Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1987. január-június (20. évfolyam, 1-25. szám)
1987-03-27 / 12. szám
\ A nemzetközi baleseti statisztikák szerint a nap 24 órájára vonatkoztatva két csúcsidőszak állapítható meg: az egyik a hajnali, a másik az esti órákra esik. Munkanapokon ez a munkakezdéssel, illetve a munka befejezésével kialakuló forgalomhoz kapcsolható, s ami az este történt baleseteket illeti, a számuk növekszik a téli hónapokban! Nem vitás az összefüggés a megvilágítási viszonyok és a balesetek gyakorisága között.,. A sötétedés időszakában és az éjszakai órákban a közúti balesetek kimenetelei általában súlyosabbak, s a halálos kimenetelű balesetek száma is több. A szakemberek véleménye: a késő délutáni csúcsforgalom éppen a forgalom sűrűsége miatt nem tesz lehetővé nagyobb sebességeket, viszont ahogy sötétedik, egyre inkább mód van arra, hogy az autósok nagyobb menettempóval közlekedjenek, ugyanakkor azonban erőteljesen Az Észak-morvaországi kerületben elsőként tíz évvel ezelőtt két segédrend- öregység alakult nőkből. Tevékenységükben nagy súlyt helyeznek a fiatalok nevelésére és a közúti közlekedés biztonságára. Ezenkívül számos előadást és találkozót tartanak. A képen: Jaroslava Salounová, az egyik női egység vezetője, Jaroslava Malinková társaságában, a parkoló gépkocsikat ellenőrzi, és ha rendellenességet tapasztal, cédulán figyelmezteti erre a tulajdonosokat (Vladislav Galgonek felv. - ŐTK) Csak minden ötödik gyermek ül biztonságosan az autóban- A szülők roppantul felelőtlenek gyermekeik biztonsága tekintetében.- Ezt a keserű kijelentést Michael Rault, a Német Közlekedésbiztonsági Tanács elnöke tette, aki elszomorító számokat is közölt a sajtó képviselőivel: eszerint míg a felnőttek 92 százaléka vesz részt bekötött biztonsági övvel a közlekedésben, a gyermekek változatlanul nagy veszélyben forognak. 1985-ben például csak minden ötödik 15 évnél fiatalabb gyermeket védtek az autóban megfelelő biztosító rendszerrel. A mérleg alakulása is megfelel ennek: 52 0000-egynéhány olyan balesetben, amelyben gyermek is szerepelt, 16 000-en súlyosan megsérültek, körülbelül 700-an pedig meghaltak. E balesetek zöme az autóközlekedésben fordult elő, a baleset áldozatául esett gyermekek 23 százaléka autóban vesztette életét. - Az előző évben meghalt 157 gyermek közül sok ma is élhetne, ha megfelelő berendezéssel gondoskodtak volna biztonságáról- állapította meg Rault sokuknál pedig így el lehetett volna kerülni a súlyos sérülést. Az egyik kétéves gyermek apja az őt kérdező újságírónak azt mondta, hogy az ö gyermeke jól nevelt, és mindig fegyelmezetten viselkedik az autóban. Egy másik apa szerint, az ó személyes joga az, hogy ö meg a gyermeke meghal-e vagy nem. Mások azt mondták, hogy az ilyen biztonsági berendezés túl drága, a törvény nem írja elő kötelezően, és a városi forgalomban nincs is rá szükség. Hogy éppen ott mennyire szükséges, azt filmen mutatták be: ezen egy gyermeknagyságú bábu ült egy autóban, amely óránként csupán 50 kilométeres sebességgel haladva összeütközött, és az összeütközés erejétől a bábu a hátsó ülésről átrepüt az utastéren - a valóságban ez a szerencsétlenség halállal is végződhetett volna. M. Raulf szerint, a gyermekekkel való uazás esetén a