Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. július-december (14. évfolyam, 27-52. szám)
1986-08-29 / 35. szám
► r STOP. AUTÓSOK MOTOROSOK SZIGORÚBB ELLENŐRZÉSEKRE | VAN SZÜKSÉG | A Dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) járásban is egyre több az $ olyan járművezető, aki a közlekedési szabályokat semmibe véve ^ kockára teszi saját és mások életét. ^ Erről beszélgettünk Neszméry János rendórőrnaggyál, a járási ^ közlekedésrendészeti felügyelőség vezetőjével. Megtudtuk, hogy az ^ első hét hónapban 201 baleset történt a járás közútjain, amely 50-nel ^ több, mint az elmúlt év hasonló időszakában volt. Ami a legszomo- ^ rúbb, ebből 5 halállal végződött - ez kettővel, a súlyos sérülések ^ száma pedig 7-tel, s a könnyebb sérüléseké 9-cel több, mint az előző ^ évben. Az anyagi kár is jelentős, több mint 880 ezer korona, mintegy ^ 118 ezer koronával emelkedett az 1985-ös év első hét hónapjához $ hasonlítva. $ Még rosszabb az augusztusi mérleg. A hónap közepén már 256 ^ balesetet regisztráltak 11 halottal, míg tavaly szeptember elsejéig ^ mindössze 248 balesetet könyveltek el. Ebből is látni, a figyelmetlen- ^ ség és a fegyelmezetlenség mennyi áldozatot követel. Ez vonatkozik ^ a kerékpárosokra és a gyalogosokra is, hiszen az előzőek kilenc, az ^ utóbbiak pedig 11 alkalommal voltak előidézői, illetve alanyai ^ a bekövetkezett baleseteknek. $- s Neszméry őrnagy arra is felhívta a figyelmet, hogy a járművezetők ^ sajnos nem tudatosítják kellően az ittas vezetés veszélyeit, pedig ^ a közúti ellenőrzések során a közlekedésrendészet járőrei szigorúan ^ lépnek fel ellenük. Az első hat hónap során 159 jogosítványt vontak ^ be - 64 járművezető vérében az alkoholszint olyan magas volt, hogy § ellenük a 201-es paragrafus értelmében bírósági eljárást indítottak, ^ a többi 95 járművezetőnek pedig kihágásnak minősülő alkoholos ^ befolyásoltság miatt 500 korona pénzbüntetésen kívül 6 hónapra ^ bevonták a jogosítványát. A járásban a közlekedésrendészet ^ dolgozói szigorúan járnak el a közlekedési szabályok megsértőivel, $ különösen az ittas vezetőkkel szemben. A vállalatoknál viszont még ^ erélyesebben kellene fellépni ellenük. Jó példaként említhetjük ^ a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat dunaszerdahelyi részlegét, ^ ahol az ittas vezetés miatt két autóbusz- és két tehergépkocsi-vezető ^ ügyét nyilvánosan vitatták meg. Az ilyen módszer bizonyára ^ a kollektíva többi tagjára is hatással van, jó lenne, ha másutt is ^ alkalmaznák. Méri István § SZLOVÁKIA ORSZÁGÚTJAIN az év hat hónapja alatt 11 684 közúti balesetet jegyeztek fel, ami hetvennéggyel kevesebb, mint az előző év hasonló időszakában. Sajnos, a szóban forgó időszakban tizennyolccal több személy vesztette életét - összesen 187 -, mint a múlt év első felében, és az anyagi kár meghaladja az 51 millió koronát. Az okok között első helyen a helytelen vezetés áll, amelyet a gyorshajtás, az előny- szabály meg nem adása és a szabálytalan előzés követ. Az áldozatok számának növeléséhez az ittas vezetés is jelentős mértékben hozzájárul. Éppen ezért - amint azt felvételünk is bizonyítja ■ Konténerblokkos gáztöltő állomások szériagyártását kezdik meg autók számára a Szovjetunióban. Ezek az állomások az ország bármely pontjára könnyen elszállíthatók. Míg a közönséges gázkutak manapság általában több mint egy évig épülnek, addig a konténerblokkos állomás helyszínre szállítása, szerelése és üzemeltetésre való előkészítése csak egy hónapot vesz igénybe. Az állomásokat egyébként napi 250 kocsi feltöltésére tervezték. a közúti ellenőrzések során egyre gyakrabban kerül elő az alkohol- szonda. -néA gyalogos elütésekről A gyalogos-elütések vizsgálatának tapasztalatai szerint a legtöbb baleset elkerülhető lett volna, ha a két partner: a gyalogos és a járművezető között jobb a kontaktus, ha egymás mozgására jobban tekintettel lettek volna. Sajnos, a gyalogosok „hozzáértése" igen csekély. Még azok is, akik figyelnek és igyekeznek óvatosan, magukat védve mozogni az utakon, tévesen becsük meg a feléjük közeledő jármú sebességét, nincsenek annak tudatában, hogy az útviszonyok, a látási lehetőségek mennyire megváltoztatják egy jármú irányíthatóságát és ezzel együtt a vezető manőverezési lehetőségeit is... Ami a gépkocsivezetőket illeti, a nagyobb felelősség őket terheli, hiszen kiképzést ők kaptak, a veszélyes „üzemet" ők irányítják. A tapasztalatok szerint azonban éppen a vezetés-technikájukkal van baj. Nem alkalmazkodnak a gyalogos átkeléséhez szükséges feltételekhez. A sebességcsökkentés t. i. nem elegendő! Ez csak előfeltétele a fontosabbnak: a jármú féktávolságát kell - a gyalogos megközelítésekor - a minimálisra csökkenteni. Mivel egy jármú fékútja fizikailag adott távolság, marad a reakcióidő alatt megtett út hosszának a csökkentése. Ez a jármúvezetőtől függ... Ha tehát a vezető pl. már a kijelölt gyalogos-átkelőhely előtt jóval visszakapcsol, s lábát a fékpedálra helyezi - ezzel a reakcióidejét akár a felére is csökkentheti! Ha ugyanis a vezető megszoktatja magát, hogy ezt a lábmozdulatot elvégzi, egyszerre lassítja is a jármüvét, hiszen elvette lábát a gázpedálról, ugyanakkor azonnal - késedelem nélkül tud fékezni, ha az szükségessé válik, és ez is érdekes szempont: ha mégse lesz szükség a további lassításra, minden további nélkül újból fel tud gyorsítani. Tehát ez a fajta előkészület mégcsak nem is növeli meg észrevehető mértékben az utazási időt, viszont nagy biztonságot ad. íme a példa: egy óránként 40 kilométeres sebességgel haladó jármú az átlagos 1 másodperces reakcióidő alatt 11 méter utat tesz meg, ennek a fele 5,5 méter, ha az előkészületével a vezető a reakcióidejét a felére csökkenti... A balesetek bekövetkezte pedig néha nem métereken, hanem centimétereken is múlik. liíreki ■ Az Udine és Tarvisio között megnyíló autópálya-szakasz közvetlen kapcsolatot teremt az olasz és az osztrák autópálya-hálózat között. Az új szakasz csatlakozik az Európát észak-déli irányban átszelő nemzetközi úthoz is, megkönnyítve az összeköttetést Stockholmmal Prágán, Berlinen és Varsón keresztül. Az új autópálya-szakasz megnyitása várhatóan több előnnyel is jár Olaszország számára, például megélénkül Trieszt és Velence kikötői forgalma, az Udine—Tarvisio térség kereskedelmi és idegenforgalma. Az 1976-os földrengés után az útszakasz megépítése egyben része a Friuli-Velence-Giulia térség újjáépítésének is. Az autópálya ezen szakaszán 18 alagutat és 49 hidat építettek. Az infrastrukturális és a környezetvédelmi szempontok messzemenő összehangolásával sikerült megőrizni a táj szépségét. A SEBESSÉGKORLÁTOZÁS FOKOZZA A STRESSZT Az autópályákon és az országutakon elrendelt sebességkorlátozás nem mindig szolgálja szükségképp a biztonságot. Ha ugyanis az autóvezető az előírt sebesség megtartására összpontosítja figyelmét, ez nagy távolságon stresszt idézhet elő, a volánnál ülő ember izmai jobban megfeszülnek, szívdobogása szabálytalanná válik és az illető izzadni kezd. Mindez a megterhelés megszűnne, mint Wolf Limmroth, a Müncheni Műszaki Egyetem munkalélektani intézetének professzora megállapította, ha az autóvezető bizonyos határok között szabadabban dönthetne vezetésmódjáról. (Frankfurter Allgemeine Zeitung) AX az új sztár Minden valószínűség szerint legalábbis az előjelekből ítélve, az őszi Párizsi Autószalon egyik kiemelkedő sztárja a Citroen AX lesz. A francia autógyár az utóbbi időben egyre több korszerű, kitűnő típussal lepi meg a márka rajongóit. Hiszen a CX és a BX után most az AX- szel igyekszik e kocsi kategóriájában komoly konkurrenciaharcot vívni a többiekkel. A vetélytársak közül, hogy csak néhány típust említsünk meg: a Fiat Uno, VW Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault 5, Peugeot 205 található. A felsorolt márkák tekintélyes autók, és komoly elismerést váltottak ki a