Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. július-december (14. évfolyam, 27-52. szám)
1986-07-25 / 30. szám
Hogy a kocsit „meg ne fújják“ Tavaly lakótelepi otthonunk elől, az esti órákban, amikor már majdnem mindenki pihenni tért, elloptak - szóhasználattal élve ,,megfújtak“ - egy személyautót. A merész elkövető - egy büntetett előéletű fiatalember - azóta már megkapta megérdemelt jutalmát. Ebben nincs is semmi különös, hiszen a hasonló esetek túlnyomó többsége rendőrségünk jóvoltából - akárcsak másutt hazánkban- nálunk, Losoncon (Luőenec) sem marad felderítetlen. Érdemes azonban elgondolkodni a dolgon. Bár az autólopások száma egy idó óta csökkenő irányzatot mutat, mégis sok a kárvallott. Az esetek kisebbik részében a jármű örökre eltűnik; a tolvaj, illetve az orgazda esetleg alkatrészeire szereli szét, és ezeket beépíti más kocsikba. Az autók egy részét csak ideiglenesen veszik „kölcsön“ a tolvajok, általában ittasan, gyakran jogosítvány nélkül furikáznak velük. Minthogy azonban az autólopás rendszerint más bűncselekményekkel is párosul, a rendőrség és a bíróság így is meglehetősen súlyos bűncselekményeknek ítéli. Ez egymagában mégsem nyújthat teljes védelmet. Tudvalevő ugyanis, hogy különösen nyáron, a szabadságok és országjáró kirándulások idején - a személygépkocsik túlnyomó többsége éjjelnappal a szabad ég alatt parkol. Gépjármüveink összmennyiségéhez és számuk gyors növekedéséhez viszonyítva szerencsére meglehetősen alacsony az említett bűncselekmények aránya, a szilárd közbiztonság, a megtörtént esetek gyors felderítésének hatására. Franciaországban például minden két és fél percben eltűnik egy autó, nálunk legfeljebb „csak“ másfél-két naponként. Természetesen ez aligha vigasztalja a károsultakat, a legkevésbé azokat, akiknek a kocsiját kifosztva találták meg. E bűncselekmény esetében az utóbbi években bizonyos növekedés tapasztalható. A gépkocsiból történő lopások általában a nyári időszakban, a turistaszezon idején szaporodnak meg. Elkövetésükhöz sokszor maguk a tulajdonosok is hozzájárulnak: gyakran rosszul bezárt járművükben jól látható helyen hagyják jelentős értéket képviselő tárgyaikat - fényképezőgépet, látcsövet, magnetofont, rádiót... Mindezek csábítják a gyenge jellemű embereket, a tolvajokat. A megelőzés mindenekelőtt a tulajdonosokra hárul: ne sajnáljanak pár száz koronát kiadni valamilyen forgalomban levő hatásos riasztóberendezés megvásárlására! A tömegtájékoztató eszközök - köztük lapunk is- időről időre közzé tesznek olyan felhívást, hogy az autósok ne hagyjanak huzamosabb ideig őrizetlenül kocsijukban semmilyen értékesebb holmit. Ideje és érdemes lenne ezt a jó tanácsot, illetve kérést megszívlelni. A lakosság kezdeményezésével és közreműködésével a járművek lakótelepeken, üdülőhelyeken, városi utcákon való közös őrzésére is lehetne - kellene találni valamilyen megoldást. Kanizsa István híreki ■ A General Motors amerikai autókonszern szeretné megszerezni a brit Lotus sportautógyár részvényeinek maradék 42 százalékát is. (A brit autóipar iránt az utóbbi időben élénken érdeklődő GM januárban vette meg a Lotus részvényeinek 58 százalékát). A brit sportkocsigyár részvényeinek árfolyama a szakértők szerint rövidesen emelkedni fog. A Lotus ugyanis elsőként dolgozta ki a sportautógyártásban csúcstechnikának számító négyszelepes hengerfejet, amelyet - egy korábban megkötött szerződés keretében - elad a Chrysler, Toyota és Renault autógyáraknak, amelyek egymással versenyezve, mielőbb szeretnék beépíteni nagyobb teljesítményű modelljeikbe. A Lotus eddig évi ezer sportkocsit gyártott, darabját közel 25 ezer fontért árulták. A gyár új, nyitott sportkocsija 12 ezer fontba kerül. ■ A Yamaha Motor CO., a második legnagyobb japán motorgyártó cég tárgyalásokat folytat a Szovjetunióval gyártmányfejlesztési és termelési ismereteinek átadásáról. Amennyiben a felek megegyeznek, úgy a Yamaha lesz az első japán járműgyártó, amely szerephez jut a szovjet járműipar korszerűsítési terveiben. Egy japán gazdasági napilap szerint a Yamaha 250, illetve 350 köbcentiméteres motorkerékpárok gyártási technológiáját fogja átadni a Szovjetuniónak. Ugyanösak