Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1986. január-június (14. évfolyam, 1-26. szám)
1986-01-31 / 5. szám
Mielőtt hozzáfognánk... Ha a motorunk ápolásakor úgy Ítéljük meg, hogy nagyobb javítások is szükségesek, akkor először is azt döntsük el, hogy el tudjuk-e végezni a munkát. Van-e megfelelő szakértelmünk, vannak-e megfelelő szerszámaink és van-e olyan helyiségünk, ahol hozzáfoghatunk a javításhoz? Bármelyik dolognak a hiánya kínlódáshoz, félmegoldáshoz vezet. Az első képen egy jól fölszerelt műhely „vezérlőpultját“ láthatjuk, azaz a satupadot, a satut, valamint a falon célszerűen és áttekinthetően elhelyezett szerszámokat. Ha magunk kívánjuk elvégezni a nagyobb javításokat, bizony alaposan ki kell bővíteni a motorhoz járó szerszámkészletet. Feltétlenül kell egy csillag- és egy villáskulcskészlet, kombinált és csípófogók, különböző méretű csavarhúzók, vas- és egy nemfém kalapács, hidegvágó, kiütő dorni (puhafa, fémrúd), franciakulcs. Legyen kéznél egy lefedhető mosóedény és ecset, amelyben tisztára moshatjuk az alkatrészeket, rongy pedig azért, hogy legyen mibe törölni a szerszámokat és a kezünket. Vannak olyan eszközök, amelyeket házilag is elkészíthetünk, ilyen pl. a 2. képen látható seeger- fogó - a célnak tökéletesen megfelel; saját magunkra vagyunk utalva a különböző célszerszámok elkészítésénél is. Egy vasrúd és egy használt lánc segítségével könnyen összeállítható a harmadik képen látható eszköz, amellyel fogaskerekeket rögzíthetünk, amíg a szorítóanyát meglazítjuk vagy meghúzzuk. A T kulcs (négyes kép) szintén meggyorsítja a munkánkat, de csak arra a méretre érdemes elkészíteni, amely gyakori a motoron (8-10-13-as kulcsnyílásra). Tanuljuk meg, hogy minden szerszámot a rendeltetésének megfelelően szabad használni. Csorba, tompa eszközök csak hátráltatnak a munka elvégzésében. Csak patikatisztaságú alaprészeket szabad a motorba beépíteni, akár régi az, akár új. Legyen alapszabály, hogy feszegetni, erőltetni sem szerszámot, sem alkatrészt nem szabad, amig meg nem győződünk a rendeltetésszerű használatáról. # (zse) A BMW szeretné megnyerni azt a vérsenyt, amelynek az a tétje, hogy melyik motorkerékpár-gyárnak sikerül először blokkolásgátlós fékekkel megjelenni a piacon. És nem is állnak rosszul, a premier már erre az évre várható. Nemzetközi sajtóbemutatót tartottak nemrégen az NSZK- ban és a Motor Cycle News az elsők között próbálhatta ki az egyik prototípust műjégen, homokon és nedves pályán - sikerrel! Antiblokk a motoron A rendszer kifejlesztőjének, az NSZK-s FAG Kugelfischer- nek még néhány teszt maradt hátra, és egy kis finomítást munka. Ha minden jól megy, valamikor az őszi IFMA (a kölni nemzetközi kerékpár- és motorkerékpár-kiállítás) előtt adja át a komplett eszközt a BMW- nek. A két fél közötti megállapodás értelmében a BMW az 1987-ben beinduló tömeg- gyártás kezdetekor, meghatározott időre kizárólag jogot kap a rendszer felhasználására. A BMW egyébként a Bosch elektronikus rendszerét vetette el, hogy anyagiakkal is bekapcsolódjon a FAG kísérleteibe, amelynek elektro-hidraulikus megoldása olyan különlegesen bravúros eredményeket hozott, hogy több európai autógyár is felszereli terméküket kocsijaira. KÖZLEKEDÉS - ORVOSSZEMMEL Terhesen is A gépjárművezetést a nő terhes állapota nem zárja ki, legfeljebb csak korlátozza. Hiszen a terhesség nem betegség vagy fogyatékosság, ami miatt az orvos javasolhatná a jogosítvány bevonását. Annyi azonban bizonyos, hogy a természetes folyamat fokozott megterhelésnek teszi ki a női szervezetet. MIRE VALÓ A GÉPKOCSI Elsősorban arra, hogy megkönnyítse az ember munkáját. A terhes nőt pedig a háziasszonyi gondok, például a nagy bevásárlások, ruhanemúek tisztítóba szállítása és egyéb feladatok terhelik. Miért ne tehetné meg beszerző körútját autón? Utána kihajthat a város mögé, az erdő zöldjébe vagy a tópartra, hogy a tiszta levegőn járjon egy órányit - így kényelmesen s gyorsabban jut ki a szabad természetbe mint gyalogolva vagy autóbuszon, villamoson ülve. Ám ha terhes nő vezeti a gépkocsit, a családban nem várhatjuk el tőle, hogy műszakilag karbantartsa. Jó