Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. július-december (18. évfolyam, 27-52. szám)
1985-10-18 / 42. szám
A sűrű városi forgalomban nem is olyan egyszerű a gyalogosok közlekedése: a zebrán kívül például - a több sávos úttesten - egyhuzamban ritkán tudnak áthaladni. Előbb átmennek a hozzájuk közelebb eső forgalmi sávon, ott rendszerint meg kell várniuk, amíg a másik sáv is szabad lesz, s csak azután haladhatnak át az út másik oldalára. Ezt a szakaszos átkelési módot a gyakorlat alakította így ki, kimondottan nem szabályozza rendelet, de nem is tiltja. Bizonyos szabályt azonban kikövetkeztethetünk a közlekedési szabályzat 42. §-ának 6. és 7. bekezdéséből, amely szerint kijelölt gyalogosátkelőhelyen kívül csak a közúti forgalom menetirányára merőlegesen szabad az úttesten áthaladni, s mielőtt a gyalogos az úttestre lépne, köteles meggyőződni arról - különösen, ha akadály gátolja a szabad kilátásban -, hogy veszély nélkül áthaladhat-e. Ha már az úttestre lépett, indokolatlanul ott tartózkodnia vagy álldogálnia nem szabad... A gyalogosoknak csak a közeledő járművek távolságának és sebességének figyelembevételével szabad az úttesten áthaladniuk úgy, hogy ne kényszerítsék a járművek vezetőit menetirányuk vagy sebességük megváltoztatására. Szóval nem egyszerű ez a gyakorlatban, mert a közeledő jármű is jelenthet akadályt az őt követő járművek időben történő észrevételében. Az ellenirányból érkező gépkocsik is veszélyt jelentenek, s ilyenforán nem lenne szabad az úttestre lépniü l< mindaddig, amíg nem szabadul fel az úttest mindkét menetirányban. Nem elegendő tehát az úttestre való lépés előtt egyszer körültekinteni, mert a közúti forgalomban a helyzet állandóan változik, s ha az úttest közepén kényszerülünk megállásra, akkor annak megvan az oka. Azonban mindenkor veszéllyel jár. Ezzel a gyalogosnak számolnia kell már az átkelés megkezdése előtt. Ilyen közlekedési helyzet feltételezésével kellett számolni az alábbi közúti balesetet megelőzően is. Az autóbusz-megálló környékén - a délutáni órákban - nagy volt a forgalom, s minden résztvevőtől körültekintést, óvatosságot igényelt. Arra számítani, hogy óvatos majd a másik lesz- egyáltalán nem volt helyénvaló. Egyenlőre semmi jele sem volt a bekövetkező tragédiának. Még akkor sem, amikor a két leány elindult a járdáról. Ilyen helyzetnek - mint gyalogosok vagy járművezetők - szinte naponta részesei, tanúi vagyunk. A két leány - amikor a szűk utcából gépkocsi közeledett- megállt az úttest közepén. A baleset további lefolyását később a gépkocsivezető így írta le: az enyhe lejtőn gáz nélkül haladtam lefelé, negyven kilométernél kisebb sebességgel. Bal oldalt autóbusz, a jobb oldalt több gyalogos állt. Bal oldalról hirtelen valamilyen mozgást pillantottam meg, és erősen fékezni kezdtem. Aztán az úton átfutó személynek ütköztem... A másik leány vallomása kissé eltérő volt: amikor az út közepéhez értünk, megálltunk. A személygépkocsi ekkor már aránylag közel volt hozzánk. A barátnőm ekkor hirtelen elindult, s a kocsi előtt még át akart futni. A rövid távolság miatt ez már nem sikerült neki. munkásokat szállított a cukorgyárba. így telt el egy év, aztán a Ga- lánta-Nádszeg (Trstice) közti járatra került, hat éven keresztül közmegelégedésre szállította az utasokat a két helység között. Azt mondják, sohasem volt mogorva, s mindig pontosan érkezett.