Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-12-28 / 52. szám
mm ^ STOP. AUTÓSOK ^ JY MOTOROSOK Hétvégi vezetők Napjainkban a családi költségvetés egyre megfontoltabb. Mind több családban takarékoskodnak. így például nagyon sokan a gépkocsit sem használják indokolatlanul. Vannak, akik csak hét végén ülnek kocsiba. Rendszerint olyanok, akiknek hétvégi házuk, kertjük van, vagy vidékre járnak a szüleikhez, rokonaikhoz 11 stb. Ez népgazdasági szempontból előnyös ugyan, mert így kevesebb benzin fogy, de a gyakorlatlan vezetés növeli a hétvégi balesetveszélyt. Sajnos a szombat-vasárnapi forgalomban a megfelelő vezetési gyakorlat hiánya erősen érezhető. Ezt éppúgy jelezhetir a tétova, bizonytalan vezetés, mint a vad, féktelen száguldás, amely a „végre vezethetek, most kitombolom magam“ lélektanára vezethető vissza. Mondanunk sem kell, milyen nagy veszélyt jelenthet kiélezett forgalmi helyzetben a gyakorlatlanság. Ha a vezető „nem érzi" a kocsit, darabosak a kormánymozdulatai, „nincs a lábában" az ideális fékezési technika, ez adott esetben komoly balesethez vezethet. Különösen, ha ismeretlen környezetben, vadidegen utakon járva lenne szükség a biztos kézre, a gyors reflexekre. Ha például részeg kerékpáros vagy gyalogos kerül a hétvégi autós útjába, sokkal rosszabbak a túlélés esélyei, mintha egy gyakorlott vezető elé esik. Lehet, hogy rossz a példa, mert részeg kerékpárost ütött el már „profi“ sofőr is, de az vitathatatlan, hogy a nagyobb vezetési gyakorlat ilyen helyzetekben igen sokat számít. Azok számára, akik csak hét végén vezethetnek, s nincs máskor alkalmuk gyakorlatra szert tenni, azt ajánljuk, próbáljanak saját vezetési gyakorlatuknak megfelelően, még óvatosabban, körültekintőbben közlekedni az egyre zsúfoltabb hét végi utakon. Akinek módja van rá, kerülje ezeket az utakat, és válassza a kevésbé forgalmas útvonalat, még akkor is, ha ezek a mellékutak talán nem olyan kényelmesek, mint a forgalmas sztrádák. Aztán, ha már bizonyos gyakorlatra tettek szert a gépkocsivezetés terén, nem lesz veszélyes a hétvégi kirándulás. -PyAz őszi Budapesti Nemzetközi Vásár egyik érdekessége volt a horgászok, kempingezők, hétvégiház-tulajdonosok igényeire szabott, formatervezett, magyar gyártmányú Varia-pack utánfutó. Az áramvonalas kialakítású vontatmány több, a magyarországi piacon és főként az utánfutók között rendkívüli meglepő újszerűsége mellett hasznos tulajdonságokkal rendelkezik. Például: rendkívül gyorsan összeállítható, illetve szétszerelhető, az utánfutó térfogata egy vagy több magasító elem közbeiktatásával többszörösére növelhető. A Varia- pack családot az Alkotó Ifjúság Egyesülés menedzseli, s előreláthatólag 1985 első felében kerül forgalomba. híreki ^ M Az alkohol télen sem vé- ^ dőital. Még akkor sem, ha elfo- ^ gyasztása után tüstént fekete- ^ kávét iszunk. Bár kétségtelen, ^ hogy a kávé - az első benyo- ^ más alapján - könnyít a fe- ^ szükségen. És éppen ez $ a csalóka érzés vezethet ah- \ hoz a tévhithez, hogy egy-két $ csésze fekete feloldhatja az it- \ tasságot, és a járművezető ^ nyugodtan a volán mögé ülhet. ^ Ezzel szemben kísérletekkel ^ bizonyított tény, hogy a koffein ^ gyorsítja az alkoholos hatást. ^ Még rosszabb azonban, hogy \ konzerválja is az alkoholt $ a szervezetben. s ^ Vezetés közben tehát se ká- ^ vévaf, se kávé nélkül ne fo- ^ gyasszunk alkoholt. § $ ■ Ausztráliában újfajta al^ koholszondát fejlesztettek ki az ^ ittas vezetők „megállítására“. $ Ennek alkalmazásával a jár- ^ művezetők a motort csak akkor ^ tudják beindítani, ha belefújnak ^ a készülékbe. Ha a vezető vé- ^ rének alkohotszintje megha- ^ ladja a 0,05 százalékot, a jár- ^ mű lelassul, kigyullad a reflek- ^ tor és a kürt folyamatosan szól. ^ Az új eszköz kifejlesztését kor- 5 mányzati költségvetésből tá- ^ mogatják. Néhány törvényho- $ zó reméli, hogy hamarosan be- ^ vezethetik azt a törvényt, ^ amely kötelezi a már egyszer ^ ittasságon kapott járművezető- ^ két, hogy saját költségén meg- $ vásárolják és beszereltessék ^ járművükbe az újonnan létre- ^ hozandó eszközt. A kifejlesz- ^ tés várhatóan egy évet vesz ^ igénybe. $ ^ ■ Hatvan éven át vezetett ^ baleset nélkül egy 85 éves hol- ^ land férfi, s ezért a hatóságok ^ kitüntették. Egy rutinellenőrzés ^ során azonban kiderült, hogy ^ kocsijának nincs forgalmi en- ^ gedélye. Aztán azt is megtud- ? fák a