Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-07-19 / 29. szám
■ STOP AUTÓSOK MOTOROSOK Szerencsénk van? A vezetésben természetesen nincsenek csodák:, hibátlanul vezető ember nemigen született még, és a legjobb, legügyesebb autós sem mondhatja el magáról, hogy soha nem volt szüksége a „szerencsére", azaz valamilyen kedvező véletlenre ahhoz, hogy egy-egy veszélyes vagy veszélyessé válható helyzetet megússzon, s méghozzá épségben, épen maradt kocsival... Ha valaki azonban túl sokat hivatkozik a szerencséjére - az nem vezet igazán jól! A közlekedésbiztonsági kutatás már régóta ismeri a „majdnem baleset" fogalmát. Ennek a tartalma lényegében valóban nem több, minthogy: hibát követünk el az úton, ez azonban a másik fél ügyessége vagy más véletlen tényező miatt nem válik „élessé“- s nem következik be a nyomában baleset. Nos, az a baj, hogy igen sok vezető nem szívesen ismeri be, ha hibázott, s azt sem, hogy másokon múlott a saját biztonsága! Inkább a saját szerencséjét emlegeti nagy előszeretettel. A legrosszabb az, ha valaki észre sem veszi, hogy baj nélkül kerül ki a veszélyes helyzetből, mert azt teljes egészében a saját kiváló képességeivel magyarázza, s egy idő után még el is hiszi magának, hogy ó szerencsés ember, s neki minden helyzetben megvan a biztos megoldási receptje. A túlzott önbizalom, a saját vezetési képességeink túlbecsülése azonban irreális vélekedés! A biztonsághoz szükséges a folyamatos önkritika is, a magunk vezetési cselekvéseinek tudatos-ösztönös kontrollja. Ez képesít ugyanis arra, hogy mások hibáit is előre számításba tudjuk venni! A majdnem balesetek, a „szerencsés" véletlenek egyébként mindenkit figyelmeztethetnek arra, hogy valamelyik képességükkel, a figyelmükkel, az előrelátásukkal, a közlekedéssel kapcsolatos érzelmeikkel valami baj van! Éppen ezért nem az a jó vezető, akinek mindig szerencséje van, hiszen ez azt jelenti, hogy hibás döntései miatt kerül olyan helyzetekbe, amikor már csak a véletlen, a másik fél ügyessége segít rajta. A forgalomban nem a „puszta“ véletlen dominál, hanem mindig valamilyen hibás döntés, ami megelőzhető lett volna, ha megfelelően cselekszünk, jobban figyelünk, s az előírásokhoz tartjuk magunkat. (am ) A RENAULT-ÉK HÁZA TÁJÁN Jeep Cheroke - XJ jelű - új változata Európában is megjelent, Renault 2,1 literes, J8S típusú motorral. Az erőforrását egy Garrett T2 típusú turbófeltöltő „fújja“. Ennek következtében a 2068 cm3 térfogatú motor (86x89 mm furat löket) 21,5:1 sűrítési arány mellett 64 kW (ISO), illetve 88 LE teljesítményt nyújt vezetőjének. A jármű sebessége több mint 140 km/h Fogyasztási értékei: 90 km/h-nál 7,90 1/100 km 120 km/h-nál 10,40 1 /100 km városban 10,01 1/100 km UTAC átlag 9,76 1 /100 km Szabad talajmagasság ' 196 mm, , legnagyobb legyőzhető emelkedő: 60% A Trafic 4x4. Két változata ismeretes: furgon és 9 személyes mikrobusz kiképzéssel. Két motorral is készült: 1647 cm3-es, 66,5 LE benzines, valamint 2068 cm3-es, 60 LE teljesítményű dízelmotorral. Az új terepjáró-változatok kialakításakor az egyik lényeges szempont az volt, hogy a lehető legnagyobb mértékben támaszkodjanak a már létező alkatrészekre. Váltója 5 fokozatú, differenciálzárral. Normál körülmények között a két első kereket hajtó motorikus egység mind a négy kerékre való erőátvitelét a műszerfalon kontroli-lámpa jelzi. A FELADATOK ADOTTAK A Bratislavai Autógyár jövője Az utóbbi időben sokan feltették a kérdést, valójában mit is gyárt a Bratislavai Autógyár. Ugyanis a kémények nem füstöltek, nem egy kész munkacsarnok üresen kongott. Igaz, a karosszéria- és szerelőrészlegen már korábban beindult a munka, úgyszintén a szerszámgéprészlegen. Évente mintegy ezer Skoda Rapid személygépkocsi, néhány száz szerszám és célgép hagyja el a új üzemet. A vállalathoz tartozó 03-as Mlinské Nivy-i üzeme pedig szerelvényekkel, alkatrészekkel látja el a csehszlovák autóipart. A Devínska Nová Ves-i új gyáregység körüli huzavonának a szövetségi kormány elnökségének 228/82-es sz. határozata vetett véget, amely meghatározta fejlesztésének irányvonalát, feladatát.