Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-05-02 / 18. szám
i STOP. AUTÓS0K% jV MOTOROSOK A józanság kötelesség és egyéni érdek is Világprobléma az ittas vezetés, miután egyre többen ülnek volán mögé alkohol hatása alatt. E veszélyes jelenség - sajnos - nálunk is gyakori, annak ellenére, hogy nemigen akad, aki védelmébe venné az „alkoholos" autósokat. Más kérdés aztán, hogy az ittas gépjárművezetők ellenőrzésére, „kiszűrésére" meglehetősen korlátozottak a feltételek. Magyarán: annak, hogy a gépkocsivezetőt egy-két kupica elfogyasztása után - még egy esetleges közúti ellenőrzés során is - „lefüleljék", úgy tűnik, nem túlságosan nagy a valószínűsége, s erre sokan számítanak is. Persze más a helyzet egy esetleges baleset során, vagy ha a vezetőről az első pillantásra nyilvánvaló, hogy ittas. Nyilván ennek a viszonylagos büntetlenségnek köze van hozzá - vélekednek sokan- hogy az ittas gépjárművezetők tavaly Szlovákiában 2200 közlekedési balesetet okoztak. A közbiztonsági testület tagjai az ellenőrzések során 6770 gépjárművezetői jogosítványt vontak be pozitív alkoholpróba következtében. Köztük - s ez kifejezetten megdöbbentő - autóbusz és villamosvezetőkét is! Néhányan már nálunk is rendelkeznek a járművezetők saját maguk ellenőrzésére szolgáló táblázattal, szondával. Hasznos lenne ezeket a cikkeket a benzinkutaknál vagy másutt, széles körben árusítani- s persze használni is - esetleg az újonnan vásárolt autók tartozékává tenni. Persze a kiszámított lebomlási idő eltelte után is egy ideig csupán akkor tanácsos járművet vezetni, ha a megivott alkoholmennyiség nem haladta meg az 50 grammot. Körülbelül ennyi felel meg egy ezrelék véralkohol-koncentrációnak. Ennél több szeszes ital fogyasztása után általában már jelentkeznek a posztalkohol - másnapos - állapot tünetei. Ilyenkor ugyan már nem mutatható ki alkohol a szervezetben, de szeszfogyasztás - esetleg átszórakozott féléjszaka - következtében károsult idegrendszeri funkciók még nem álltak teljesen helyre. Szédülés, koncentrációs zavar jelentkezhet és még mindig hosszabb az átlagosnál a reakcióidő, vagyis ebben az állapotban a gépjárművezető még alkalmatlan a vezetésre, hiába mutat negativ eredményt a szonda.- Egy üveg sör még nem árt meg - vélekednek egyesek - attól még lehet autót vezetni. Nincs igazuk. Bizonyára nem tudják - vagy nem akarják tudomásul venni -, hogy fél liter tizenkettes sörben hozzávetőlegesen ugyanannyi alkohol van, mint fél deci pálinkában, és ilyen mennyiségű alkohol lebontásához a szervezetnek mintegy három órára van szüksége. Az alkohol felszívódásával, lebomlási sebességével kapcsolatban téves az az elképzelés is, hogy teli gyomorral nyugodtan lehet szeszes italt inni, hiszen az étel, főleg a zsíros — megakadályozza az alkohol felszívódását vagy az erős kávé meggyorsítja az alkohol lebomlását, a szemeskávé rágcsálásával „becsapható" a szonda és így tovább. Száz szónak is egy a vége: a rendszeresen autózók részére a „szesztilalom" a legcélszerűbb megoldás. A viszonylagos büntetlenség lehetőségének latolgatása helyett azt kell felismerni, tudatosítani, hogy már kis mennyiségű szeszes ital is veszélyezteti a biztonságos gépjárművezetést. Ezért is törvényi kötelessége és egyben fontos egyéni érdeke a józanság minden gépjárművezetőnek. KANIZSA ISTVÁN Jjfchíreki ■ Az új Zastava-103-as karosszériájának munkálatait befejezték a kragujeváci Crvena Zas- tava gyár fejlesztőközpontjában. A Zastava-103-as lesz az első olyan jugoszláv kiskocsi, amelynek gyártása teljes egészében hazai technológián alapul. A korszerű formájú, kis fogyasztású autót 1300cm3-es benzin-, illetve dízelmotoros változatban szerelik majd. A másik autós hír Jugoszláviából: 33 bank 60 milliárd dinárral járul hozzá ahhoz a 182 milliárd dínáros^ 15 évre tervezett beruházássorozathoz, amellyel a Yugo kisautókat gyártó telepet fejlesztik a Crvena Zastavával. Ennek révén a kibocsátás 1990-re évi 350 ezerre nő az idei 160 ezerről. ■ A francia autógyártók tavaly nem tudták kihasználni a hazai piacukon bekövetkezett szerény élénkülést: termelésük 