- Idestova húsz éve lesz, hogy turista autóbusszal járok. Megfordultam Magyarországon, a Szovjetunióban, Lengyelországban, Romániában, Bulgáriában, Jugoszláviában, Ausztriában és Törökországban. Volt úgy, hogy vittük, illetve hoztuk az üdülőket, de előfordult, hogy három-hét napot is voltunk egy-egy csoporttal külföldön. Jól emlékszem a tengert BALESET NÉLKÜL Pénzszámlálás közben találtam rá. Tegnap a Galánta-Gyór között közlekedő járaton volt szolgálatban, s bár ma szabadnapos, el kell számolnia. Kitölti a nyomtatványokat, leadja a pénzt, aztán beszélgetünk. Sercel Ferdinánd már 1,6 millió kilométert tett meg baleset nélkül.- Amikor nálunk is megalakult a szövetkezet, amelybe szüleim is beléptek, a lehetőséget kihasználva letettem a sofőrvizsgát.Tizen- nyolc éves voltam, és rajongtam a traktorért, az autóért. Szerencsém volt, a tényleges katonai szolgálatom ideje alatt is járműt vezettem. A leszerelés után két évig a szövetkezetben dolgoztam. Jól éreztem magam ott, de mivel csak traktorral járhattam, a Galán- tai Autófuvarozási Vállalathoz jöttem dolgozni. Az első időszakban tejet fuvarozott. Ez azt jelentette, hogy minden második nap reggel négykor állt munkába, és éjfél felé végzett. Jó félévet dolgozott így, amikor autóbusz-vezetői tanfolyamra küldték. A vizsga sikerült, autóbuszt kapott. A Galánta-Vága (Váhovce) közti vonalon közlekedett, de a cukorrépaidény alatt 1967-ben láttam meg először. A csoporttal, amelyet akkor vittem, két hetet töltöttem a jugoszláviai Ráb-szigeten. Emlékezetes volt az a törökországi utam is, amelyet a muzeológusok egy csoportjával tettem meg. Odahaza a képeslapok sokasága emlékeztet a soksok városra, ahol megfordultam, noha nemegyszer hamarabb megérkeztem, mint a küldött képeslap. Bárhová is ment, az autóbuszt mindig alaposan felkészítette az útra. A legszükségesebb pótalkatrészt magával vitte, így az elmúlt húsz év alatt mindig célba ért. A javítást mindig akkor végezte el, amikor a kirándulók városnézésen voltak, vagy éppen már nyugovóra tértek. Amikor megtudja a legközelebbi úticélt, előveszi a térképet, igyekszik emlékezetébe vésni az útirányt, egyszóval, szíwel-lélek- kel végzi munkáját, hisz hivatásul választotta. Kezdetben a családnak nem tetszett a gyakori távoliét, de később megszokták, s ha arra lehetősége volt, fiait, esetenként a feleségét is magával vitte.- A kirándulások tavasszal kezdődnek és késő őszig tartanak, de télen sem vagyunk munka nélkül. Fólég a turistaidényben' az utak túlzsúfoltak, ha nem vigyáz az-em- ber, könnyen megtörténhet a baj. Én ott is elővigyázatosan hajtok, ahol enyém az elsőbbség, mindig szemmel tartom a velem szemben, de az utánam jövő gépjárműveket is. Ez hozzásegített nem egy baleset megelőzéséhez. Vezetés közben mindig arra gondokok, hogy a buszban ülők testi épségéért én vagyok a felelős. Vezetés közben szinte sohasem dohányzóm, de az utasok sem, inkább gyakrabban tartunk pihenőt egy-egy cigaretta elszívására. Télen a síelőkkel járunk, s ilyenkor is mindig igyekszem alkalmazkodni a mostoha időjáráshoz, az útviszonyokhoz. Amint mondja, a vállalatnál megtalálta a számítását, igaz, sok lemondással jár ez a hivatás, ám a jó kollektíva, a tizenkét tagú szocialista munkabrigád mindenért kárpótolja. Megszokta már, hogy mindig oda kell mennie, ahol éppen szükség van rá. Van