Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-04-26 / 17. szám
Érdekes esetet hallottunk egy ladástól a minap Egyenletes tempóban haladt az országúton kocsijával, amikor hirtelen fémes, majd kopogó zörejeket hallott a motorból. Az olajnyomásmérö a műszerfalon nullát mutatott. A/ vezető az autóból kiszállt, és a tartalékkannából olajat öntött a motorba. A kopogás ekkor sem szűnt meg, csak csendesebbé vált. A körülmények az út folytatását követelték. Csakhogy a zaj most már fokozatosan annyira felerősödött, hogy ismét meg kellett állnia, és nekilátott, hogy legalább a hiba okát feltárja. Alapjáraton működő motornál a kocsivezető sorban levette a gyújtópipákat, s a harmadik henger gyújtásának kiiktatása után a kalapáló, kellemetlen hang egy csapásra megszűnt. Erre a harmadik kábelt úgy rögzítette a motoron, hogy a továbbiakban a henger gyújtást ne kapjon. Az ilyen módon működő háromhengeres kocsival a legközelebbi műhelyig be tudott gördülni. A hátralevő útszakasz megtételekor egyértelművé vált, hogy a megcsappant olaj és a kenés elégtelensége miatt a motor komoly károsodást szenvedett A motor szétszerelésekor előtáruló kép is erről tanúskodott. Mint kiderült, a hibát az okozta, hogy a Lada az országúti szakaszt megelőzően köves, bakhátas földúton haladt. Egy éjes, kő, vagy valami más enyhén ugyan, de megrepesztette a kocsi olajteknöjét, és ennek következtében a kenőolaj szép lassan elcsurgott. A kopogást tehát a harmadik henger hajtókarcsapágyának tönkremenetele váltotta ki. Ha a vezető, az első hangok hallatán nem folytatja az utat, akkor minden bizonnyal megússza a számlát csak egy hajtókarcsapágy árával, de mivel „mindenáron" tovább kellett mennie, a végelszámolás kiterjedt a motor teljes generáljavitására is. Tönkrement az öt főtengely-, és a többi hajtókarcsapágy is. Ebből a példából is látszik, hogy fémes, kopogásos motorhangot észlelvén, semmilyen körülmények között ne folytassuk az utazást. Már csak azért sem, mert messzire úgy sem jutnánk. Sokan úgy vélik, mint a ladás is, hogy a zaj majd megszűnik. Sajnos, gyakran haliami olyan kijelentést, miszerint a hibát úgy lehet leghamarabb megtalálni, hogy a mozgórész előbb vagy utóbb magától letörik, elválik, s ekkor láthatóvá lesz. A zajt kiváltó ok kiderítése, és a hiba megjavítása nélkül tehát az utat semmilyen körülmények között ne folytassuk. A technikában sincsenek csodák, a hibás alkatrészek maguktól soha nem javulnak még. (am) VW PASSAT ’85 Á Volkswagen Passat első példányai 1980 októberében hagyták el a gyár kapuit. A tipus sikeres kocsinak bizonyult, ezt támasztja alá az eladási statisztika is. Ám a konstruktőröknek a későbbiek folyamán az autón több dolog nem tetszett, ezért határozta el a cég a kisebb-nagyobb módosításokat az 1985-ös típusoknál. A kombi változat, amely Variant syncro GT néven kapható, öthengeres, 2 literes, benzinbefecskendezéses, 85 kW (115 LE) teljesítményű erőforrás hajtja. Új formájú lökhárítók, hütörács, más fazonú spoiler és fényszórók teszik még szebbé, valamint biztonságosabbá az autókat. Külön kérésre a gyár szervokormányt, központi zárat, elektromos ablakemelőt, valamint könnyűfém keréktárcsát is szerel a jármüvekre. Mosógépmotoros tricikli A ,,C5“ nevű elektromos kisautó, az angol számitógépes és szórakoztató elektronika ,,mágusának“ a legújabb találmánya. Valójában nem is autó, hanem egy mosógépmotorral hajtott, ólomsavas elemekből táplálkozó, három keréken futó áramvonalas műanyag tricikli, amelynek a vezetéséhez jogosítvány nem kell, útadót sem szednek utána, mentes a biztosítási kötelezettségtől, a parkolási szabályok nem vonatkoznak rá. A Sinclair-autó legnagyobb sebessége 25 km/h. Az energiát szolgáltató elem (pontosabban akkumulátor) egyszeri feltöltéssel 32 km megtételére teszi alkalmassá. Az akkumulátor 300-szor tölthető