Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-11-02 / 44. szám
Folyamatos gyártmányfejlesztéssel A Kremnicai Ércbányák nemzeti vállalatnál az akkumulációs villanykályhák újabb típusainak a gyártását készítik elő A hatvanas évek végére a Kremnica környékén jövesztett ércek már oly kevés aranyat tartalmaztak, hogy kitermelésük már nem fizetödött ki. Nem maradt más - hátra, a bányászok számára új munkalehetőségek után kellett nézni. Ebben az időben szükségessé vált a legkorszerűbb fűtőtestek, az akkumulációs villanykályhák hazai gyártásának a bevezetése. Döntés született egy belgiumi licenc vásárlásáról, melynek megszerzése után azonban nehéz idők következtek: a műszaki dokumentációt hozzá kellett igazítani a csehszlovák szabványokhoz, a gyártást el kellett látni megfe- j lelő gépi technológiával és szerszámokkal, s gondoskodni kellett gépipari technikusok neveléséről is, vagyis a bányászokat gépipari szakemberekké kellett átképezni. A gyártás beindításának első évében, 1973-ban a volt kremnicai bányászok elkészítették az első 500 villanykályhát. Tíz évvel később, vagyis tavaly a termelés már 29 ezer darabra növekedett, amiből 2300 magyarországi megrendelők számára készült. Az 1984-és év első nyolc hónapja alatt a kremnicai gépgyártók 17 600 akkumulációs kályhát szállítottak a megrendelők igényes követelményeihez igazodó minőségi szinten.- Az ember termelő és fogyasztó is egy személyben - mondogatják a krem- nicaiak. - Ha fogyasztókként kiváló termékeket igényelünk, akkor nekünk is jó minőségű termelésről kell gondoskodnunk. A kremnicaiak a belga licencszerződésben előírt minőség megtartása érdekében két évig importáltak tőkés államokban gyártott részegységeket, valamint különböző szigetelő és alapanyagokat. A motorventillátort és a kapilláris ter- mosztátokat az NSZK-ból, a szigetelő anyagokat Angliából, a pléheket Olaszországból hozták be. Később a motorventillátorokat a pohorelái Strojsmalt üzemben kezdték gyártani, de jelenleg már a kremnicai gépgyártók önellátókká váltak ebből* a részegységből. Az angliai Caposil szigetelőanyag helyett a Banská átiavnica-i Ércbányák testvérvállalatnál gyártott Ca- lothermex anyagot kezdték használni. A kapilláris termosztátok gyártásáról nemzetközi együttműködés keretében budapesti termelők gondoskodnak, s az utóbbi időben egy jugoszláviai vállalat is bekapcsolódott ebbe az együttműködésbe.- A fejlesztési, műszaki-tervezési, konstrukciós, és a termelési technológiát előkészítő részlegek munkájának jó egybehangolásával és átfedésével az akkumulációs villanykályhák innoválását aránylag rövid időn belül elvégeztük - mondja Milan Smolár mérnök, a Kremnicai Ércbányák gépgyártó üzemének igazgatóhelyettese. A kremnicaiak megértették a termelést előkészítő szakaszok munkájának jelentőségét, azt, hogy éppen a fejlesztési dolgozóktól, a műszaki tervezőktől, a konstruktőröktől és a technológusoktól függ az új termékek műszaki színvonala és megbízhatósága. A gépgyártó üzem fejlesztési és konstrukciós részlegének dolgozói öt új kályhatípusnak a kifejlesztését egy egész évvel lerövidítették. Az innovált villanykályhák energiafogyasztása egyenletesebb, nagyobb a fűtési dinamikájuk, emellett alacsonyabb zajszint és felületi hőmérséklet mellett működnek. A gyártmányfejlesztés eredményeként a nem szocialista országokból származó behozatal utolsó tételét is megszüntették. A prágai Állami Minőségvizsgáló Intézetben már a próbaüzemeltetések folyamán az I. minőségi osztályba sorolták az új kályhákat.- Az AD RB típussorozathoz tartozó új villanykályhák gyártását 16 hónappal kezdtük el, s ezzel egyúttal 306 ezer devizakoronát is megtakarítottunk - magyarázza Ervin Köppl mérnök, a gépgyártó üzem műszaki-fejlesztési részlegének vezetője. - Ehhez azonban 64 féle szerszámot kellett előkészíteni, s ha meggondoljuk, hogy egy új szerszám kifejlesztésének és elkészítésének az átlagos ideje két év, ebből világosan kitűnik, hogy milyen nagy nehézségekkel kellett megküzdeniük a gyártmányfejlesztés anyagi-műszaki ellátását biztosító dolgozóknak. Ez nem lesz könnyebb és egyszerűbb az újabb HD RB jelű típussorozat előkészítésénél sem. Ehhez a sorozathoz a hibrid akkumulációs villanykályhák három különböző nagyságú változata fog tartozni lakások, irodai és egyéb helyiségek fűtésére.