-A terveket lényegében egy rövid év alatt átdolgoztuk az új feladatoknak megfelelően- mondja Stanislav Kováőik mérnök, a vállalat igazgatója. - Ebben szakembereinken kívül nagy érdeme van a bratislavai Kovoprojek- tának is. A fő kivitelező a bratislavai Priemstav. Az említett kormányhatározat értelmében az építkezést, a fejlesztés teljes egészében 1992-ben, illetve 1993- ban kell befejezni. Hogy addig se álljanak kihasználatlanul az elkészült munka- csarnokok, a termelési feladatok teljesítése mellett felkészülnek az előttük álló új feladatok teljesítésére is. Fokozatosan megkezdik a megjelölt autótípusok gyártását. A Bratislavai Autógyár kapuját a termelés felfutása után évente hatezer közepes tehergépkocsi hagyja el három változatban, sőt alvázakat is készítenek, ezeket a mezőgazdaság szükséglete szerint alakítják át, illetve építik meg karosszériáját. Ez a SNA típusú kocsi lép majd a hazánkban három évtizede gyártott V3 S kocsik helyére. Dicséretükre legyen mondva, a múlt év végére két mintadarabot már elkészítettek, amelyekkel próbaüzemelést végeznek. A harmadikat a napokban mutatták be az újságíróknak csakúgy, mint annak a furgonnak a mintadarabját, amelyet a prágai AVIA az egyik francia autógyárral fejlesztett ki. Ezekhez a kocsikhoz, amely (teherbírásuk 1,8 és 2 tonna lesz) az AVIA 15-ös és 30-as alváztípusokat használják fel. A furgon karosszériáját, illetve kabinját olyan szigeteléssel látják el, amely mínusz 35 fokos hidegben is megállja majd a helyét, de számítanak egy Marokkó elnevezésű variációval is, amelyet a hazai piac mellett a harmadik piacon szeretnének értékesíteni. Az említett gépjármű sorozatgyártása 1988-ban, illetve 1989-ben indul be. A kis rakterületú teherautókból 4 5 és 9 tonnásak gyártásával számolnak, évente tízezer darab gördül majd le a szerelőszalagról, jelenleg a 9 tonnás fejlesztése van folyamatban, amely a 9. ötéves tervidőszakban helyettesíteni fogja a jelenleg gyártott 1203-as Skoda gépkocsikat. A szakemberek szerint lehetőség van arra is, hogy a karosszéria megna- gyobbításával az említett jármüveket egészségügyi célokra is kihasználják, például mint mentöko- csit. — Az SNA típusú közepes tehergépkocsi sorozatgyárásával 1987-re kell felfutnunk. Az idén már ötven darabot legyártunk, jövőre legalább négyszer annyit gyártunk belőle - összegezi elképzeléseit az igazgató. - Nem lesz könnyű dolgunk, mivel a központi hőerőmű csak a jövő év márciusára készül el, a fényező részleg pedig 1987 végére. Ennek ellenére azt vallom, hogy a kormány által meghatározott feladatokat teljesítjük. A kivitelező-, a műszaki berendezést biztosító vállalatokon igen sok múlik. A határidő meg nem tartása megengedhetetlen tényező. Az itt dolgozó kollektíváról el kell mondanom, hogy a nehéz körülmények ellenére a múlt évben is teljesítette a tervet, május 1-ig behoztuk a tél okozta termelési lemaradást. A gyár hidraulikus berendezéseket is gyárt, amelyekkel a közepes tehergépkocsik egyes típusát is ellátják. A gyártási programot úgy állították