fel. A minijár- mű orr-része a gyorsasági motorkerékpárok szélvédőinek formáját követi, mögötte a fehér műanyag test felülről teljesen nyitott, az egyszemélyes ülés kissé hátra hajlik. A hátsó két kerék kb. másfélszerese az elsőnek. Kuplung, sebesség- váltó, hagyományos kormány nincs. A haladás iránya egy kerékpárkormány formájú fogantyúval szabályozható. Ezen van egy gomb, amelyet benyomva a motor elindul, kiengedve pedig leáll. Fékje dobtárcsás. Hátramenete nincs - ha lenne, más kategóriába esne. Az autó hossza 1744 mm, szélessége 744 mm. Magassága nem éri el a 80 centit, súlya elemmel együtt 45 kg. Ha az akkumulátor menet közben kimerül, vezetője egyszerűen továbbpe- dálozza jármüvét. Komolyabb hibához elég egy mosógép- szerelőt hívni. SPECIÁLIS KÍSÉRLET A Lada 2108-as minden tekintetben korszerű autó. Fő konstrukciós tulajdonsága, hogy elsöke- rék-hajtású lett, és ez meghatározza viselkedését az úton, különösen szélsőséges viszonyok között. Most, amikor lezajlott a „premier“, a „nyolcasok" szériájának első csoportja lekerült a szerelőszalagról, sokan úgy vélték: helyénvaló lenne megkérdezni a legilletékesebbeket: nem okoz-e gondot, mi több, balesetveszélyt, a régi típusokhoz szokottak számára a korábbiaktól merőben eltérő új Lada. Az efféle gondok nemcsak a leendő tulajdononosokat, de a Volgái Autógyár szakembereit, konstruktőreit és kutatóit is foglalkoztatta. Ők fordultak azzal a kéréssel A volánnál című szovjet autóújság szerkesztőségéhez, hogy írjanak erről a témáról. A lap a gyáriak felkérésének eleget téve, egy érdekes kísérletről számoltak be, amelyre R. P. Kuvsin, a tapasztalt autóvezető, a moszkvai Lihacsov autógyár mellett működő VTUZ- üzem oktatója vezetésével és irányításával került sor. A kísérlet során harminc különböző felkészültségű autóvezetőt válogattak össze - kevésbé gyakorlottól sport mesteri címet viselőig. A gépkocsivezetők egymás után vezették a 2107-es, majd a 2108-as Ladákat. A kísérletben résztvevőknek ( mindkét autótípussal) ötször kellett végrehajtaniuk előre-hátra szlalomozást, aszfaltozott, enyhén behavazott és helyenként megfagyott felületű pályán. A 2107-esek vezetésével kapcsolatosan a volán mögött ülők semmilyen különleges instrukciót nem kaptak, de nem engedték meg, hogy előzőleg a 2108-ast kipróbálják. Ez tette lehetővé a kísérletben résztvevőknél a benyomásszerzés frissességét és a döntések önállóságát. Azoknak az autóvezetőknek, akiknek egyébként is nyugodt a vezetési stílusuk, megfontoltan és óvatosan hajtanak, nem okozott különösebb gondot a 2107-es után a 2108-as vezetése. Mint mondták: feltűnő különbséget nem éreztek. Közülük egy sem került kritikus helyzetbe, sőt meg sem közelítették azt. Az a nehézség, amely a fronthajtásos kocsik vezetőit próbára tette, mindössze a szokatlan pálya volt. Ezért volt törvényszerű, hogy a 2108-as volánja mögött ülve, az első fordulókban menetidejük valamivel rosszabb lett, mint a 2107-essel, ám miután az új típussal összeszoktak, az eredmények kiegyenlítődtek. Másképp mutatkoztak be azonos útvonalon az autóversenyzők és a hivatásos vezetők. Magától értetődik, hogy az ő teljesítményük sokkal jobb volt, mint a magánautósoké. Kiváló vezetői képesítéssel, jó műszaki felkészültséggel, sikerült levetkőzniük a korábban beidegződött szokásaikat rövid idő alatt felmérték az elsőkerékmeghajtásban rejlő előnyöket.. TESZTTANULSÁG- A tesztelés eredménye teljesen törvényszerű - mondotta R. P. Kuvsin. - Szándékosan hoztuk sokszor kritikus helyzetbe, döntésre késztetve a vezetőket. Bebizonyosodott, hogy az elsőke- rék-meghajtású autók vezetéséhez a régebbi típusok vezetési beidegződéseit, szokásait a 2108- asba átülve el kell felejteni s új vezetési technikát kell megtanulni. A kísérletek lehetőséget adtak tapasztalatszerzésre, többek között a kocsi irányíthatóságát