Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-06-21 / 25. szám
> V STOP AUTÓSOKÉ , ' MOTOROSOK H úsz éve már, hogy Milan Tomsa a Honvédelmi Szövetség egyik bratislavai autósiskolájában dolgozik. Naponta két órát utazik, mégsem unta még meg. Malackybah lakik, ott épitett családi házat. A szlovák fővárosban is kaphatna lakást, lakóhelyén is találna munkát, de azt állítja, hogy a jelenlegi helyzet felel meg számára a legjobban. Lakóhelyet azért nem változtat - évekig itt futballozott - mert a nehézgépipari gyár sportegyesületének a futballszakosztályában tevékenykedik. A munkahelyéhez is ragaszkodik. A tizenegytagú szocialista munkabrigád tagja, megkapták az aranyjelvényt.- Az alapiskola elvégzése után Rászolgált a bizalomra a gépipari szakközépiskolában folytattam tanulmányaimat- mondja. - Az érettségi után behívtak tényleges katonai szolgálatra. Szerencsémre gépjárművezetői tanfolyamra kerültem. A vizsga jól sikerült, s másodéves koromban oktató lettem. Lehet, hogy furcsán hangszik, de az oktatótevékenységet a néphadseregben nagyon megszerettem. Az volt a tervem, hogy a leszerelés után a Honvédelmi Szövetség valamelyik autósiskolájában kamatoztatom tudásom. Abban az időben az autósiskolákban nem volt üres hely, de biztatták, hogy próbálkozzon újra. Egy évig tartott ez a helyzet, vég ül is felvették. Tíz éven át járta a tanulóautóval Bratislava utcáit, több százan szerezték meg közreműködésével a vezetői engedélyt, s ezek közül ma is sokan szívesen emlékeznek rá. Az autósiskolában azt a részleget bízták rá, amely a sorkötelesek felkészítését is ellátja, illetve szervezi. A fiatalok bevonulásuk előtt itt szerzik meg a vezetői engedélyt. A több éves tapasztalat, a szigorú vizsgabiztosok bejegyzése szerint ezeket jól felkészítik, amit az is bizonyít, hogy Milan Tomsa a közelmúltban megkapta a Honvédelmi Nevelésért kitüntetést. Az említetteken kivül az autósiskolában ő a felelős az összes vizsgáért. Egyszóval reggeltől estig bőven van munkája, de ha teheti, tanulókocsiba ül, pihenésként, hogy sokéves, gazdag tapasztalatait átadja azoknak, akik vezetői engedélyt akarnak szerezni.- A közúti forgalomban részt vevő gépjárművezetők többsége nem veszi figyelembe, ha tanulókocsi halad előtte - mondja.- Azért a hirtelen fékezésnél gyakori a koccanásos baleset, sőt vannak, akik durva szavakat használnak. Pedig valamikor ők is voltak gépjármúvezetőjelöltek, ültek a tanulókocsiban. Kár, hogy erről hamar megfeledkeznek. Az egyik munkatársa behozza a délelőtti vizsga eredményeit. Figyelmesen átnézi, majd ezt mondja:- Az elméleti oktatást intézetünk legrátermettebb tanítói végzik. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy a hallgatók mintegy négy százalékának kell csak a vizsgát megismételnie. Ezek között akad olyan is, akinek újra kell kezdeni a tanfolyamot. Azt hiszem, a vizsgabiztosok szigorúsága helyénvaló, hiszen a közúti balesetek során mindig jelentős szerepe van az emberi tényezőnek. Aki a vizsgákon csak a vezetésben gyenge, annak lehetősége van további gyakorlóórák vételére. Ezt azok számára is javaslom, akiknek ugyan már van vezetői engedélyük, de hosszabb idő óta nem ültek a volán mögött. Tavaly az említett lehetőséggel mintegy hetvenen éltek. A hivatása mellett a futballt szereti a legjobban. Negyvenéves koráig focizott, a kerületi bajnokságon is játszott. Lakóhelyén mindenki tudja, hogy estefelé a fut- ballpályán lehet öt megtalálni. Csapatuk a szlovák nemzeti liga második osztályában játszik, azt szeretnék, ha