Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-12-21 / 51. szám
AUTÓSOK\_j7 MOTOROSOK Espace, az új ász Az Espace első pillantásra különös járműnek tűnik. Nehezen dönthető el ugyanis, vajon milyen célra készült a francia Matra cég üzemében. Nos, ami a Renault konszern kebelébe tartozó gyár elgondolását illeti, jól spekuláltak akkor, amikor e kocsi készítését elhatározták, és a megszokott tempónál gyorsabban elérhetővé tették a vásárlóközönség számára. De vajon milyen kategóriába lehet sorolni az Espace-t? A külföldi szaksajtó egyöntetűen „mindenesnek“ nevezi, hiszen egyaránt lehet túra-, tárgyaló-, szállítókocsi stb. Nem beszélve arról, hogy a belső berendezés semmivel sem hitványabb egy luxusautóénál. De vajon mi késztette a gyárat arra, hogy ilyen járművet készítsen, hiszen ami azt illeti, európai viszonylatban ez az első ilyen jellegű autó. Igaz, hogy az öreg kontinensen neves autógyártók készítettek és ma is gyártanak furgonokat, de ez a kocsi nem az! Ez valamiféle átmeneti forma a személyautó és az áruszállító vagy a kisbusz között. A gyors piacra dobás legfőbb oka az volt, hogy a japán autórgyártók a többieknél jóval hamarabb felismerték az ilyen jellegű kocsik hiányát. A távol-keletiek nem késlekedtek és sorozatban kezdték gyártani a járműveket. Európában és a többi kontinensen a konkurrencia hiányában egyeduralomra törtek. A franciák az Espace-val szeretnék a gyors japán előretörést megállítani, sót bizonyos területeken egyeduralkodóvá válni. Ez nem lesz könnyű a Renault cégnek. Egyrészt a japán autóipar - egyelőre - még olcsón termel és ad el, más részt olyan jól megszervezett a javítóhálózata, hogy az már szinte hihetetlen. Van mit tanulni tőlük ezen a területen az európai autógyártóknak. Vajon milyen nagy a konkurrencia ebben a kategóriában? És melyek azok a típusok, amikre az Espace-nak figyelnie kell? A francia kocsi első számú riválisa a Mitsubishi gyár egyik típusa, a Space Wagon, amely nagyon elegáns vonalú, nyolcüléses jármű, és kitűnőek a műszaki paraméterei. A másik japán vetélytárs a Honda Civic Shuttle, de veszélyes konkurencia a Nissan Prairie, valamint a Toyota F kocsi is. Érdekes, hogy amíg Európában csak a franciák kezdtek a távolkeletiek nyomába eredni, az USA-ban már évek óta készítenek „mindenes" autókat. A Chrysler, a General Motors és a Ford különféle hatnyolc személyes kocsikat készített eddig. A jelek szerint komoly konkurenciával kell majd az Espace- nak is megküzdeni. De milyen autó is az Espace? Kétféle motorral kínálja a gyár. A benzines és dízel változatú erőforrás műszaki adatai a következők: Benzines: az 1995 köbcentis motor teljesítménye 80 kW (110 LE) 550Ó fordulaton. A dízel erőforrás hengerútartalma 2068 cm3, turbófeltöltéses, és a teljesítménye 65 kW (88 LE) 4250 fordulaton. Mind a két motor négyhengeres. Az Espace elsőkerék-hajtásos, ötsebességes jármű. Hossza: 425 (dízel 430), szélessége: 177, magassága: 166 centiméter. A csomagtér űrtartalma 850-3000 liter között változtatható. Az üzemanyagtartálya 65 literes. A jármű tömege: 1200 kg, terhelhetősége: 600 kg. A benzines változat fogyasztása: 8,8/9,4/10,8 liter/100km. Végsebessége: 175 km/ó. A dízelről nincsenek fogyasztási adatok. (L.) Új Rába-motorok Már az utakon közlekednek azok a Rába-kamionok, amelyeket az új Győrött gyártott motorokkal szereltek fel. Mint ismeretes, a Rába a grazi List Tervezőintézettel közösen egy motorcsaládot fejlesztett ki. A kísérleti motorok jól vizsgáztak, és most már a gyakorlati próbájuk folyik. A Volán és a Hungaracamion számára készült 20 járműbe építették be a 205 kW (280 LE) és 221 kW (300 LE) motorokat. A gyakorlati vizsga után kezdődik meg a sorozatgyártás. Az új motorcsalád egyébként öt alaptípusból áll, amelyeket aztán a megrendelők kívánságai alapján nyolc variációban gyártanak. A motorok telejsítménye 177 kW (231 LE)-töl 265 kW (360 LE)-ig terjed. Előnyök a gazdaságos üzemanyafgelhaszná- lás. A motorokban olyan égésteret sikerült kialakítani, amelyben gyorsabban ég el az üzemanyag. Ezáltal növekszik teljesítményük, a levegőbe pedig kevesebb szennyezőanyag kerül. Az új Rába-motorokat nemcsak kamionokba, hanem autóbu- azokba és mezőgazdasági erőgépekbe is beépítik. Sokszor leírtuk, de nem árt ismételni: a gyógyszer nemcsak gyógyít! Az