legfontosabb szabály az, hocjy a 12 évesnél fiatalabb gyermeknek a hátsó ülésen kell maradniuk, elöl még anyjuk karjában sem ülhetnek. A kicsiket csak a legvégső esetben lehet egyedül hagyni a kocsiban - akkor is gondosan be kell húzni a kéziféket. Életük első hónapjaiban a gyermekek különleges védelemre szorulnak. Az NSZK kormánya a közelmúltban olyan kutatásra adott megbízatást, amelynek eredményeképpen megfelelő biztonsági gyermekülést kell kifejleszteni, amely a gyermekkel „együtt nő“. (Frankfurter Rundschau) Hétvégi bevásárlás A három biztonságosabb, mint a kettő, különösen, ha háziasszonyokról van szó, mondja az NSZK- beli Hercules gyár, amelyik a világ egyik legjobb kismotorgyárának, a Sachs-múveknek az „érdekszférájába“ tartozik. A három kerék persze csak a háziasszonyoknak és a kezdőknek biztonságosabb, a vir- tigli motorosokat erről nem lehet meggyőzni. i Amikor a Hercules gondolt egy merészet, és a CV 80 E rollerjének első villájába egy kerék helyett kettőt fűzött be, nagyon jól tudja, hogy haszonjármúféleséget készít. Postásoknak, újságosoknak, hétvégi bevásárlóknak jön jól ez a fajta kialakítás, és az utóbbiak között valóban a háziasszonyok vannak többségben, akik közül sokan még kerékpározni sem tudnak, de a három kerékkel jól elboldogulnak. Hogy ehhez kedvet teremtsenek, a tervezők minden kétséget kizáróan esztétikusán oldották meg feladatukat. A robogóból kialakított kis riksa szépségével bizony sikerre számíthat. Ehhez segíti a 80 cm3-es, 6,8 lovas léghűtéses, önindítós motorja és a teljesen automatikus váltó is. romlanak a látási lehetőségeik. A közlekedés a továbbiakban mesterséges fénynél zajlik, amire nem sikerül azonnal az átállás, sőt, igen jelentős járművezetői csoportokban ilyenkor jelentkeznek a különben alig tapasztalhaSötétedés után... tó kisebb-nagyobb látáshibák, amelyek a nappali fénynél nem mutatkoznak meg. A jármüvek és a közvilágítás viszonylag csekély fényintenzitását az időjárási tényezők télen tovább rontják - sötétben a hóesés, a havas eső, a köd sokszorosan kellemetlen akadályokat jelent, mint a nappali látásnál. Az úton levő tárgyakat, a jelzéseket, az elöl közlekedők fényeit, a szemből érkezők világítását jóval nehezebb pontosan észlelni és belehelyezni a közlekedési környezetbe, amelyről egyetlen járművezetőnek sincs igazán teljes és részletes képe. A nehézségek összegződésének következménye, hogy a látszatra lehetséges nagyobb sebesség - veszély- helyzeteket, vagy éppen baleseteket idéz elő. Megfontolandó szempontként hozzájárul mindehhez az a tapasztalat, miszerint a kora esti közlekedők mihamarabb haza akarnak jutni, s ezért vezetési stílusuk is erószakoltabb; illetve az éjszaka közlekedők nagy csoportja - a természetes pihenés idejében - jobban elfárad, mintha azonos ideig vezetne nappali világításnál! Nem feltétlenül vezet ez a kormánykerék mögötti elalváshoz, de gyakoribbá teszi a figyelem-összpontosítási hibákat, amelyek végül is az objektíve rosszabb látás időszakában bármikor balesetet idézhetnek elő. Mindenevő „csillagmotor“ Szakmai körökben nagy szenzációt keltett az a bejelentés, hogy az angliai Emadair cég (Rye, East, Sussex) felettébb sajátos módszert választott a motorszerkesztésben. Ezt szemlélteti ez a felvétel is, amely