Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-03-01 / 9. szám
Rohamosan fejlődött az elmúlt negyven évben a Mladá Boleslav-i Autógyár termelése. A személygépkocsik gyártását már 1946- ban újra kezdték, s 1950-ig a Skoda 1101-Tudor típust gyártották. Addig 67 ezer ilyen gépkocsit állítottak elő, a napi termelés 60 gépkocsi volt. Ezt követte a Skoda 1200 típus 1952-ben, a Skoda 440 1954-ben, majd a híres Skoda Octavia, amelyből naponta kétszázat szereltek össze. 1959 és 1964 között a vállalatot korszerűsítették, s 1964 április 1-én megnyitották hazánk első korszerű személygépkocsi gyárát. Az új üzemben kezdték gyártani a közismert Skoda 1000 MB típust, amelyek utódja 1969 után a Skoda 100 lett. Az évi termelés 1973-ban először érte el a 150 ezret, s egy napra több mint 630 gépkocsi gyártása jutott. További új objektumok épültek 1973 és 1976 között, főleg az új hegesztő, lakkozó és préselő üzem, amelyekre az új Skoda 105/120 tipus gyártásához volt szükség. A háború utáni évekhez képest a vállalat napi termelése több mint a tízszeresére növekedett, s tavaly meghaladta a 173 ezer gépkocsit, ebből csaknem 69 ezret külföldre szállítottak. Az egyik képen: Jana Kohoutová egy gépkocsi fényszóróit állítja be, a másik képen: a KUKA típusú robot ponthegesztést végez. (Libor Hajsky felvételei - ŐTK) A Yamaha új passziómotorral lépett színre. Az új, BW 2ÖÖ-as nemcsak a háromkerekű motorkerékpárokon már megszokott ballonos, alacsony nyomású kerekeivel és a homokfutó jellegű váz- szerkezetével különbözik a Yamaha-sortól, hanem azzal is, hogy 200 cm3-es, 15LE-S motorja négyütemű. A 110 kilós masszív kétlábú mindkét kerekét dobfék fékezi. ELSŐSEGÉLYNYÚJTÓ GÉPKOCSIVEZETŐK A Csehszlovák Vöröskereszt Szlovákiai Központi Bizottsága tanfolyamokat szervez, amelyeken a gépkocsivezetőket kiképezik a közúti elsősegélynyújtásra. E tanfolyamok résztvevői igazolványt és tárcsát kapnak. A tárcsa arra hivja fel a közúti közlekedés többi résztvevőinek a figyelmét, hogy tulajdonosa felkészült a szakszerű elsősegélynyújtásra. Az ilyen tárcsával rendelkező gépkocsivezető kötelezettséget vállal, hogy a közúti balesetet szenvedett személyt a helyszínen gyors és szakszerű elsősegélyben részesíti és szükség esetén orvosi segítséget hív. A tárcsa fehér műanyagból készült, kör alakú, átmérője 10 cm (a közlekedési szabályzatnak megfelelően). Egyik oldalán vörös kereszt, ennek közepén CSŐK (a Csehszlovák Vöröskereszt kezdőbetűi) - a másik oldalán „Zdravotnik CSCK" (elsősegélynyújtásra kiképzett személy) és a tárcsa nyilvántartási száma látható. A tárcsát az első szélvédő üveg jobb alsó sarkában kell elhelyezni, hogy a gépkocsivezetőt ne akadályozza a szabad kilátásban (úgy van kialakítva, hogy az üveg és a tömítés közé be lehessen helyezni). A tárcsát a Csehszlovák Vöröskereszt járási bizottságai adják ki azoknak a gépkocsi- vezetőknek, akik legalább 26 órás tanfolyamon vettek részt. Erről igazolást kapnak, amelyben feltüntetik a későbbi rendszeres elméleti és gyakorlati továbbképzésben való részvételt. A Vöröskereszt járási bizottságai külön öttagú vizsga bizottságot hoznak létre, amely a gépkocsivezetőktől évente egyszer számonkéri az elsősegélynyújtáshoz szükséges tudnivalókat. A tárcsa és az igazolvány tulajdonosa köteles gépkocsijában tartani: kifogástalan állapotban levő autós mentődobozt, és