szakemberek és az autósok körében egyaránt. Nos, ami azt illeti, az AX-röl eddig kevés híranyag szivárgott ki. Annyit már tudunk, hogy a karosszériába háromféle úrtartalmú motort szerelnek be. Lesz 954, 1124 és 1360 köbcentis erőforrás, de suttognak arról is, hogy egy 60 lóerős, 1769 cm3- es dízelmotort is építenek majd be. Ez azonban még a jövő zenéje. A jármú hossza mindössze 3,50 méter, tömege - a motorokétól függően - 640-690 kiló között lesz. A légellenállási tényező is egészen kiváló: 0,31. A kocsi maximális sebessége - az erőforrástól függően - 140-160 km/ó. Az 1124 köbcentis motorral szerelt AX 90 kilométeres tempó mellett, 100 kilométerre 3,9 litert fogyaszt. Ez „steril" körülmények közötti mérés. Hogy a valóságban mennyi lesz, az majd eldől a vallatáskor. L. K. * Elektronikus benzinóra A műanyag termékeiről világhírú Du Pont cég svájci központja adta hírül, hogy az ugyancsak neves VDO nyugatnémet mérőmúszergyár újfajta üzemanyag-mé- römúszert mutatott be a szakembereknek. A formabontó „benzinóra“ az üzemanyag mennyiségét a hőmérsékletkülönbségre alapozva méri. Mindezt az tette szükségesség, hogy az üzemanyagtartályok az autók fejlesztése során mindinkább rendkívüli alakzatokat vettek fel a jobb helykihasználás és a biztonság növelés érdekében. Az újfajta mérőműszer a fűtött testek folyadékba mártásakor való lehűlését - tehát egy fizikai törvényt - veszi és használja alapul. Amikor az elektromosan fűtött VDO műszer fólia érzékelője bemerül az üzemanyagba, a folyadékkal közvetlenül érintkező Tésze erősebben lehűl, mint a folyadék feletti része. Nos, ez a hőmérséklet-különbség „számítja ki" az üzemanyagszintet, s ezáltal pontosan meghatározható az autó műszerfalán az üzemanyagtartályban levő mennyisége. A hőmérséklet változása a méröszon- dákban elektromos ellenállást ébreszt. Ezt viszi tovább a vezeték jelzések formájában a műszerfalon található mérőműszerekhez. Az úgynevezett vékonyfilmes mérőszonda hordozója a Du Pont cég Kapton nevű anyaga. Erre a poliamidfóliára hordják fel a nikkel, vagy vas, továbbá az elektromos vezetőként szolgáló rézréteget. E rendszer alapvető előnye a hagyományossal szemben, hogy nincs mechanikusan mozgó része, de ettől függetlenül is igen robosztus szerkezet, gyakorlatilag elnyúhetetlen. A másik nagy előnye pedig abban rejlik, hogy az autótervezók most már nyugodtan szerkeszthetnek akármilyen bizarrul rendkívüli formájú üzemanyag- tankonkat. Ez egyre inkább előtérbe kerül, hiszen a hely jobb kihasználása - különösen az úgynevezett kompakt kocsiknál - mind nagyobb szerepet játszik. Egyszóval minden kis zugot jól ki kell használni. Ezenkívül a tartályok egyre laposabbak és nagy felületűek lesznek, de belül kell maradniok az úgynevezett biztonsági zónán. Gyakorlatilag tehát ez azt jelenti, hogy nem kerülhetnek az ütközésnyelő részekre, illetve azok közvetlen közelébe. Ezért is általában a hátsó ülések alá szerelik be a korszerű személyautók üzemanyag- tankjait. A flexibilis poliamidfólia még a legbi- zarraúb formájú tartályba is beszerelhető. Ez is egy további előny a hagyományos úszós jeladóval szemben, amelynek a karja többnyire egyenesvonalú. A mérés pontossága most már szinte tökéletessé vált. A szondák pontos értékelése lehetővé teszi az igen részletes üzemanyagmérést, teli tanknál éppúgy, mint a kritikus tartalék állásban. A VIDO egyébként az új mérőműszer kifejlesztésekor már a jövőre is gondolt, az egyik leglényegesebb „alkotóelem", a Kapton elnevezésű Du Pont poliamidfólia a jelenleg használatos üzemanyagokkal szemben teljesen ellenálló, tehát nem mutat korróziós jelenséget. De éppúgy ellenáll a jövő várható üzemanyagaival szemben, mint például a metanol, vagy akár az etanol is. És az sem elhanyagolható szempont, hogy az újfajta elektronikus benzinóra egyik nélkülözhetetlenül fontos építőkockája, a Kapton, egészen 300 Celsius fokig a hőt is jól állja. -AÚJSZÚ 16 1986. Vili. 29^ l