NSZK-beli Német Automobil Klub dokumentációja szerint egy körkérdés során a közlekedésben részt vevők 10,3 százaléka beismerte, hogy 24 órán belül orvosságot szedett. A közlekedésben részt vevő nők emellett két és félszer gyakrabban voltak gyógyszer hatása alatt, mint a férfiak. Ezek az elgondolkoztató számadatok: azoknak az autóvezetőknek körülbelül 10-20 százaléka, akik balesetet okoztak, az ezt megelőző 24 órában orvosságot vett be, s emellett a bizonytalansági tényező ezeknél az adatoknál alighanem különösen magas. A Homburg/Saar-i Egyetem törvény- széki orvostani intézetének vizsgálata kimutatta: körülbelül minden negyedik autós, aki alkoholfogyasztás miatt rendőri őrizetbe kerül, az ez irányú kérdésre közli, hogy emellett gyógyszert vagy kábítószert is szedett. Az ilyenkor megnevezett orvosságok között az altató, fájdalomcsillapító és nyugtató tabletták állnak az élen. A legmegdöbbentőbb talán az a tény, hogy olyanok, akik altatót vesznek be, másnap reggel ahelyett, hogy mélyen aludnának, részt vesznek a közúti forgalomban. Sokan nyilván nem tudják, hogy aki este altatót vett be, annak még másnap reggel sem szabad a volán mellé ülnie. További lényeges pont: ha valaki a gyógyszert csak éjfél után veszi be, akkor a következő napon is utóhatással számolhat. Ezért lehetőség szerint csak rövid ideig ható altatószert kellene szedni, mert a hosz- szabb ideig ható készítmények még másnap_reggel is befolyásolhatják az illető figyelmét, reagálási képességét és hangulatát. A közúti forgalomban egyre nagyobb szerepet játsznak a különösen gyakran szedett nyugtatószerek. Ha kis adagban élnek vele, akkor rendszerint nem befolyásolják a vezetési alkalmasságot, nagyobb adag esetén azonban más a helyzet, és még inkább, ha valaki emellett szeszt is fogyaszt. Egyes vérnyomáscsökkentő szerek is veszélyesek lehetnek, mert fáradtságot és álmosságot okoznak, és elsősorban a kezelés elején csökkenthetik a fizikai teljesítőképességet. Rövid fogorvosi kezelés után is óvatosság ajánlatos: helyi érzéstelenítés után a szervezet koordinációs képessége mintegy két órára meggyengül. Kevéssé ismert az a tény, hogy a különböző gyógyszerek befolyásolhatják a szem látóképességét, és ezáltal bizonyos körülmények között a vezetési képességre is hatással vannak. Egy példa: a szívbetegségek kezelésénél alkalmazott digitális ké: -ítmények túladagolása zavarhatja a színlátást, néha kék és sárgalátás fordulhat elő. A maláriagyógyszerek szintén zavarokat idézhetnek elő a színlátásban. Más gyógyszerek megváltoztathatják a szemlencse vízkötöképességét és ezáltal fénytöró értékét. Átmeneti rövidlátásra kerülhet sor. Különböző szulfonamid-, szalicilkészítmények, vízhajtó szerek és cukorbetegségek elleni orvosságok szedése esetén fordulhat elő például ilyesmi. Hollandiában évek óta bevált a következő szabályozás: ha egy orvos az autóvezetési alkalmasságot befolyásoló, bizonyos gyógyszereket ír fel, akkor a patikus a csomagra a következő szövegű címkét ragasztja rá: „Ez a gyógyszer befolyásolhatja az autóvezetési képességet." Ha az orvos a „d. c. p." rövidítést használja, amely ennyit jelent: „da cum prohibitione", vagyis „tilalommal add" - akkor a patikus piros címkét ragaszt a gyógyszercsomagra, ezzel a szöveggel: „Használata esetén járművet vezetni tilos!" hírek! ■ Kétszázötven tonna kőzetet tud majd szállítani az a nagy teherbírású billenő-teherkocsi, amelynek tervezését most kezdték el Belorussziában a zsodinói autógyár konstruktőrei. Az első modellek a jövő év végére készülnek el. öthat ilyen óriás teherkocsi elég ahhoz, hogy megtöltsön érccel vagy szénnel egy vasúti szerelvényt. ■ Légárammal takarítják az autóbuszokat Svédországban egy újonnan kifejlesztett rendszerrel. A hírek szerint az autóbuszokat, vasúti kocsikat, személyszállító repülőgépeket egyaránt lehet nagy erejű légárammal takarítani. A Hillco- matic Maskin AB Salby által kidolgozott módszer azon alapszik, hogy a takarítandó jármű technikai szempontból csőnek tekinthető. Percenként mintegy ezer köbméter levegőt szállító légáramot vezetnek keresztül a jármű elejétől a hátsó kijáratáig, ez mindenféle szennyeződést eltávolít. Cserélhető zsákokban gyűjtik a durva hulladékot, a port szűrők választják ki a levegőből. A takarítást, melyhez mindösz- sze néhány perc