állapotáról hozzáértő partnere maga vagy a szerviz révén gondoskodjék. A születendő gyermek és anyja elsőrendű érdeke, hogy a másállapotos járművezető-nő saját egészségével törődjék: helyes terhességi életmóddal, megfelelő táplálkozással, kellő testmozgással, nyugalommal s a túlterhelés elkerülésével. VÁLTOZÁSOK ÉS PANASZOK Megfontolandó, hogy a női szervezet a terhesség negyven hete alatt nagyarányú változásokon megy át, amelyek kihatnak testi mozgékonyságára, lelkivilágára, érdeklődési körére, egész magatartására. A növekvő magzat és az anyaszervezet igényeinek megfelelően megnő a tápanyagszükséglet, gyarapodik a testsúly. Az anyaméh egye nagyobb teret tölt ki és elődomborítja a hasfalat. A terhesség kezdetén a hányinger, hányás, utóbb székrekedés tartozik a panaszok közé. Kellemetlen a gyakori vizelési inger. A test vérmennyisége terhes nőnél kb. egy literrel megnövekszik, ami az egyébként is megterhelt szívre még nagyobb munkát ró. A légzőszerveket a nagyobb oxigén- és széndioxidcsere terheli meg, de ezenkívül a hasüregben növekvő méh - a tüdő felé nyomva a rekeszt - nehezíti a légzést. Az első hónapokban észrevehetően nagyobb az idegréndszer ingerlékenysége, később nyugodtabb az idegzet, azonban a hangulatváltozások a terhesség egész idejére jellemzőek. Az említett kellemetlenségekből következhet - bár nem általánosíthatunk - az a veszélyállapot, amely könnyen vezethet balesethez. Amíg a terhes nő rendes munkáját vagy közéleti tevékenységét végzi, sok esetben ki kell utaznia s volán mögé is kényszerül. Ha közlekedési vállalat alkalmazottja vagy oly munkakörben dolgozik, amely járművezetői alkalmasságot követel, az illetékes orvos feladata elbírálni, vezethet-e gépkocsit. Valószínű, hogy a személy- szállító művek vezetőit - a terhessség előrehaladott állapota, elváltozások s esetleg beteges tünetek miatt eltanácsolja a vezetéstől és más munkára javasolja, hogy ne veszélyeztessék önmagukat, magzatukat s embertársaikat sem. ÖNVIZSGÁLAT Azok, akik magángépkocsit vezetnek, tarlacskozzák meg orvosukkal, vezethetnek-e, tekintettel nehézségeikre, panaszaikra. Feltételezhető, hogy a leendő anyák elég felelősséget éreznek magukban s feleslegesen nem kockáztatnak. Mérlegeljék szigorúan önkritikus szemmel, mire képesek, mire telik erejükből és mire nem. Ha az önvizsgálat alapján tudatosítják, hogy nem eléggé mozgékonyak, ezzel szemben viszont fáradékonyak, figyelmetlenek, bizonytalanok vezetés közben s akár csak egyetlen egy alkalommal veszély- helyzet alakult ki és hajszálon múlt a baleset, inkább nyilvánítsák önmagukat átmenetileg alkalmatlanná és míg vissza nem nyerik képességeiket, önként hagyjanak fel a vezetéssel. A szülés időpontjának közeledtével a terhes nő többnyire már nem is próbál kormánykerékhez ülni. Ez azonban nem azt jelenti, hogy az autóra nincs szüksége vagy nem esne jól neki, ha gépkocsin vinné el valamelyik családtag a terhesgondozóba orvosi vizsgálatra, esetleg a szabadba. Talán mondanunk sem kell, hogy ily autókirándulás a vezető részről a szokottnál is nagyobb figyelmet és körültekintést igényel. DR. SZÁNTÓ GYÖRGY A 200-as és a Sierra Cosworth • Az RS 200 és a Sierra RS Cosworth Az RS 200-as megalkotásakor Stuart Turner, az Európai Ford sportosztályának az igazgatója volt az ötletgazda. Fő koncepciója az volt, hogy a rali- és más versenycélra alkalmas, ám a közúti közlekedésben is új lehetőségekkel kecsegtető járművet hozzanak létre. Mint ismeretes, a raliversenyek színtere roppant változatos. A hóval, csúszós jéggel, salakkal süppedő homokkal tűzdelt pályaszakasztól a sima betonburkolatig igen sokféle útviszony előfordulhat. Az előzőekben vázolt körülmények között a jobb tapadás, az út „megragadása“ szempontjából a négykerék-meghajtás szinte nélkülözhetetlen, míg az utóbbi esetben esetleg a „csak" hátsókerék-meghajtás az előnyösebb. Minden körülmények között fontos azonban a kocsi megbízhatósága, gyorsasága, fordulékony- sága. Ezek a kulcsfontosságú adottságok ötvöződtek egybe a tervezők elképzelései szerint az 50:50 arányú súlyelosztással, és a vezető kívánsága, illetve az útviszonyok követelményei szerint