rendőrök, hogy az éltes % férfinak jogosítványa sincs... | ^ ■ A Közös Piac tagjai azt $ javasolják, hogy a tárolt bor $ egy részéből desztilláljanak al- ^ koholt, és használják fel üzem- ^ anyagként. Az ötlet nem új, ^ Brazíliában már megvalósítot- $ ták. A brüsszeli illetékes bizott- $ ság azt javasolja, hogy évente ^ egymillió hektoliter alkoholt ké- $ szíthetnek borból. Az Európai ^ Közös Piac államaiban jelen- ^ leg 70 millió hektoliter bort tá- ^ rolnak. Ez a nagy mennyiség ^ újabb nézeteltérésre adhat § okot Franciaország és Olaszul ország között. Mi, akiknek szigorú KRESZ-vizsgát kell tennünk ahhoz, hogy megszerezhessük a gépkocsivezetésre jogosító igazolványt, el sem tudjuk képzelni, hogy a világ számos részén száguldanak az autótulajdonosok hajtási engedély nélkül. Bagdadban írott, tételes közlekedési szabályokkal csak néhány esztendeje teszik próbára a bagdadi gépkocsivezetők memóriáját. Igaz, a rendkívül elnéző vizsgaszerűségre is csak mostanában kell elmenniük. A nagy olajüzlet idején felnőtt milliós autóstábor java része még ma is minden előképzettséget igazoló dokumentum nélkül ül volánhoz. Ehhez képest csodálatos módon példás a rend; kevés a súlyos utcai baleset. Majdnem minden gépkocsivezető és gyalogos a saját KRESZ-e szerint közlekedik, de igen lassan és minden eshetőségre számítva. Az óvatoságnak az is az egyik oka, hogy vagy két esztendeje alaposan fölemelték a büntetőtarifákat a jelzőlámpák figyelmen kívül hagyásának esetére, pedig a főváros nagy utcáiban van belőlük elég. A keskeny kis utcákban nincsenek jelzőlámpák, de itt jóformán csak lépésben lehet haladni. Az idegennek az egész napos csúcsforgalom lassú hömpölygésnek tűnik a városi utcákon. Egészen más a helyzet a bagdadi gyorsforgalmú utakon. Ezeken egyelőre aránylag kevés kocsi jár, de a tervezők az ezredfordulóra számítva alakították ki a négy-hat sávos pályákat; olyan be- és kijárati rendszerrel, ami lehetetlenné teszi, hogy „ámokfutóként“ tévedjen be valaki az ellentétes forgalmi sávba. Mire a két-három szintes kereszteződésekkel ellátott útrendszereket eléri az épülő város - közlekedési szempontból Bagdad bizonyára a világ legirigylésre méltóbb fővárosa lesz. Addigra talán (a mai szokástól eltérően) használják majd a tompított világítást a sötétedés után, felvillantják az irányjelzöt sávváltáskor, s a fék pótlására nem a duda szolgál majd. Most ugyanis hajnaltól késő estig egyetlen hatalmas kürtüvöltés a város. Kairóban az első látszatra a város közlekedését semmiféle rend vagy szabály nem korlátozza, mindenki úgy hajt, ahogyan akar, fő, hogy baleset nélkül célhoz érjen. És a látszat ezúttal nem csal. Bár vannak forgalomirányító lámpák - ezeket rendőrök kapcsolják ki és be -, ám a derék városlakók ügyet sem vetnek arra. Az egyetlen, amelyet a mindig úton levő kairóiak respektálnak, az a közlekedési rendőr. Szép számmal találhatók az utcákon, tulajdonképpen ők szabályozzák a forgalmat és döntik el, ki vétett a soha be nem tartott szabályok ellen. A „bűnösöket“ szinte sohasem állítják meg, s a fölösleges viták helyett egyszerűen fölírják a rendszámukat, ám ennek később meglehetősen zsebbevágó következménye van. Egyiptomban ugyanis nincs időszakos műszaki vizsga, ellenben minden évben egyszer minden gépjárművezetőnek jelentkeznie kell a rendőrségen, ahol a forgalmi engedélyét minden különösebb procedúra nélkül meghosszabbítják. Ennek csupán egyetlen feltétele van; a mindenkiről vezetett kartoték alapján ki kell fizetni egy évre visszamenőleg az összes büntetését. Amellett, hogy ilyen kevés szabály tartja kordában a város közlekedését, mégis feltűnő, hogy az óriási forgalomhoz mérten kevés a baleset. Itt a duda és a fék a biztonság fő eszköze. Van valami, ami roppant furcsa az idegen számára; Az, hogy sötétedés után nem minden gépkocsivezető kapcsolja be a fényszóróját. Valóságos rejtély, hogyan érnek célba kisebb nagyobb koccanás nélkül. De hát, ahány ház, annyi szokás... * -P,t£n. Az első összekoccanás:- Most ki vezet, te vagy én? IrA férfiaknak a konyhában a helyük, nem a »olánnál” (Autopressj- Tarts ki, drágám! Nulla liter fogyasztásunk lesz száz kilométeren, s ilyen eredményt még egy gépkocsivezető sem ért el...- Igaz, elütöttem egyet, de az épen maradt gyalogosok közül egy sem köszönte meg nekem az életét... ÚJ sz KE 1984. XII- További sikeres együttműködésünkre ...!