a lap szerint a termelés már az idén nyáron megkezdődik egy Moszkvához közeli összeszerelő üzemben, ahová a fő részegységeket, a motorokat és a sebesség- váltókat a japán cég szállítja. A szovjet fél szeretné, ha öt éven belül már minden alkatrészt maga állítana elő. A szükség úgy hozta, hogy be kellett térnem a dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) Járási Közszolgáltató Vállalat nagymegyeri (Ca- lovo) autószervizébe. Valamilyen meghibásodott alkatrész miatt nem világított a féklámpa. Pótalkatrész sajnos nekik sem volt a raktáron, de Borsicky Imre' villanyszerelő felajánlotta, ha várok, megjavítja. Hangsúlyozta: féklámpa nélkül nem ajánlatos közlekedni... Ferdics Béla, a szerviz vezetője két évvel ezelőtt került a részleg élére. Húsz évet dolgozott a Dru- techna járási székhelyen levő szervizben, majd amikor azt felszámolták, a szlovák fővárosba került. Megunta az ingázást, úgy húszévi munka után a nagylúcsi (Lúő na Ostrove) szövetkezet gépjavítója lett. Itt kérték fel, hogy vállalja el a nagymegyeri autójavító részleg vezetését.- Különböző okok miatt abban az időben nem a legjobban működött az autószerviz - mondja. - Nehezen álltam kötélnek, annál is inkább, mivel tudtam, hogy nyolc év alatt én leszek a negyedik vezető, de végül is vállaltam. Át kellett szerveznem a munkát, kisebb javításokat is elvállaltunk, amelyek nem sok hasznot hoztak. Az udvariasság, s az a tény, hogy kisebb javításokat várakozásra is elvégeztünk, növelte az ügyfelek számát. Ezt a statisztikai adatok is alátámasztják. 1984 első felében a szerviz dolgozói 745 kocsit javítottak meg, 1985-ben viszont már 985-öt, az idei év hat hónapja alatt már 1060-at. Mindehhez hozzá kell még tenni, hogy az eltelt két év alatt egyetlenegy reklamációt sem jelentettek be. Igaz, hogy nem mindenkor tudták megtartani a javítási határidőt, elsősorban a pótalkatrészhiány miatt. Bosz- szantja őket, hogy néha csak párkoronás értékről van szó, de ha nincs, és nem lehet a régit megjavítani, hiábavaló a szerelők igyekezete.- Múlt évi tervfeladatainkat 97,3 százalékra teljesítettük, idei feladataink értéke 213 ezer koronával növekedett. Gondot okoz, hogy Nagy Róbert Ferdics Béla két szerelőnk már hónapok óta betegeskedik. Ha helyt akarunk állni, a többieknek kell intenzívebben dolgozniuk - véli a vezető.- Sajnos, az utak mentén nincsenek táblák, amelyek felhívnák az autósok figyelmét, hogy a közelben autó- és pneuszervíz van. A medvei (Medvecfov) határátkelőhely közelében pedig ez az egyetlen szerviz - veti közbe az egyik szerelő. Az udvar végén levő anyaghalmazra esik a tekintetem. A szerviz vezetője észre veszi, és kérdés nélkül válaszolja:- Arról van szó, hogy munka- csarnok épül, ahol a bádogosmú- hely, az autómosó, a fényező és a kiégető kemence is helyet kap. Nagy szükség volna rá, mivel jelenleg a járás különböző szervizeiben kell a rendbetett járműveket lakkozni. Alig várjuk, hogy hozzá fogjanak a létesítmény építéséhez, amely gyorsabbá, színvonalasabbá tenné szolgáltatásainkat, növelné bevételünket. Megtudom, ígéretük van rá, hogy új motortesztelő gépet, fékpadot kapnak, illetve, hogy felújítják a műhely gépi berendezését, ami egyik előfeltétele a minőségi munkának. Addig is, amíg erre sor kerül, a mostani körülmények között kell helytállniuk. Azt azonban nem értik, hogy a tíz éve üzemelő szervizt miért nem kapcsolták rá eddig a városi vízvezeték-hálózatPapp Péter (A szerző felvételei) Borsicky Imre ra, pedig a kútvíz ihatatlan. Ezért nem üzemelhet a büfé sem. A dolgozóknak szódavizet hordanak a városból, azt adnak az autójavításra várakozóknak is, ha megszomjaznak.