úgy, hogy társadalmi munkásokat kell valamelyik szövetkezet földjére kivinni, vagy vasárnap a futballistákat kell elvinni a szomszédos településre. Elfoglalt ember, de azért akad szabadideje is. Szorgalmas, lelkiismeretes munkájáért 1960-ban felvették a párttagok sorába. Az eltelt évek alatt bizonyította, hogy rászolgált a bizalomra. Az előírtnál mindig több kilométert tett meg a járművel. Az autóbusszal, amelyet 1981-ben kapott, már több mint négyszázezer kilométert tett meg, de még mindig olyan állapotban van, hogy egy ideig nem is kell generáljavításra küldeni.- Szeretném baleset nélkül megtenni a kétmillió kilométert - mondja búcsúzóul. - Erre mintegy hat évre van még szükség, de elképzelhető, mivel még csak ötvenegy éves vagyok. Több mint harminc évet törltöttem már el a volán mögött, s azt vallom, hogy az óvatos, körültekintő vezetés, a jármű jó műszaki állapota elsődleges feltétele a balesetmentes közlekedésnek. N. J. Egy további tanú először nem említette meg, hogy a két leány az úttest felezővonalán megállt volna, de később ezt szintén lehetségesnek tartotta - a közeledő gyépkocsi előtt mintegy tíz méterrel. Három méterre lehetett a gépkocsi, amikor az egyik leány a kocsi elébe lépett. Három napig viaskodott a leány - még nem tizenöt éves - a halállal. Az orvosok rendkívüli erőfeszítései ellenére végülis belehalt sérüléseibe. E szomorú történet okát illetően a közlekedési szakértő véleményezéséből később kiderült: a fékezés kezdetén a gépkocsi 58,8 km/h sebességgel haladt. Amikor a leányok az úttestre léptek, legalább 101 méter távolságra volt. Ezek az adatok viszont már elegendőek ahhoz, hogy az esetet helyesen ítéljük meg. Vitathatatlan, hogy a leányok megsértették a közúti közlekedés szabályait. Ha a gépkocsivezető láthatta őket, ók is láthatták a közeledő járművet. Az ütközésig nem egészen hat másodperc hiányzott és ez kevés volt az úttesten való áthaladáshoz, vagyis számolniuk kellett azzal, hogy az út közepén meg kell állniuk. A gépkocsivezető mindezt nem tudhatta, ennek ellenére nem csökkentette sebességét. A Legfelsőbb Bíróság ezt később terhelő körülménynek tekintette: vizsgálat tárgyává kell tenni, vajon a vádlott nem sértette-e meg a közúti közlekedés szabályait már azelőtt, amikor az egyik leány a gépkocsi kerekei alá futott. A gépkocsi haladási sebességét attól a pillanattól kell számítani, amikor a leányok az úttestre léptek, és amikor a vádlothgépkocsivezető észlelhette és észlelnie kellett volna őket. Az eset tehát világos: amikor az egyik leány a gépkocsi alá futott, már késő volt. A baleset feltételei megteremtődtek a gépkocsi nagy sebességével. S bár ez még a megengedett határok között volt, nem felelt meg az autóbusz-megálló közelében bonyolódó gyalogosforgalomnak. Ezt fejezte ki a gépkocsivezető feltétel nélküli négy évi szabadságvesztése. Az úttesten veszteglő gyalogos - mégha a közeledő gépkocsi felé arccal fordulva áll is - a járművezető számára figyelmeztetés: csökkentse sebességét, s ha kell álljon meg! Nem elegendő a gyalogos óvatosságára számítani! A szerencsére még kevésbé... (ksm) A Dunaszerdahelyi (Dunajská Stre- da) Jnb közlekedési osztálya, a járási közlekedésrendészeti felügyelőség és a járási katonai parancsnokság a közelmúltban értekezletet tartott a közhasznú gépjármű-közlekedés irányítói részére. Kosira László, a