Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-08-02 / 31. szám
* 7^\ AUTÓSOK MOTOROSOK KÉT KERÉKEN, BIZTONSÁGOSAN Köztudott, hogy a közúti közlekedés biztonságát szavatoló rendelkezések megsértői sok esetben a fiatalkorú kerékpárosok, gyalogosok. Az állam nem kis erőfeszítéseket tesz annak érdekében, hogy csökkentse a közúti közlekedés fiatalkorú résztvevői által okozott balesetek számát. Ezt főleg a közlekedési szabályok intenzív oktatásával az óvodákban, alapiskolákban bevezetett ezirányú foglalkozással és nem utolsósorban a közlekedési parkok létesítésével igyekszik elérni. Ezek felszereltsége nemcsak a színvonalas elméleti oktatást teszi lehetővé, de teret biztosit a gyakorlati ismeretek elmélyítéséhez, a közlekedésben esetenként előforduló bonyolult helyzetek megoldásához is. Már szép hagyománnyá vált, hogy a Közlekedési biztonsági Kormánybizottságok, a SZISZ Pionirszervezetének szlovák és cseh központi tanácsai és egyéb társrendezők évente megrendezik az alapiskolások közlekedési versenyét, a „pionírszemafort“. Ez az országos verseny az idén a hatodik évfolyamába lépett és a rimaszombati (Rimvaská Sobota) közlekedési park adott neki otthont, amely már több ízben szlovákiai elsőségre jogosult a szocialista versenyben. Az ország minden tájáról tizenkét csapat érkezett a rimaparti járási székhelyre. A négytagú csapatokban két lány és két fiú versenyzett a tíz kerület, illetve a Prága és Bratislava színeiért. A verseny itt is elméleti és gyakorlati részből tevődött össze, melynek keretén belül tesztkérdésekre keresték a helyes válaszokat, illetve ügyességi kerékpározásból, a közúti kerékpározásból, valamint műszaki rátermettségből és elsősegély-nyújtásból vizsgáztak a pionírok. A tesztvizsgán harminc kérdést kaptak, melyből tizenhárom útkereszteződésre, kettő útjelző táblára, a többi pedig a szabályokra vonatkozott. Az ügyességi kerékpározás az egyik legigényesebb feladatnak bizonyult. Ennek folyamán különböző akadályokat kellett legyőzni - kaput, hintát stb. - szlalo- mozni, vonalban maradni, és mindezt lábletevés nélkül. A közlekedési szabályok szerinti kerékpározásnál az útjelzőtáblák, a rendőrök által irányított kereszteződések, a hat állomáshely megadott sorrendbeli érintése, és természetesen a több résztvevő nehezítette a közlekedést. A műszaki rátermettséget a kerékpár láncának szétkapcsolásával, majd újraösszeszerelésével, előírás szerinti megfeszítésével, beállításával bizonyították. Az elsősegély-nyújtásnál szakzsúri előtt magyarázták és mutatták meg, hogyan kell a balesetet szenvedett gyalogost közvetlenül a baleset után ápolni, helyzetét rögzíteni. A különböző feladatok elvégzése javarészt időre zajlott és hibapontokat kaptak a versenyzők. A versenyt mindvégig egy szakbizottság értékelte dr. Peter Rezuchával, a Bratislavai Közlekedési Kutatóintézet osztályvezetőjével az élén. A kétnapos, mindvégig izgalmas küzdelem végül is a következő eredménnyel végződött: első helyen végzett a Dél-morvaországi kerület csapata, mely a brnói Novoméstská utcai alapiskolából jött. Második lett a Kelet-csehországi kerület Moravská Trebová-i csapata, harmadik helyen pedig a Stritez nad Ludinou-i alapiskola végzett az Észak-morvaországi kerületből. A KGST-tagországoknak „Az ifjúság és a közúti közlekedés biztonsága“ elnevezésű versenyén a lengyelországi Lodzsban hazánkat a győztes brnói csapat és a 2iar nad Hronom-i harmadik számú alapiskola pionírjai képviselik majd. pqlgÁRI LÁSZLÓ (A szerző felvételei) Ikarus 435K1 városi csuklós autóbusz: 18 m hosszú, 183 utas szállítására alkalmas, ugyancsak korszerű műszaki megoldásokat tartalmaz (pl. automatikus sebességváltó, lengőajtó, automatikus visszanyitó stb.) 1984 novembere nevezetes dátum a magyar Ikarusz-gyár életében: ekkor gördült le a szalagról a felszabadulás után készített 200 ezredik autóbusz. Maradjunk még egy kicsit a számoknál: az évenkénti darabszám meghaladja a 13 ezret, a külföldre eladott buszok aránya pedig a 90 százalékot. Az Ikarusz, Európa egyik legnagyobb autóbuszgyártója, külföldi és hazai partnerek sorával dolgozik együtt. Egy-egy busz „megszületéséhez“ 20-24 vállalat közreműködése kell. Csak a legnagyobbak: a győri Rába szállítja a nagyteljesítményű Rába-Man dízelmotorokat, a Csepel Autógyár naprakészen a fenékvázakat, a Mogürt pedig külföldön értékesíti a buszokat (többek közt Bulgáriában, Csehszlovákiában, az NDK-ban, a Szovjetunióban, Kínában, Görögországban és a fejlődő országokban. Az USA-ba exportált buszok ott készült főegységekkel felszerelve kerülnek forgalomba. Az Ikarusz kiemelkedő termékei a csuklós autóbuszok: 1984-ig 4217 darabot gyártott belőlük. • A gyárban készülő autóbuszok mintegy 90 százaléka a 200-as család