szabadon választható hátsó-, illetve négykerékhajtással felépített nemzetközi ralikra alkalmas versenyautó változatában. A 4-hengeres, 6000 percenkénti fordulaton 170 kW (230 lóerő) teljesítményű (nyomatéka: 450 f/p-nél 280 Nm) Ford BDT erőforrást a vezetőülés mögött, a hátsó kerekek előtt helyezték el, a függőlegestől 23 fokos hajtási szögben, a kocsi középvonalától balra 152 mm-rel, előre 1,5 fokos szögben rögzítve. Az előre néző kettős tengelykapcsoló-házhoz rögzítették a rövidített nyomaték- váltót. Innen fut tovább a vezérlés a központi alagúton át az 5- sebességes erőátviteli rendszert tartalmazó magnézium-váltóházig, amelyben a 2-4 kerék meghajtást választó mechanizmus, a központi differenciál, az első differenciálkapcsoló és a végső vezérlőegység is található. A központi differenciáltól a vezérlés ismét visszafelé halad, a tengelykapcsolóhoz csatlakozó szilárd egységen át a hátsó differenciálig és a végső vezérmúegységig, amelyet ugyancsak magnéziumházban, a motor mögött helyeztek el. Nos, ez a felépítés eredményezi az 50:50 arányú, rendkívül kedvező menettulajdonságokat erősítő súlyelosztást. Az RS 200-as sportkocsi prototípusát 1984. november 12-én mutatták be először Torinóban, szűk körű szakmai zsűri előtt. És egy csapásra sikerrel. Különösen nagy elismerést aratott az impozáns tűzgolyó 1,8 literes, 16 szelepes, két vezértengelyes, EEC elektronikus benzinfecskendezővei és turbókompresszorral felszerelt, 1:8,2 sűrítési arányú erőforrás, amely hozzásegíti ahhoz, hogy álló helyzetből mindössze 5 másodperc alatt gyorsuljon százra és könnyedén el lehessen érni vele a 240-es tempót. A kocsi karosszériáját a torinói Ghia alkotóműhely vezetője, Filippo Sapino tervezte, aki mind a német, mind a brit Ford vállalatok versenyzői gárdájával az egyéb típusok fésülése révén is jól gyümölcsöző munkakapcsolatot tart fenn. A padlózat, a küszöb, az első és hátsó fal lyukacsos alumínium szendvicslemezből készült, amelyre a padló alatt rögzített fém külső borítás is került a kőfelverö- dések és egyéb ütések kivédésére. Ugyancsak a főtartóhoz rögzítették a központi alagutat, a köny- nyú súlyú karbon-, aramidszálas erősítés kevlar műanyagból kialakított belső, hátsó falat és egyéb karosszériaelemet. A másik Ford-újdonság, a 152 kW teljesítményű (200 lóerős), 4 hengeres 15 szelepes, dupla vezértengelyes, turbófeltöl- tös erőforrással rendelkező elegáns ralisportautó, amely egyidejűleg mind a Ford, mind a Cosworth cég nevét viseli. A legutóbbi Genfi Autószalonon mutatkozott be először a nyilvánosság előtt, ahol nagyra értékelték teljesítményadatait, ugyanis a kiírás szerint álló helyzetből 7 másodperc alatt gyorsul fel százra és elérheti- sót, valamivel túl is szárnyalhatja- a 240-es tempót. Sorozatgyártása Belgiumban - a genti Fórd- üzemben nemrégen kezdődött el. A hírek szerint a 15, hagyományosan a Ford-piacnak számító európai országban hozzák majd forgalomba, s az idén folyamodik a cég a FAI (Federation Internatonale Automobile) engedélyéért a kocsinak az „A“ csoportba való besorolására, miáltal a Sierra RS Coswort a nagy nemzetközi túrakocsiversenyeken hivatalosan is részt vehet. A Sierrának ez a legújabb változata, impozáns külső megjelenése mellett, számos extrával, Borg Warner 5 fokozatú nyomatékváltóval, viszkozborítású csúszásrögzített differenciállal, elektronikus szenzorokkal felszerelt, mind a négy kerékre ható blokkolásgátló ABS tárcsafékkel kerül forgalomba. Háromajtós karosszériával készítik, speciális orrkiképzéssel, amelyhez egy teljes szélességben végigfutó aerodinamikai sárhányó és magasított hátsó szárnyrész kapcsolódik. A hozzá tartozó új 2 literes motor része a northamp- toni Ford és a Cosworth cég közös fejlesztési, kutatási programjának. E program keretében fejlesztették ki a híres Ford DFV/DFY V8-as motort is, amely 155 Forma-1-es Grand Prix, és az Escortba beépített erőforrás révén 100 nemzetközi raliverseny-gyózelmet hozott. Úgy hírlik, hogy a szóban forgó program keretében most egy merőben újfajta - Forma-1 - bevetésre is alkalmas - motor tervezése folyik a kulisszák mögött... (am) ÚJ SZÚ 16 1986. 1.31