3 %-kal esett vissza, holott a franciák 0,5 %-kal több személykocsit vásároltak, mint 1984-ben. Francia- ország autógyáraiban tavaly összesen 2,63 millió személykocsi készült ezek 58,5 %-át exportálták. ■ A Seat, a spanyolok egyetlen hazai ellenőrzés alatt álló autógyára 1990-ig teljes egészében a nyugatnémet Volkswagen-kon- szern tulajdonába megy át. A VW a jelzett időpontig mintegy 3 milliárd dollár körüli összeget fektet be az állami tulajdonban lévő, s veszteséggel üzemelő autógyár korszerűsítésébe. AZ AKARAT SOK MINDENT KÁRPÓTOL Mindössze nyolcéves múltra tekintünk vissza - mondja az igazgató A gépjárművezető-jelöltek türelmetlenül topognak a tankocsik körül. Néhány pillanat múlva nyílik az ajtó, az oktatók magukhoz szólítják a tanfolyam résztvevőit. Peter Suran, felnyittatja velük a motorházat, részletesen elmagyarázza, hogy indulás előtt mit s hogyan kell ellenőrizni, aztán egymás után elindulnak a tankocsik.- A hosszú várakozási idő, a Duna jobb partján épülő városrész szükségessé tette, hogy Bra- tislavában új autósiskola nyíljon- mondja Július Bálint a Honvédelmi Szövetség 2-es számú létesítményének az igazgatója.- Mindössze nyolcéves múltra tekintünk vissza.- Ez alatt a rövid idő alatt már a harmadik helyen vagyunk, de még ennél is rosszabb, hogy az oktatóbázisaink a város különböző részeiben kaptak helyet. A tanpados tanterem Vajnoryban van, valamint a karbantartó és a szaktan- termünk egy része j.s - replikázik Jozef Pavel az igazgató üzemviteli helyettese. - Még az a szerencsénk, hogy a lakótelepen berendezhettük a karbantartási szak- tantermet. Az egyik közeli parkolóhelyet gyakorlópályának kaptuk meg. Ha ellenőrzés miatt be akarjuk járni a kihelyezett részlegeinket, csaknem egy napba kerül.- A nehéz körülmény sem keseríti el az ott dolgozókat, az iskola vezetését. Minden téren igyekeznek olyan feltételeket teremteni, mint a többi autósiskolában van. A gazdasági feltételek is éppen olyanok, mint az ország bármelyik hasonló jellegű létesítményében. A múlt évben ezeket százszázalékon felül teljesítették. Az oktatók az autókat szocialista gondozásba vették.- Huszonöt oktatóval dolgozunk. Az ellátottságra sem panaszkodhatunk. Az autóparkunk húsz személygépkocsiból és tíz teherautóból és motorkerékpárból áll. Nem kis gondot okoz ezek garázsolása, de mi már megszoktuk, hogy gondok közepette dolgozunk - vélekedik az igazgató.- Változást minden téren csak az Oktatóbázisaink a város különböző részeiben kaptak helyet - állapítja meg Jozef Pave! hozhat, ha elkészül a városkerületben a Honvédelmi Szövetség székházával párhuzamosan az új autósiskola, amelynek építését 1988-ban kezdik meg. Évról-évre növekszik azok száma, akik nálunk szerezték meg a hajtási jogosítványt. Tavaly ez a szám már meghaladta a 3200- at. A gépkocsivezetőket csak akkor engedik vizsgára, ha helytálltak az ellenőrző vizsgán.- Az előzetes tudásfelméréseket szükségesnek tartjuk, mert ezekkel a hallgatót, az oktatót egyaránt ellenőrizni tudjuk. Ha szükséges, a vezetöjelölteknek pótórák vételét javasoljuk. Bárhogy is igyekszünk, a 12 órás vezetési gyakorlat ma már nem elég, nem felel meg a megnövekedett közlekedésbiztonsági feltételeknek. Az utak túlzsúfoltak - állítja Duéan Krchrták, az igazgató módszertani helyettese. - Ezért minden vizsga után a kezdő vezetőknek hangsúlyozzuk, hogy az iskolában csak az alapismereteket sajátították el, ezért óvatosan közlekedjenek. Jó eredményeket érnek el a sorkötelesek képzése terén is. Igyekeznek alkalmazkodni a lehetőségekhez, ha az üzemben úgy kívánják, hogy helyben szervezik meg az elméleti oktatást, akkor vállalják éppúgy, mint a körzetükbe tartozó 12 középiskolában, amelyekben tavaly is 568 diák szerezte meg a vezetői engedélyt.