- A nyári turistaidényben meghatározott időszakban szolgálatot tartunk, jóllehet 1984-ben csak harminc, tavaly pedig negyven turista vette igénybe szolgáltatásainkat. Az idei nyáron augusztus egytől szeptember tizenötig reggel héttől este nyolcig tartunk naponta, tehát munkaszüneti napokon is szolgálatot. Akinek a közelben romlik el a járműve, a 28-38-as telefonszámon hívhat bennünket, hacsak egy mód van rá, segítünk. A szolgálatot tartó szerelő, ha nincs segélykérő, a hétközben megkezdett munkáját folytatja, nem pazarolja el idejét várakozással. Ez is egyik formája a munkaidő gazdaságos kihasználásának. Közben Borsicky Imre befejezi a kocsim javítását. Félreállítja, és egy 1200-as Lada motorjának a javításához fog hozzá, mondván, nem ülhet addig ölbe tett kézzel, amíg villanyszerelői munka akad. Nagy Róbert autóbádogos egy Fiat gépkocsi karosszériáját javítja. Papp Péter korszerű berendezésen gumiabroncsot centíroz. A részlegvezető és a technikus is egész nap munkaruhában van, sohasem lehet tudni, hogy mikor, hol van rájuk szükség. Közben újabb gépkocsik érkeznek. Rendszámuk elárulja, hogy a galántai (Galanta), a komáromi (Komárno), érsekújvári (Nővé Zámky) járásból valók. Ez az elismerés egyik formája.- Célunk, hogy minden megrendelő lehetőleg elégedetten távozzon. Nehéz feladat ez, sok türelmet igényel. Az autótulajdonosnak elsősorban az a fontos, hogy mielőbb üzemképes legyen a járműve. Igaza is van - mondja búcsúzóul a szerviz vezetője. - A szolgáltató vállalat feladata, így a mienk is, hogy az igényeket kielégítse, mégpedig gyorsan és színvonalasan. Ehhez tartjuk magunkat mi is, noha igyekezetünket gyakran nehézségek akadályozzák. N. J. ’/SSSSSSSSSSSS/SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS/SySSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSA SSSSSSS/SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS/SSSSSSSa itsubishi Space Wagon A Mitsubishi 1983-ban egy hosszúra nőtt, hétüléses limuzinnal, a Space Wagonnal lepte meg az autósvilágot. A japán autógyár rátett egy lapáttal akkor, amikor elkészítette 1984-ben az össz- kerék-meghajtásos változatot is. Most ez utóbbit mutatjuk be. A négykerékhajtású autók iránt növekvő érdeklődésnek megfelelően, a távol-keleti autógyártó óriás minden kereket mozgásba hozott, hogy egy limuzint is gyártson a nehéz terepek leküzdésére. A Pajéro és az L 300 mellett immár a Space Wagon a harmadik Mitsubishi-kocsi, amelynek egyik változatát szükség esetén négy kerék hajt meg. A most már csaknem minden útra használható kocsi nemcsak hagyományos közlekedési eszköz, hanem ideális jármű akár csoportosan utazók számára, akár terjedelmes csomagok szállítására. A szokatlanul nagy helykínálat (hét ülés három sorban) a Space Wagont akár kis busznak is minősítheti, anélkül, hogy az lenne. A Mitsubishi karakterénél fogva inkább limuzin, mint haszonjármű. Az utasoknak nem kell az ülésekben szorongani- uk. Kényelmesen ülhetnek hátul a harmadik sorban is. A vezető a magas ülésen helyet foglalva élvezheti a körkörös kilátást és a szervókormány könnyű járását. Az ötfokozatú sebességváltó játékos könnyedséggel kapcsolható. És ha az útviszonyok úgy kívánják, a hátsókerékhajtás a váltókar fogantyújának közepébe süllyesztett gomb benyomásával lép működésbe. Ezáltal válik terepjáróvá. Nagy köveken való átmászásra, vagy kisebb folyók átszelé- sére a jármű természeténél fogva nem alkalmas. Sem az abroncsok, sem a kocsi feneke nincs erre méretezve, jóllehet, az alaptípustól eltérően, 6 centiméterrel megnövelték a szabadmagasságot. Ha az út száraz, akkor a hátsókerékhajtás nem szükséges. A 4 WD-be a Mitsubishi Galant kétliteres motorját szerelték be, amely 75 kW (102 LE) teljesítményű, szemben a kétkerék-meghajtásos Space Wagon 1,8-es erőforrásával. Ámbár az összkerékhajtá- sos modell alig 200 kg-mal nyom többet, mint a fronthajtásos típus, a menetteljesítményi értékek jobbak. Ami a fogyasztást illeti, az bizony elég magas: átlagosan 12,2 liter 100 km-re, ami majdnem 1,5 l-rel több, mint a kétkerék-hajtású változaté. Bár az üzemanyag- tartály befogadóképessége 55 literre növekedett, ettől függetlenül a jármű hatótávolsága mégis csekély. Ez azért sajnálatos, mert a Space Wagon előnyei éppen a hosszabb berugózásával sokkal kényelmesebb, mint a fronthajtású testvére. A terephullámok és a durva gödrök sem rázzák meg annyira a karosszériát, hogy a kényelmes utazás ezáltal kellemetlenné válna, (am) '?ysss/s/ss/s///sss/s/ss//s/ssssss/s/s/ssssssss/s///ssss/sssfssssssfsss/ss//ssysssss/ssss///ssss/ss/sssss//ss/ss//s/f/ssss/s/s//ss/ss/s/s/sss/s//s///s///ss/sssssssss/sffs//sssss//sss/ss/sssssssss//s/sssss//s///s/sss/sssssssssss/sssS, Gyorsan és színvonalasan