illetően. Az új autóról meg kell jegyezni, hogy a szovjet autógyártás történetében ténylegesen új állomást jelent ez a konstrukció. Külön kell szólnom a 2108-as mind száraz, mind síkos úton való kifogástalan úttartásáról. Még akkor is stabil a kanyarodásnál, amikor komoly centrifugális erő hat rá. Alacsony súlypontjának köszönhetően gyakorlatilag kizárt a kocsi felborulha- tósága. A kísérleti terepen - korábban - például csak 55°-os dőlés esetén borult föl. Figyelembe véve a komfortosságot, a jól kialakított belső teret, a jó felfüggösztést, az új acélradiál gumik tapadóképességét, amely biztonságossá teszi az autót, úgy vélem, hogy a 2108- as állja majd a versenyt a kategória egyéb márkáival. DÍZELMOTORRAL? Ám, nemcsak az új Lada jelent újdonságot. A Központi Járműipari Tudományos Kutatóintézetben (NAMI) befejezték a Lada kocsikhoz készülő dízelmotorok kísérleti példányainak a közúti próbáit. A motorokat a Togliatti Volgái Autógyár a NAMI mérnökeivel karöltve készítette. Nyugat-Európában az energia- válság következtében a hetvenes években kialakult dizelkonjuktúra érezhető fellendülést hozott a személygépkocsik ilyen típusú motorokkal való ellátásában is. Ez a lendület azonban hamarosan alább hagyott. A személygépkocsik nagymérvű dízelesitésével kapcsolatos prognózisok nem váltak be. A dízelmotornak nagyon drága üzemanyagellátó-berende- zésre van szüksége, a hozzávaló alkatrészek megmunkálása is jóval költségesebb, mint a benzinmotoroké. A dízelmotoros járműveket még a nyugati autógyártók is húsz-huszonöt százalékkal drágábban tudják előállítani. Ennek megfelelően alakult a fogyasztók viszonya is a dízelhez, különösen A Lada 2108-as röntgenrajza ha figyelembe vesszük, hogy a benzin- és dízelüzemanyag ára például sok országban csaknem azonos. A dízel üzemmód számottevő pénzmegtakarítást elsősorban közepes terhelésnél is mérsékelt sebesség esetén hoz, ami a városi forgalomra jellemző. Itt az autók gyakran üresjáratban működő motorokkal állnak az útkereszteződésekben. A dízelerőforrás éppen ebben az üzemmódban különlegesen gazdaságos. A motorral történő fékezéskor ugyancsak üzemanyagot takarít meg. Az újdonság bevezetését azért elsősorban a taxiknál érdemes megkezdeni ÚJ ZAPO, ÚJ MOSZKVICS A kísérleti példányok megjelenése az utakon egyáltalán nem jelenti azt, hogy a Ladák nagy részét a közeli jövőben dízelmotorokkal fogják felszerelni. Ehhez először is olyan üzemet kell létrehozni, ahol a rendkívül bonyolúlt üzemanyagberendezést gyártani lehet. A dízelmotoroknak a beindításához köztudottan jóval erősebb, a jelenleg használatosnál másfélszerte nagyobb térfogatú akkumulátor kell. Mindezektől függetlenül a Lenini Komszomol Autógyár konstruktőrei - ahol a Moszkvicsok készülnek - is számolnak azzal a lehetőséggel, hogy dízelmotorokat építenek autóikba. A középkategóriába tartozó kocsik gyártásának bevezetésére készülődve (méreteit tekintve ez a Lada és a Volga között foglal helyet), egy olyan egységesített motort terveztek, amelybe maximálisan használtak fel olyan univerzális alkatrészeket, amelyekből a benzin- és dízelmotor egyaránt összeszerelhető. A Moszkvics gyár különben a közeljövőben szándékozik új típust megjelentetni. A fronthajtásos kocsi, amely a Meridian - 1800 nevet viseli (a szám a motor hengerűrtartalmára utal), semmiben sem hasonlít elődjeire De hogy nagyon szép, azt el kell ismerni. Zaporozsjéban is serény készülődés folyik az új tipus elkészítésére. A már orrmotoros, elsö- kerékmeghajtásos és vízhűtéses erőforrású Zapo sem hasonlít elődjéhez. A ZAZ-1102-es 3 ajtós, 5 üléses. Az erőforrás hengerűrtartalma 1093 köbcenti. A gyár szerint 90 kilométeres sebességnél 5 liter üzemanyagot fogyaszt majd, a végsebessége pedig 135 km/óra. lesz. (am) ÚJ SZÚ . 16 1985. IV. 26. ó •re > (A V O) * 3 r 0) > 0> « •5* J* ß $ S