egy-két éven belül egy osztállyal feljebb kerülne. Jó kedvű, békés embernek ismerik, olyannak, aki szereti a társaságot, a vidámságot, ugyanakkor kötelességtudó, nem túri még maga mellett azt, aki fél a munkától. Ezért is vették fel kilenc évvel ezelőtt a párttagok sorába. Ez a negyvenkét éves atlétatermetű ember naponta tanúbizonyságot tesz arról, hogy rászolgált a bizalomra. N. J. Észlelés és megfigyelés A közlekedési környezet megszámlálhatatlan befolyásoló és ösztönző hatást gyakorol a járművezetőre. A mindenkori helyzetészlelés az alapja annak, hogy értékelni tudjunk, el tudjuk magunkat határozni a szükséges cselekvésre, és a döntésünket a gyakorlatban is végrehajtsuk! Kutatások érdekes adata, hogy az átlagos járművezető helyre nem hozható, hibás döntést tizenkétmillió közül egyszer hoz - ez is bizonyítja, hogy az ember szervezetileg és szellemileg is rendkívüli alkalmazkodásra képes és a közlekedésben igenis helyt tud állni, ha igazán figyel! A járművezetési gyakorlat során szemünk egyre többet „lát“, egyre többet képes észlelni a forgalmi környezetből, s a mozgáslátás kifejlődésével még előre is képes lesz meglátni a kialakuló helyzeteket, ami szinte teljes biztonságot adhat. Az észlelés több mint az egyszerű érzékelés! Tárgyak és jelentések bonyolult együttesét tükrözi, összefüggésükben, kapcsolataikban... Nyilvánvalóan innen ered az, hogy a tapasztalt járművezető ugyanabban a helyzetben többet lát meg, többet észlel, mint a kezdő társa. Fontos megjegyeznivaló ezzel kapcsolatban: az észlelést az emberben rejlő belső indítékok is javítani tudják - nem véletlen, hogy a vezetést szerető, élvező emberek észlelései pontosabbak és- megbízhatóbbak. Az 6 észlelésük válik a leghamarabb céltudatos, tervszerű és értékelő megfigyeléssé, amijiztán a nehezebb közúti helyzetekben sem hagyja cserben őket. (am) Nők a volánnál Ha egy kis kocsit vezet, élcelódünk rajta. Ám ha egy kamion volánját forgatja, már elismerően csettin- tünk a nyelvünkkel! A nő szerepe és kapcsolata a gépkocsival - bármilyen hosszú idő telt el az autó megszületése óta - a férfiak világában ma is vitatott. Az „erősebb nem“ körében ma is sok a női vezetőkkel szembeni előítélet. Azt hiszik (mármint a férfiak), hogy a nők esetlenül váltanak tempót, balesetveszélyesen közlekednek, ügyetlenül parkolnak és az autó műszaki adottságait sem ismerik. A múltban a nőkről kialakult előítélet oka a motorizáció viszonylagosan alacsony fokában volt keresendő. Sok nő megszerezte ugyan a jogosítványt, de saját autójuk nem lévén - kevés vezetői gyakorlatra tettek szert. Régebben - sok helyütt a „féltékeny“ férj miatt ma is - csak a hét végi családi kirándulásokon tehettek meg néhány kilométert. Ilyen körülmények között természetesen nem válhat a „gyengébb nem“ képviselője a szó valódi értelmében jó vezetővé, hiszen nem „vasárnapi“ forgalomban lehet és kell elsajátítani a mesterfogásokat! A nehézségek akkor merülnek fel, amikor netán a hétköznapi csúcsforgalomban adják át a volánt a feleségnek (netán azért is, mert a „kedves uram ivott“), s mindez a csak „vasárnapi“ autósra - és természetesen a nőre is - szokatlanul hat! Ebben a közlekedési helyzetben a „gyengébb nem“ képviselője mégis elővigyázatosan, meggondoltan, körültekintően vezet! Ehhez hasonló eredményeket hozott az a teszt, amit a ZDK (az NSZK egyik autós szövetsége) végzett nemrégiben. A kérdések zöme két fő problémakörhöz kapcsolódott; a nő viszonya a gépkocsihoz és a közúti forgalomhoz. íme- a teljesség igénye