vöröskeresztes egészségügyi táskát. (ks) AUTÓSOKÉ MOTOROSOK Jikov típusjelű porlasztó a Wartburgban ■ Új közlekedési lámpa irányítja a forgalmat Bern egyik forgalmas útkereszteződésében. Ezen a hagyományos színek mellett negyedikként egy kék lámpa is kigyullad. Először a pirossal együtt: a kék mezőben slusszkulcs rajza látható. Azt jelzi, hogy most érdemes leállítani a motort, mert legalább 17 másodperc telik el a váltásig, öt másodperccel a zöld megjelenése előtt ismét kigyullad a kék lámpa, arra figyelmeztetve, hogy ideje a motort indítani. A kísérletnek kedvezőek a tapasztalatai. Hatására a vezetők 50-70 százaléka leállítja a kék ciklusban a motort, csökkentve a fogyasztást és a környezet szennyezését. A Wartburg-motorokat egy idő óta hazánkból származó porlasztóval látja el az eisenachi gyár. A Skodák is Jikov 32 SEDR típusjelű karburátorral működnek - köztudottan igen jó hatásfokkal. Amikor a gyár fejlesztőmérnökei a Wartburg étvágyának csillapítását kapták feladatul, a választás erre a Őeské Budéjovicében készített karburátorra esett. Úgy tűnik, hogy a „házasitás“ viszonylag jól sikerült, hiszen minden 100 kilométer megtétele után átlagosan 0,35 literes benzinmegtakarítást lehet elérni. A „viszonylag“ kifejezés itt teljesen fedi a valóságot, mert régi konstrukciójú kétütemű motortól nagyobb csodákat elvárni már nem lehet. / A gyár vevőszolgálatához érkezett reklamációk zöme éppen a túl magas fogyasztást sérelmezte, vagyis azt, ami miatt a csere történt. Ugyanakkor a panaszok egy másik része a hidegindítással bajlódott, de sokan kifogásolták, a rosszabb gyorsulási képességet, és a gyengébb teljesítményt. A panaszok mintegy 90 százaléka az új porlasztó helytelen beállítására voltak visszavezethetők. Ha az alapbeállitási értéknél csak minimális eltérés is jelentkezik, a porlasztó nem tudja tökéletesen ellátni feladatát. Ezért hivja fel a gyár ismételten a figyelmet arra, hogy a 32 SEDR karburátor beállítása a régi Wartburg BVF típusú gázosítóéval szemben jóval bo- nyolúltabb feladat. A wartburgosok korábban maguk is könnyűszerrel tudták elvégezni a karburátor beállítását. Az SEDR porlasztó spontán történő „behangolása“ már csak azért sem lehetséges, mert úgy találomra ugyancsak nehéz eltalálni 950/percenkénti fordulatszámnál az 1 -2 co térfogatszázalékot. Környezetvédelmi szempontból pedig a Wartburgok és a Trabantok, tehát a kétüteműek porlasztójának az igen precíz beállítása elengedhetetlen. A házilag végzett munkát nehezíti még az is, hogy a karburátor alapbeállításához szükséges az FK 14 431 jelű speciális gyári szerszám, amellyel többnyire csak a szakműhelyek rendelkeznek. Egyébként a porlasztó alapbeállítása már Ceské Budéjovicében megtörténik. Eisenachban kerül sor a végső ellenőrzésre, s most már hajszálpontos a CO és az üresjárati fordulatszám beállítása. Vajon miből adódik akkor az elállítódás már az új kocsikon is, tehető fel a kérdés teljesen jogosan. Nos, minden új motor, a közvetlen összeszerelés után, a már bejáratott erőforrásnál nagyobb súrlódással dolgozik. Amikor az új erőforrás egy idő után a nagyobb súrlódást okozó részeket már lecsiszolta, „vigabban“ pörög. Ezáltal minden külső beavatkozás nélkül emelkedik - ha kis mértékben is - az alapjárati fordulat. Világos tehát, hogy a közvetlen bejáratás után az üresjárat újbóli