, az erősen dőlt szélvédő és a tágas belső tér. A kis Fiatnál kétszer nagyobb a poggyásztartója. Motorja elől kapott helyet és 100 kilométerenként 4,5 liter üzemanyagot fogyaszt, legalábbis a jelenlegi bejára- tási próbákon. (s) ÚJ SZÍ 16 1987. IV. 2 A közút nem versenypálya Beszélgetés dr. STANISLAV KU§ÍK rendőrőrnaggyal, az SZSZK Belügyminisztériuma közlekedésrendészeti osztályának vezetőjével