mintegy bizonyítéka annak, hogy végre siker koronázta a törekvéseiket, mert sokévi szívós munkával sikerült megszerkeszteniük a mindössze öt alapvető mozgó-forgó alkatrésszel is dolgozni tudó motort. Itt tehát hiányzik a vezérmútengely, sok egyéb mellett nincsenek hajtókarok, és az egész „erőmű“ csupán két helyen van csapágyazva. A motor étrendje is felettébb puritán, ugyanis üzemanyag gyanánt cukornádból, -répából, rizsből, gabonafélékből nyert alkohollal is megelégszik, és ezek hasznosítása révén zavartalanul dolgozik. Ezzel a változattal tehát az energiatakarékos, környezetkímélő extra motorok családja a közúti jármüvekhez, a repülőgépiparban, vagy akár a mezőgazdaság számára új erősítésként gazdagodott. A bizarrul csillagra emlékeztető építmény maga a r^tor. amelynek a hengerfeje rögzített, viszont az égéstere mozog. Nincs vezérmúve, nincsenek szelepei a hozzá, illetve hozzájuk tartozó megannyi mozgó-forgó alkatrésszel. Azáltal is mentes tehát az olyan hibaforrásoktól, üzemeltetési problémák sokaságától, amelyek a mai hagyományos motorok többségénél még gondot jelenthetnek az üzemeltetőnek. A merőben újszerű, mindenevő erőforrás prototípusa (működési elvéről több részletet még nem közöltek) aranyérmet nyert Genfben az egyik legutóbbi nemzetközi újítási és találmányi kiállításon, az autókonstruktőr mérnöki kategóriában. ígéret szerint kis továbbfejlesztéssel szinte valamennyi közúti jármű erőforrásaként is alkalmazható motor további sorsáról minden bizonnyal még hallunk majd. A. T. „Nyugodt éjszaka volt“, nyugtázta magában Ivan Klbik százados. A járásban nem történt olyan eset, ahol rá, a nyomozóra szükség lett volna. Indulni készült hazafelé, amikor felberregett a telefon. A járási kórház baleseti osztályának ügyeletes orvosa volt a vonal túlsó végén.- Pár perccel ezelőtt egy gyereket hoztak be osztályunkra, sajnos nem tudtunk már rajta segíteni... Azt mondják, a lépcsőről esett le, de olyan súlyos sérülései vannak, hocty kételkedem állításukban. A nővér a gyerek füle mögött fűszálat talált. Nekem gyanús az eset... A százados a szolgálati kocsiba ült. Útközben felvette a törvényszéki orvost is. A baleseti osztály előtt három fiatal topogott idegesen. Szemükben a félelem, az anyuka, Dana hangosan zokogott. Egyöntetűen állították, hogy a kis Pet'o a lépcsőről esett le. Teltek-múltak a percek. A törvényszéki orvos mgállapította, hogy a 22 hónapos gyerek hozzávetőlegesen öt óra húsz perckor halt meg, mégpedig a helyszínen. Hogy hol, azt nem tudták, de a nyomozótiszt már gyanította... Mire kijött a kórteremből, csak az anyuka és annak osztálytársa, Jan ült a váróteremben. Vlado, a harmadik, személygépkocsijával elhajtott, mielőtt még kihallgatták volna. A százados elrendelte a tanúk vérének alkoholszint vizsgálatát. A rendőrkapitányságon az édesanya töredelmes vallomást tett. Elmondta, hogy este megálltak a lakóhelyükön, Tepliőka nad Vá- homban, a discóban. Jan a pincér, Dana a szerencsétlenül járt gyermek édesanyja és Vlado a barátja. Ittak, táncoltak, szórakoztak. A záróra után Dana lakásán folytatták a poharazást. Aztán elfogyott a cigarettájuk.