beszabályozása aktuálissá válik. Az is bizonyos, hogy a porlasztó pillangószelepe csak egy idő után kopik be véglegesen helyére. A bejáratás után tehát ezt is újból be kell szabályozni. Éppen ezért kéri a gyár, hogy a 10 ezres szervizkor nyomatékosan kérjük fel a szerelőket e művelet elvégzésére. Ezzel kapcsolatban még egy fontos dologra kell a wartburgosok figyelmét felhívni. A régi gyakorlat szerint, a bejáratás után megnövekedett alapjárati fordulatszámot a tulajdonosok egyszerűen a bow- denhuzal beállitócsavarjának visszafordításával állították alacsonyabbra. Ez a BVF porlasztónál rendjén is volt, de ugyanez nem lehetséges -, legalábbis szakszerűen nem -, a Jikov 32 SEDR-nél. Ha valaki mégis igy próbálkozik, akkor fellép a túlfogyasztás, a rossz hidegindítás stb., lényegében tehát minden rossz, amit a helytelenül beállított porlasztó okozhat. A Wartburg-gyár nemrég, mintegy utókontrollként, újabb fogyasztásmérést végzett el. Szintén hat kocsit indítottak útnak. Közülük háromra BVF 40 F típusú porlasztót szereltek, mig másik háromra Jikovot. Mind a hat gépkocsival teljesen azonos körülmények között 313 kilométert tettek meg. Az autópályaszakasz csak 25 kilométer volt. A kocsik a vezetővel együtt három személlyel voltak terhelve. A 100 km/órás végsebességet egyik autó sem lépte túl. A Jikov porlasztó benzinmegtakarítása a kísérletnél átlagosan 0,29 liter/100 km volt. A megtakarítás nagysága azért figyelemre méltó, mert a Jikov különösen a városi forgalomban kamatoztatta előnyeit, azaz 50-60 km/órás sebességnél fogyasztotta a legkevesebbet. összegezve az eddigi tapasztalatokat az új porlasztóval kapcsolatban azt a tanácsot adjuk, hogy minden beállítást csak szakműhelyekben végeztessünk. Az új Wartburgok ablakmosótartálya nemcsak egy literrel több folyadékot képes tárolni, hanem az elektromos szivattyú paraméterei is előnyösen változtak. Hosz- szabb lett az élettartama, nagyobb mennyiségű folyadékot tud egyszerre a szélvédőre juttatni. Növekedett a nyomás, ezáltal nagyobb sebességnél is „iránytartóvá“ vált a vízsugár. Mindezekkel egy időben megváltozott a motorháztetőn levő fuvókák beállítása is. (am) ■ Új kisautó gyártásának bevezetését tervezi a Bielsko Biaka-i autógyár a következő évtizedben. Az elképzelések szerint 1990 után a Polski Fiat 126-os modellhez hasonló, de annál valamivel nagyobb, kényelmesebb és előnyös fogyasztású kocsit gyártanak. A gyár még nem döntött a terv kivitelezéséről, és arról sem, hogy milyen szerződéssel váltsa föl a Fiattal kötött 1990-ben lejáró licencszerződést. Két próbatípust készítenek el sorozatgyártásra a lengyel tervezők, és ezek valamelyikének gyártásához keresnek majd nyugati technológiai szállítót. Több céggel is tárgyalnak és hamarosan döntenek, ki lesz partnerük az új kocsi gyártásában. Az elektromos meghajtású gépkocsik egyre nagyobb mértékben hozzájárulnak a közlekedési szolgáltatásokhoz. Moszkvában például postai küldemények kézbesítésére, az új lakótelepek és a kórházak ellátására, a személyforgalomban predig taxiként használják őket. Ma a Szovjetunióban az uljanovi, a jereváni és a rigai autógyár, tavaly óta pedig márd a volgai gépkocsigyár is gyárt ilyen autókat. A moszkvai autóközlekedési kombinát parkjához száz ilyen jármű tartozik. A képen: elektromobil a szovjet főváros utcáin. (CSTK-felvétel) Kilóg a sorból