össze, hogy a hazai autóipar termékeire támaszkodhasson. Az SNA gépkocsihoz például a motort a Martini Nehézgépipari Vállalat, a kuplungot a Trna- vai Autógyár, a tízfokozatú sebességváltót pedig a prágai Praga vállalat szállítja. A többi típusoknál is nagymértékben érvényesül majd a kooperáció. Ugyanakkor a bratislavaiak is besegítenek a hazai autógyáraknak nemcsak célgépek, szervizberendezések gyártásával, hanem hátsó futóművek, benzin- és gázolajkompregzszorok, gumiabroncs-lehúzó stb. berendezések gyártásával. Többek között a jövő évtől kezdődően évente ötvenezer hátsó futóművet szállít az exportra készülő Skoda személygépkocsikhoz. Az autógyár vezetősége és dolgozói előtt tehát nagy feladat áll. Nincs könnyű dolguk, ugyanis ennél a beruházásnál is elkövették azt a hibát, hogy ugyan a termelésben már mintegy kétezer embert alkalmaznak, de hiányzik az üzemi konyha, az öltöző és szükséghelyiségben kellett elhelyezni az üzemi egészségügyi központot is. A gyár új vezetősége minden tőle telhetőt elkövet, hogy a helyzeten változtasson, de csodára nem képes. Nem közömbös számára az a tény sem, hogy évente 1200 tanuló látogatja a szakmunkásképző intézetüket, viszont a gyár területén épülő létesítményt csak évek múlva vehetik igénybe.- Mindnyájunk számára gondot okoz a dolgozók munkába szállításának kérdése, ezt részben bérautóbuszokon oldottuk meg. A sors iróniája, hogy dolgozóink túlnyomó többsége Petrzalkán lakik. A városi autóbuszjáratok sűrűsége nem kielégítő. Tudjuk, hogy az üzemanyaggal takarékoskodni kell, de azt hiszem célszerűen és nem mindenáron. Tárgyalunk arról, hogy a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat járatai a jövőben érintsék a gyárat. Csupán három kilométer kerülő ez, mégis nehezen értünk szót az illetékesekkel - bosszankodik az igazgató. A helyzeten sokat változtat, hogy 1983 végén a gyár közelében hatszáz lakóház építését kezdték meg, és a következő tervidőszakban Devínska Nová Vesen négyezer lakás épül fel. Szükség is van erre, hiszen 1992-ig több ezerrel növekszik a dolgozók számára. A Bratislavai Autógyár fölött végre kiderült az égbolt, a találgatások időszaka már a múlté. Célja, termelési profilja ismeretes, s ez megnyugtató. Nincs messze azaz idő, amikor ez a létesítmény is a csehszlovák autóipar jó hírnevét öregbítheti, amire a fejlesztő, az üzemmérnök, a munkás, gazdasági vezető egyaránt büszke lehet majd, főleg azok, akik kiállták és kiállják a nehéz próbát. Ötletbörze Az autósok és motorosok immár hagyományos, őszi, szeptember 7-én tartandó börzéjén a 12. BAMOBU szervező bizottsága ötletbörzét is rendez. Arra számítanak, hogy a motorizmus kérdéseivel foglalkozók, a rádióamatőrök és a modellezők idejében, legkésőbb augusztus 8-ig, írásban, vagy telefonon, ötleteikkel, elképzeléseikkel jelentkezni fognak. Címük: BAMOBU, Safa- rikovo nám. 4. 811-02 Bratislava, telefon: 565-35. Jelentkezőlapot, bővebb tájékoztatást is ezen a címen lehet kérni. Azért szükséges az időben való bejelentkezés-, mert az ötleteket, a bemutatásukra szolgáló modelleket külön szakbizottság vizsgálja felül, és egyben értékeli is. Úgy tervezik, hogy az elfogadott ötleteket témakörök szerint, Motorizmus, Elektronika és Modellek címmel, külön-külön szemléltetni is fogják. Természetesen, a szervező bizottság a témakörök szerinti legsikeresebb ötletadókat, valamint a legsikeresebb modellezőket díjazni és jutalmazni fogja. A díjazott vidékieknek megtéríti az útiköltséget. haj. 1 új szd 16 N.J. 1985. VII. (A szerző felvételei) így néz ki majd a furgon