jnb közlekedésügyi szakosztályának a dolgozója kiemelte, hogy csak hibátlan, jól karbantartott járművekkel lehet a közúti forgalomban részt venni. Az évenkénti műszaki szemle is ezt a célt szolgálja. Az elemzés megállapította, hogy a hiányos alkatrészellátás ellenére az üzemeltetők többségénél kielégítő szinten van a jármüvek műszaki állapota, s jelentős mennyiségű üzemanyagot is- sikerült megtakarítaniuk. A szocialista munkaversenyt az első kategóriában a Dunaszerdahelyi Agrokémiai Vállalat, a második kategóriában a dunaszerdahelyi széntelep, a harmadik kategóriában a Kerületi Energetikai Vállalat dunaszerdahelyi üzeme, a negyedik kategóriában pedig az Elektrosvit várkonyi (Vrakúö) üzeme nyerte meg. Meleg Rudolf főhadnagy, a járási közlekedésrendészeti felügyelőség helyettem vezetője az idei év első nyolc hónapjának baleseti statisztikáját ismertette. Megtudtuk, hogy a 248 balesetnek 4 halálos áldozata, 22 súlyos és 81 könnyű sebesültje volt, s az anyagi kár elérte az 1 352 100 koronát. Az okok között továbbra is a gyorshajtás vezet, de nyomában van az elsőbbségadás elmulasztása, a helytelen előzés, a helytelen vezetési mód, az ittasság. A turistaidényben - júliusban és augusztusban - hét alkoholellenörzést tartottak a járás útjain; az eredmény 17 bevont jogosítvány. Ez mindenesetre Anna Ferenceiová, a jnb alelnöke elismerő okleveleket ad át a legjobb eredményt elért munkatársaknak elgondolkoztató! A legtöbb baleset a lakott területeken történik, ezért a jövőben itt is szigorítják az ellenőrzéseket. Meleg elvtárs a biztonságos közlekedés érdekében óvatosságra, nagyobb figyelemre és a közlekedési szabályok szigorú megtartására hívta fel a figyelmet. Méri István A TVR márkájú „betontorpedó“ legújabb, 350i jelzésű prototípusa. Építői - a blackpooli TVR Engineering cég szakemberei - azt a célt tűzték maguk elé, hogy ezzel a változattal a korábbi méregdrága modellekhez képest lényegesen olcsóbb, ám ugyanolyan szárnyaló teljesítményű, maximális kényelmet és biztonságot nyújtó autót kínáljanak a gyorsléptú sportkocsik rajongóinak. A benzinbefecskendezős, 350 kcm-es, V8-as erőforrással felszerelt jármű kivételes dinamizmusára utal, hogy mindössze hat másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből a százas tempóra. Kitűnő úttartó, kanyarstabil, és el lehet érni vele a 225 km/h sebességet. Érdekes, hogy a TVR autómárka még az ötvenes évek elején, viszonynalg rövid tündöklés után letűnt a porondról, s csak 1975-től kezdett ismét népszerűségre törni. Az üvegszál- erősítésű múanyagkarosszériát elöl, hátul és oldalt a kanyarstabilitást, az úttartást segítő idomok, valamint ütközésenergia-elnyelő elemek övezik. Alapfelszereléséhez tartozik az elektromos ablakemelő és -süllyesztő, ugyancsak belülről elektromosan állítható külső visszapillantó tükör, sztereó rádió magnó lejátszóval, minden irányban állítható-billenthető s az ostorütés elleni fejtámlával ellátott ülés és elektromágneses központi ajtózár. A hírek szerint már a közeli jövőben megjelenik a még erősebb és dinamikusabb TVR 390 SE változat, amely már csupán 5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből a százas tempóra és eléri, sőt, túl is szárnyalja a 241 km/h sebességet. ÚJ SZÚ 16 1985.X. 18 a . um ■ ■ . / ■ ■ ■ / a ■ I ■> ■ a a / I hl7TAnCQ/1ACOnn vA7lAvAnÁC «5 0 I“ §> 0) ? 1 2 'S lu TVR 350i