nélkül - a teszteredmények. (A megoszlási viszonyszámok, százalékok nem mindig tesznek ki pontosan 100 százalékot, mert egy-egy kérdéscsoporton belül vagylagos válaszokat is adhattak a „tesztelt“ hölgyek.) AUTÓHASZNÁLAT Milyen gyakran használják a kocsit? A megkérdezettek 88 százaléka szinte naponta vezet, illetve 9 százaléka hetente csak egyszer-kétszer ül a volán mögé, két százaléka pedig havonta csupán egy- kétszer, 1 százaléka még ennél is ritkábban ül kocsiba vezetőként. PARTNER A VOLÁN MELLETT Ki vezeti a családban a kocsit, ha férjével együtt mennek el valahová? Az esetek 5 százalékában a gyengébb nem volt a gépkocsivezető, sőt a megkérdezettek 13 százaléka minden esetben - mert partnerének nincs jogosítványa! A nők 46 százaléka felváltva - attól függően, hogy melyiküknek milyen a hangulata - vezet. Nem kevesen (14 százalék) jelezték, hogy „miért is kell mindig a férfinak vezetni“, sőt az esetek egy részében (7 százalék): „legszívesebben a kocsin kívül tudnám a partneremet, hogy egyedül vezethessek". AUTÓPÁLYATEMPÓ Milyen sebességgel vezet az autósztrádán? 100-110 km/óra sebességgel a megkérdezettek 6, 120-140 km/órával a nők 17 százaléka szokott közlekedni. Meglepetést keltett, hogy a nők 7 százaléka szívesen hajt 160 km/óránál nagyobb tempóban. Ezt az értéket elsősorban azok jelölték meg, akik évente 20 000 km-nél többet vezetnek! (Az NSZK-ban az autópályákon erre még lehetőség van.) VEZETÉSI SZOKÁSOK Mire ügyel vezetés közben? Az „egyenletes vezetési stílus“ mellett tört lándzsát 95 százalék. A „megfelelő vezetési készséget és készenlétet“ a megkérdezettek 91 százaléka, a „nagyvonalú“ - mindig az adott körülményekhez képest eldöntendő - követési távolságot a nők 88 százaléka tartotta fontosnak. A „helyes parkolás“ a nőknél fontos vezetéstechnikai szempontként jött számításba (79 százalék). A „sebességkorlátozásokat szigorúan betartom“ kérdésre viszont 100-ból csak 56-an feleltek igennel! A szabályos sávváltás tekintetében még ennél is kevesebb (41 százalék) igenlő választ „jegyeztek fel“ a számítógépek. PARTNER A NŐI VEZETŐÜLÉS MELLETT „Miként érzi magát, ha vezetés közben mellette az első ülésen férfi is van a kocsiban?“ A megkérdezettek 4 százaléka „nagyobb biztonságban“ érzi magát, 9 százalékának pedig az volt a véleménye, hogy ebben a szituációban legtöbbször vita keletkezik. A nők 28 százaléka pedig úgy érzi, hogy „állandó ellenőrzés“ alatt áll. A tesztelteknek közel a fele (48 százalék) közömbös a férfi jelenlétére („kísérletére“) az autóban, közel egyharmadát (29 százalékát) viszont kifejezetten idegesíti vezetés közben a férfipartner „okoskodása“, sót egyesek (6 százalék) kereken sértésnek veszik a férfi „kommentárjait“ - vezetés közben. A NŐI AUTÓS ÖNISMERETE, ÖNBECSÜLÉSE Hogyan ítéli meg saját magát autósként (vezetőként)? A megkérdezettek 87 százaléka szerint a nők nem vezetnek olyan agresszívan, mint a férfiak. Gyakrabban használják a biztonsági övét (78 százalék), a kerékpárosokkal szemben előzékenyebbek (75 százalék), ésszerűbben vezetnek (70 százalék), jobb partnerek a közlekedésben (70 százalék), mint az „erősebb nem" képviselői! Másrészt azonban megállapították, hogy a nők veszélyes közlekedési szituációkban előbb esnek pánikba (51 százalék) rosszabbul parkolnak (41 százalék), sokszor „cammognak“ az úton, amikor gyorsabban és nagyvonalúbban haladhatnának (39 százalék). Meglepő volt a tesztnek az az eredménye is, amely szerint azt „vallották“ (30 százalék), éppen az állítólagos női „gyengeséget“ használják ki, fordítják a maguk javára! AUTÓÁPOLÁS, -JAVÍTÁS, -KARBANTARTÁS Mit jelent a nők számára az autó műszaki, technikai szempontból? A megkérdezettek 6 százaléka semmilyen érdeklődést nem tanúsít e témában, 30 százaléka pedig annak örülne, ha szélesebb skálájú lenne az autómüszaki ismerete. A tesztben résztvevők 39 százaléka beismerte, hogy „halvány gőze“ sincs ezekről a kérdésekről, 19 százaléka úgy-ahogy jártas, elenyésző (2 százalék) része viszont „profi“ az autózás műszaki, technikai, gyakorlati problémáiban. A ZDK-t nem hagyták közömbösen ezek a jelzések, hiszen az NSZK-ban 12 millió nőnek van jogosítványa és 6 millió körül jár azoknak a száma, akik egy kocsit a magukénak mondanak. Az autóipar is figyelemmel van a nők kívánságára. A biztosítótársaságok sem tétlenek. A hamburgi „telcon“ társaság számára egy piacanalízis alapos indokul szolgált arra, hogy ún. „lady tarifát“ vezessen be. A háziasszonyoknak és a nem alkalmazott nőknek a „telcon“ kedvezményt nyújt a Casco-biztosítások kötésénél. Persze, nem emberbaráti szempontok miatt, hanem azért, mert a nők körültekintőbben, kevésbé sportosan, óvatosan vezetnek - vagyis kisebb a közúti baleset- veszély, kisebb a társaság rizikója! LOMBIK MOTORKERÉKPÁR? Milyen lesz 10 év múlva a motorkerékpár? Mert hogy alakul, formálódik a fiatalság kedvence, a motorkerékpár, éspedig nemcsak küllemében, teljesítményében, hanem anyagában is. Már évekkel ezelőtt bejárta a műszaki világot a hír, miszerint az olcsó, könnyű és sok egyéb kedvező tulajdonságú műanyag miként használható fel a gépkocsiiparban. Aztán a motorkerékpárgyártás területén tűntek fel a különféle könnyű, és egyéb kedvező tulajdonságú műanyagok. A világhírű francia Du Pont vegyészeti konszern is bekapcsolódott ebbe a kutatómunkába és a „Delrin“ 100 ST acetálhomopolimer anyagából fröccsöntött hátsólánckerékkel látta el egy norvichi küldöncszolgálat egyik motorkerékpárját, amely azóta 17 000 mérföldet hagyott maga mögött. A rendszeres ellenőrző vizsgálat semmiféle kopási nyomot nem talált a kísérleti példányon. De túl ezen a kedvező eredményen, megállapították, hogy az előállítás költsége alacsonyabb az acélénál, súlya kisebb, a számítások szerint élettartama duplája a fémből készültének, két decibellel csendesebb, és kevésbé koptatja a láncot, tehát az is hosszabb életű lesz. Ez utóbbi tulajdonságát önkenőképességének köszönheti. Ez az új anyag, a polikarbonátoknál fellépő belsőfeszültség szakadásoktól mentes és magasabb hőfokon szilárdabb, mint a poliészter és a poliamid. A Du Pont konszern a japán Dox vállalattal terveztetett és készíttetett egy kísérleti motorkerékpárt, amelyhez négy alaptípusú Du Pont gyártmányú konstrukciós anyagot használtak fel. Ezek nemcsak könnyebbek az eddig alkalmazott fémeknél, de nem is korrodeálnak, utómegmunkálást alig kívánnak, szerelésük egyszerűbb, továbbá előállításukhoz kevesebb energia szükséges. A „Delrin“ érzéketlen az olajra, zsírra, oldószerre, melegre, kopásra, ütésre. A „Zytel“ ütés- és kopásálló egyaránt érzéketlen hőre-fagyra, tartóssága, valamint lengéscsillapító tulajdonsága alkalmassá teszi járműalkatrészek készítésére, a „Rynite“ érzéketlen a vegyianyagokra, porlasztóházat készítettek belőle. A ,,Minlon“-ból alakították ki a láncbúrát, a visszapillantó tükör házát. A „Zytel“ ST-t a Fantic krosszmo- toroknál forgattyúsház pajzsaként, a BMW R80 G/S- nél sárvédőként alkalmazzák. Kísérleti motorkerékpár húszféle Du Pont anyag felhasználásával ÚJ SZÚ 1985. VI. 21.