- Az eredmények elérésében sokat köszönhetünk a szocialista munkabrigádunknak, amelynek tagjai közül négyen az arany, heten az ezüst, a többiek a bronzfokozat viselői - dicsekszik Krchóák elvtárs. - Nagy érdemük van abban, hogy tavaly közel háromezer liter üzemanyagot és csaknem ötszáz liter olajat takarítottunk meg. Mechanikusunk Földes Tibor rendben tartja a járműveket, sőt ha szükség van rá, oktatói tevékenységet is végez. Közben visszatérnek a tankocsik. Az egyikből egy törékeny nő száll ki. Éva Brnovának hívják. Mielőtt idejött a Togliatti utcai autósiskolába, a Prior áruházban dolgozott részlegvezető-helyettesként. Kezdettől itt van, de nemcsak ő, ma már többen is vannak, és tegyük hozzá, férfi módra helytállnak.- Szeretem a munkámat. Az autóvezetés mellett az elsősegélynyújtás alapismereteire készítem fel a vezetöjelöiteket, a Vörös- kereszt aktivistáinak a segítségével. Kiveszem a részem a hivatásos gépjárművezetők továbbképzéséből is. Ha valamenyik alapszervezet vagy klub kéri, az amatőr gépkocsivezetők részére is tartunk tanfolyamot. Eljárunk az iskolákba is, hogy elősegítsük a gyerekek közlekedésre nevelését. Gyorsan bejegyzi a megtett kilométereket a naplóba, aztán újra tankocsiba ül, ki tudja hányadszor, ezen a napon.- Azt hiszem jó kollektíva a miénk - állapítja meg az igazgató. - Helyettesem Dusán Krchnák pedig nemcsak az oktatásban van „odahaza", hanem a futballpályán is, nemzetközi bíró. Legalább öt évet kell még várniuk az új iskolaépület elkészültéig, de eltökélt szándékuk, hogy addig is a legjobb autósiskolák közé tartozzanak, hogy a lehetőségük szerint növeljék a hallgatók felkészültségét. Ezt minden bizonnyal el is érik, mert akaratból náluk nincs hiány. S ez a legfontosabb. N. J.- Szeretem a szakmám - állítja Éva Brnová (A szerző felvételei) Duéan Krchhák Profi a Profil A Peugeot cég kísérleti kocsija, a Vera, 1979-ben született meg a gyár tervezőasztalain. Azóta több változata készült el, ám sorozatgyártásra ez ideig nem került sor. Volt eddig 01, 02 jelzésű kocsi, és legutóbb a kísérleti üzemből kigördült a Profil nevű is. Az elődei is híresek voltak alacsony fogyasztásukról; ez a jármű még azokon is túltesz. Az 1768 köbcentis motor 100 kilométerre, 90 km/óra tempó mellett 3 litert, 120- nál 4-et és városban 4,8 liter benzint fogyaszt. 0-ról 100 km/óra sebességre 16,8 másodperc alatt gyorsul fel; 170 km/óra végsebességre is képes. Hogy a lemezszabók milyen alapos munkát végeztek, azt a légellenállási értéke ékesen bizonyítja: cw: 0,22. Minden tekintetben kiváló autót sikerült a konstruktőröknek alkotniuk. N em szorul bizonyításra, hogy a járművezető a mozgási környezetéről az információk túlnyomó többségét a látásával szerzi meg. Értelemszerűen minél nagyobb területet lát be, annál nagyobb a tájékozottsága, ez pedig a közlekedésbiztonság egyik leglényegesebb tényezője. A folyamatos tájékozódás olyan igény, amelyről senki sem mondhat le, ha volán mellett ül. Ebben a figyelem követelménye nyilvánul meg. A vezetők érzékszervi alkalmasságát természetesen vizsgálják, s többek között a szem állapotának, teljesítőképességének a függvénye, hogy valaki vezethet-e, vagy vezethet ugyan, de csak korlátozásokkal...? A vizsgálatok elsősorban az éleslátásra, színlátásra vonatkoznak. Azonban ugyanilyen alapos vizsgálat alá kellene vetni a járművezetők térlátását és mélységlátását is. A térlátás nagysága ugyanis A látómező fontossága meghatározója annak, hogy mekkora területről tud befogadni az ember képeket, jeleket, s az sem közömbös, hogy 'perifériális látása milyen érzékeny, hiszen az oldalirányból jélentkező mozgásokat, akadályokat - pl. lelépő gyalogosokat! - másként nem, vagy csak késve veszi észre! A mélységlátás a biztonságos előrehaladást szolgálja, s lehetővé teszi, pl. előzéseknél a pontos távolság- és sebességbecslést. Az érzékszervek épsége, jó működése, rendkívül fontos, ugyanis maga a sebesség is korlátozza a látást. Érdekes megállapítás, hogy amíg a látómező lassú menetben (5 km/órás sebességnél) 180-220 fokos, a 40-es tempónál már csak 104 foknyi, a 100 kilométeres óránkénti sebességnél pedig leszűkül 45 foknyira! Világos, hogy á látást nem lehet tovább terhelni az érzékszervi hiányosságokkal. Nem mellékesen azt is érdemes megjegyezni, hogy az alkoholfogyasztás is látótér- beszűkülést, esetleg valóságos csőlátást idézhet elő. Jó erre tekintettel lenni! (ess) ÚJ SZÚ 16 1986. V. 2.