- A szomszéd községben táncmulatság van, ugorjunk el oda cigarettáért - javasolta Vlado, majd elment és néhány perc múlva a pár héttel azelőtt vásárolt Skoda személygépkocsijával megállt a ház előtt. Közben Pefko is felébredt. A kicsi nem ismerte édesapját, Vladoban, édesanyja barátjában vélte felismerni, s a nyakába KETTŐS TRAGÉDIA kapaszkodott. Vlado, aki szerette a gyereket, így szólt hozzá:- Gyere kisöreg, megkocsikáztatlak.- Eriggy lányom te is velük - szólt rá Danára az édesanyja. - Az a kelekótya még felborítja... Néhány perc múlva mind a négyen kocsiba ültek. Elhatározták, hogy együtt mennek cigarettáért, persze a mezei úton. Vlado, aki hivatásos gépkocsivezető volt, tudta, hogy ivott, hogy ilyen állapotban nem jó a közúton közlekedni, könnyen rendórjárörrel találkozhatnak. A szomszéd falu szélén az egyik szérű mögött leállították a járművet. Jan és Dana elmentek cigarettáért. Amikor visszajöttek, a kocsiban elfogyasztottak egy liter bort, amelyet szerintük Vlado hozott magával. Aztán beindították a motort s hazafelé vették az útjukat. Nem értek messze, az egyik kanyarban megtörtént a baj. Vlado elvesztette uralmát a jármű fölött, felborultak... A mezőn az autó „talpra“ állt, senkinek sem történt komolyabb baja, csak a gyereket nem találták. Amikor kiszálltak, látták, hogy a gyerek távolabb fekszik, nyöszörgése jelezte, hogy még él. Irány a kórház. Útközben javasolta Vlado, azt mondják majd, hogy a gyerek a lépcsőről esett le. Abban reménykedett, hogy a gyerek életben marad... Az egyik tragédia már megtörtént, a másik készülőben volt. Vlado ellen, aki a gépjárművet vezette, körözést adtak ki. De ó saját magának már kiszabta a büntetést. Két és fél óra múlva találták meg a holttestét... A száguldó vonat elé vetette magát. Tettéért már nem felelhet a bíróság előtt. Huszonkét éves volt, annyi, mint a vele italozó két társa, akikkel az éjszakát töltötte. Azt mondják róla, nem volt rossz fiú. Hivatásos gépjárművezető létére azonban megfeledkezett arról, hogy ittasan tilos a volán mögé ülni. Teplice nad Váhomban kétszer szólalt meg a harang, két nap egymás után temettek. Az emberek siránkoztak. Dana, Pet'o édesanyjának könnye még a mai napig sem száradt fel. Egyre azt hajtogatja: bárcsak mindnyájan ottmaradtunk volna. Nem tudatosítja, hogy milyen közel álltak hozzá... -néhírek ■ Az FSM, a Mogürt és a Merkur képvielői aláírták az 1986-1990 közötti lengyel-magyar személygépkocsi-kooperációs keretszerződéseket. Az érintett vállalatok közötti tárgyalások eredményeként - a kormányközi megállapodás alapján - a szerződés keretében a Bakony Művek műszerfalakat, a Csepel Autógyár dugattyúkat szállít a bielsko- bialai gyárnak. Ellentételként 1990- ig több mint 23 ezer Polski Fiat 126 P típusú kocsi érkezik majd Magyarországra. ■ A Citroen gépkocsi- és gépgyártó konszern megállapodásra jutott a zwickaui lndustriaanlagen-lm- port céggel, hogy a francia fél saját fejlesztésű rugalmas gép- és berendezésgyártó sort szállít az NDK-beli partnernek. A francia gyár még 1984-ben együttműködési szerződést kötött a zwickaui székhelyű Sachsenring Automobilwerkével, miszerint az ott gyárott “Trabant gépkocsik egy jövendő nemzedékét közös tervezéssel alakítják ki. Szakmai körök véleménye szerint a francia cég fontos szerepet fog játszani az NDK személyautógyártó-ipará- nak 1986-90 között tervbe vett modernizálásában. % ÚJ SZÚ 16 1987. III. 27