szükséges, a legcélszerűbb tankolás közben elvégezni. ■ Mikrokomputerrel vezérelt sebességváltóval látja el legújabb modelljét az Isuzu japán autókonszern. Az újfajta sebességváltó, ámely a gáz- és a fékpedálra nehezedő nyomás változásaira reagál, gazdaságosabb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé, mint a hagyományos - automata - sebességváltó. A korszerű, ötsebességes autó mindössze 160 dollárral kerül többe, mint az eddigi hasonló modell. ■ Sínen van a kamionok vasúti szállításának terve Ausztriában. Az osztrák államvasutak a környezetvédelem érdekében szeretnék az országon áthaladó kamionforgalmat vagy annak egy részét a vasútra terelni. A tervek szerint 1986 végére az átmenő forgalom tíz százalékát utaztatják vonaton. Már az idén elindul az első teherautóirányvonat Regensburg és Graz között. 1985-86- tól négy vonatpárt közlekedtetnének a Brenneren keresztül. ■ Forrasztáskor, hegesztéskor és egyéb hőkezeléskor gyakran szükséges védeni a hőérzékeny réteget a túlságos felmelegedés ellen. Erre a célra Svájcban nemrégiben egy hőszigetelő és -elnyelő anyagot kísérleteztek ki: egy pépszerú, vízben oldható és vegyileg semleges masszát, amely az elektronikában is alkalmazható, amikor érzékeny alkatrészeket forrasztanak. A masszát felhordják a védendő részekre, és a forrasztás vagy hegesztés után ismét eltávolítják. Az új anyag közlekedési balesetek alkalmával a beszorult áldozatok kiszabadításakor is jó szolgálatot tehet. Kiszabadításkor ugyanis az áldozat a hegesztőpisztoly- lyal átvágandó fémek hővezetése következtében rendszerint égési sérüléseket szenved. Ilyen esetekben a massza felkenhető a fémre és a puszta bőrre, így védelmet nyújt az égések ellen. ■ Minden második gépkocsi abroncsa a szükségesnél kevesebb levegőt tartalmaz, mert a levegő lassanként elillan - írja a hamburgi Stem. Következmény: a köpeny gyorsabban kopik, az utazás biztonsága csökken. Az NSZK- ban most Conti-Airsafe néven olyan speciális gázt hoznak forgalomba, ami - fgy hirdetik- évekig azonos szinten tartja magát az abroncsokban. Ára- például egy VW-Golf abroncsainak megtöltése - 10 és fél márka. ■ Az autóipar történetében tavaly első ízben haladta meg a 40 millió darabot a világ gépkocsitermelése - közli japán autóipari forrásokra hivatkozva a DPA. A termelés 9,1 százalékkal emelkedett az előző évhez képest, elérte a 40 millió 100 ezer darabot. Az első helyen 11 millió 112 ezer darabbal Japán áll, majd 9 millió 210 ezerrel az USA következik. Az Egyesült Államok termelése azonban tavaly nagyon gyors ütemben növekedett, 31,8 százalékkal haladta meg az előző évit, s ha az irányzat folytatódik, az USA az idén már megelőzi Japánt. A legnagyobb gyártócégek sorrendben a General Motors, a Ford, a Toyota és a Nissan voltak. ■ Park Master néven hozza hamarosan forgalomba az osztrák VOEST-Alpine azt az új gyártmányát, amely megkönnyíti az autóvezetők számára a hátramenetben való vezetést. Ez az elektronikus készülék két, szenzorokkal ellátott és a hátsó lökhárítóra felszerelt ultrahangadóból áll, amely a vezetőnek a szerelvényfalon optikai és akusztikai úton is jelzi, hogy a lökhárító milyen távolságra van a mögötte álló autótól vagy az oldalsó járdaszegélytől. A készülék ára néhány ezer schilling lesz, és amellett, hogy közvetlenül a fogyasztóknak is eladják, elsősorban az új kocsikra való felszerelést kívánják elterjeszteni. Íme, a legújabb típusú Avon Batricar rokkantjármű, amely akar 50 kilométert is lefuthat telepcsere nélkül, az enyhébb emelkedőket is leküzdi és a 150 mm magas járdaszegélyre is teljes biztonsággal felkapaszkodik. Maximális sebesége alig valamivel több, mint a gyalogló emberé (6 km/h), ám ezt a tempót - természetesen mérsékeltebb lépéstartással - előre és hátra egyaránt még egyenetlen talajon is képes fenntartani. A kis jármű adott esetben félkézzel is irányítható.) A kormányközép kis műszerfaláról tájékozódhatunk a telep energiaháztartásának állapotáról, s itt találhatjuk az energiakikapcsoló gombot is - veszély esetére. A kényelmes, párnázott ülés lehajtható, karfája állítható és háttámlája üvegszállal megerősített műanyag vázra épült. Külön említést érdemel, hogy ehhez a kis járműhöz a rossz időben sátortető, a bevásárláshoz pedig utánfutó is kapcsolható. ÚJ SZÚ 16 1984. XH. 21