tagja, annak valamelyik típusváltozata (összesen 12 alaptípusát készítik sorozatban.) Az alaptípusokra épülő változatok száma közel 50 évente. Ezekkel a legkülönbözőbb éghajlati viszonyok között, a helyi közlekedési előírásokhoz igazodva elégítheti ki a gyár a megrendelő követelményeit. Az elmúlt évek néhány fontosabb típusa: a 260 és 280-as linie autóbusz, a 396-os svéd, a 256- os kuvaiti tárgyaló, a 266-os és 256-os kínai KD, a 286-os USA, valamint a 280-as és a 261-es troli. A gyár konstruktőrei a 200-as család választékának a bővítése mellett ma már a jövő Ikarus autóbuszán, a 300-as és a 400-as tipuscsalád kifejlesztésén dolgoznak. Elkészült a 435 tolócsuklós autóbusz prototípusa, a 400-as 0- sorozata. Egy 284-es, egy 400-as és egy PÁLT autóbusz szovjet tesztvizsgálaton vesz részt. Ha a mintaként gyártott sinau- tóbusz testzvizsgálata kedvező eredménnyel zárul, elkészítik a szériakivitelt is. Hogy mi indokolja az új autóbuszcsalád kialakítását? Bár az Ikarus 200-asok rugalmas lehetőséget adnak a továbbfejlesztésre, ez határtalanul mégsem fokozható. A közúti közlekedéssel szemben támasztott követelmények az elmúlt 10 év alatt továbbfejlődtek. Erősen eltérőek a városi és a távolsági buszokkal szemben támasztott követelmények. Míg az előbbieknél a célszerűség az irányadó, az utóbbinál - ezen túlmenően - előtérbe került az utazási kényelem fokozása, amelyhez az igen esztétikus megjelenés igénye társul. A városi tömegközlekedésnek két, eléggé polarizálódott típusa nyert polgárjogot. Az egyik a 11 gű városi autóbuszok gyártása köti le. A távolsági és helyközi forgalomra szolgáló buszok a teljes méretsort magukba foglalják, a legkisebbektől a legnagyobbakig. A csomagteret, a belső komfortot tovább növelik. A nagyobb csomagtér együtt jár a padlószint emelésével - itt azonban nincs különösebb jelentősége a gyors utascserének. Az évtized végén aligha képzelhető el távolsági autóbusz mosdó és büfé nélkül. LéIkarus 396.61 távolsági luxus autóbusz: Scania svéd alvázra építették új konstrukciójú karosszériával, luxus igényeket kielégítő berendezésekkel látták el (rádió, magnetofon, vécé, hálókabin a vezető részére stb.). Az emeletszintú busz hossza 12 m, és 49 utasnak van benne ülőhely. méter körüli hosszúságú, kéttengelyes, két- vagy háromajtós, dupla beszállósávokkal rendelkező autóbusz. A másik pedig a világszerte terjedő két- vagy négyajtós csuklós autóbusz, legalább három tengellyel. Világszerte elfogadott irányzat a padlószint csökkentése, a megállóban a tartózkodási idő lerövidítése. Az egységesítést szem előtt tartva, a különféle igényeket figyelembe véve, a padló magasságát 540 mm-ben, illetve a magyarszovjet együttműködés előírásai szerint 740 mm-ben határozták meg. A szocialista országokban kialakult tömegközlekedési rendszerek követelményei szerint háromajtós típust terveztek. Ezeket az igényeket elégíti ki az Ikarus 400-as autóbuszcsalád. A gyár termelő kapacitásának kb. kétharmadát a nagy befogadóképessényegesen nagyobb szerepet kap majd az utastér levegőjének kondicionálása. A távolsági autóbuszok tipussorának fejlesztésekor a lehetséges legnagyobb utaskényelemre, a nagy csomagtérre, a menetbiztonság fokozására, a főegységek variálhatóságára törekedtek tehát elsősorban a konstruktőrök. A tipuscsalád hosszúsága 8,2 métertől 12 méterig terjed, és négy különböző méretű tagból áll, amelyek kétféle szélességben és ugyancsak kétféle padlómagassággal gyárthatók. Alap padlószint a földtől mért 1120 mm (sík kivitelben), ehhez képest 150 mm-rel lesz magasabb az emelt csomag- és utasterű luxus turista autóbusz. Az Ikarus 300-as tipuscsaládhoz tartozó városközi, illetve távolsági buszok az előbbi követelmények szerint készülnek majd. (am.) A japán autógyárak az utóbbi időben igencsak felcsigázzák a kocsikat kedvelők figyelmét. A Toyota MR 2-je is az igen fürge járművek kategóriájába tartozik. Motorja négyhengeres, soros elrendezésű, hengerűrtartalma 1587 cm3. Hengerenként négy szeleppel. Teljesítménye 91 kW (124 LE) 6600 fordu- lat/percenként. Elektronikus benzinbefecskendezés (D-Jetronic) és gyújtás szériatartozéka a motornak. Sebességváltója ötfokozatú, teljesen szinkronizált. Elöl-hátul független kerékfelfüggesztéses, kereszt- stabilizátorral, teleszkópos lengéscsillapítókkal. A kormányszerkezete fogasléces. Kétkörös a fékrendszer, elöl-hátul tárcsafékkel. Az MR 2 hossza: 3925, szélessége: 1665, magassága: 1250 milliméter. Tömege: 1030 kg, megengedett legnagyobb össztömege: 1260 kg, üzemanyagtartályának űrtartalma: 41 liter. Végsebessége: 200 km/ó. O-ról 100 km/ó sebességre 8,1 másodperc alatt gyorsul fel. Fogyasztása 90 km/ó sebességnél 6,0 120-nál 7,7 városban pedig 8,1 liter. V— ÚJ 16 1985. VII.