- Intenzíven folytatjuk e korszerű termék fejlesztési munkáit - veszi át a szót Ivan Kurka mérnök, a fejlesztési-konstrukciós csoport vezetője. - A hibrid kályha akkumulációs részének bemeneti teljesítménye a kályha összteljesítményének 60 százalékát képezi. A maradék 40 százalék a közvetlen fűtésre szolgál. Az akkumulációs rész feltöltése este tíz órától reggel hat óráig történik, ami egyszerűen szabályozható a felhasználó szükségletei szerint. A külső hőmérséklet nagyobb mértékű csökkenése esetében automatikusan működésbe lép a közvetlenül fűtő rész, amely délelőtt 11 órától 17 óráig kapcsolható be. Az új kályha energiatakarékos, kis méretű, szerkezeti megoldása korszerű, kezelése egyszerű. A hibrid villanykályhák olyan helyiségek fűtésére alkalmasak, ahol több mint tizenkét órán át kell megfelelő hőmérsékletről gondoskodni.- Az új hibrid kályhák gyártásához további 52 új szerszámról kell gondoskodni- folytatja Köppl mérnök. - Az üzemünkben jelenleg használt 394 szerszám közül csupán 66 készül helyben. A többit 22 vállalattól kapjuk az egész országból. Az említett több mint 55 új szerszámot is többek között a Nővé Mesto nad Váhom-i Szellözéstechnikai Művektől, a brnói Zbrojovkától és a Smeral Művektől, a Detvai Nehézgépgyártól, a kremnicai Állami Pénzverdétől, az Avia Praha vállalattól és a Zlaté Moravce-i Calex vállalattól kellene kapnunk. Az első szállításokra 1985 első negyedévében lenne szükségünk, hogy elkezdhessük a hibrid villanykályhák sorozatgyártását. Ehhez természetesen saját szerszámkészítő műhelyünk kapacitását is növelni fogjuk. A termékek minősége a gazdasági szervezetek prosperitásának alapvető feltétele. Jozef Osús elvtárs, a Kremnicai Ércbányák minőségszabályozó és ellenőrző részlegének vezetője ezzel kapcsolatban megjegyzi:- Nálunk ma már megszokott dolog, hogy a termelésbe nem léphetnek be hibás alapanyagok, vagyis a hibás gyártás nem folytatható. Ehhez azonban a műszaki ellenőrzést el kell látni megfelelő műszerekkel a belépési, a művelet- közi és a kilépési ellenőrzések elvégzésére. Az ellenőrző méréseket végző részlegünket folyamatosan látjuk el a szükséges műszerekkel, elsősorban az alkatrészek és az alapanyagok villamos- sági értékeinek a mérésére. Természetesen az is előfordul, hogy a belépő ellenőrzés hibás, illetve az előírt értékeknek nem megfelelő tulajdonságú alapanyagot vagy alkatrészt talál a készletekben. Ilyesmi már előfordult a kötőelemek, a szerkezeti pléhek, a csapágyperemek vagy a kapilláris termosztatok esetében. Az ilyen hibás termékeket reklamáljuk a gyártónál és nem soroljuk be a gyártási folyamatba. így saját belső selejtgyártásunk mindössze 47 ezreléket tett ki, s a reklamációs és a jótállási javításokra fordított költségek az I. minőségi osztályba sorolt termékeknél a termelési érték 0,15 százalékát, a II. minőségi osztályba soroltaknál pedig 1,06 százalékát képezte. Az akkumulációs villanykályhákat szigorú kilépési ellenőrzésnek vetik alá. Külön vizsgálják meg az egyes részegységek, a termosztát, az ellenállások, a motorventillátor, a fűtőtestek stb. minőségét. Az erre szolgáló minőségvizsgáló rendszer szintén a fejlesztési-konstrukciós csoport tagjai, konkrétan Stanislav Hale- nár mérnök, Ivan Kurka mérnök, Jozef Novotny, Konrád Schwarz és Milan Mis- kóci hozták létre. A termékek minőségi színvonalát elsősorban a nyers- és az alapanyagok minősége dönti el - magyarázza Milan Smolár mérnök, a gépgyártó üzem igazgatóhelyettese, a komplex minőségszabályozási rendszer koordinációs munkacsoportjának az elnöke. - Ezért az alap- és a segédanyagokra ugyanolyan csehszlovák normákat és átvételi feltételeket kell érvényesíteni, amilyenek a késztermékek átvételére és minőségi osztályozására vonatkoznak.- A jótállási javításokat az egész ország területén a Mechanika Praha szervezet kirendeltségei végzik. A- Ziar nad Hronom-i járásban azonban a Ziaran szolgáltatási vállalat, a Banská Stiavnica-i járásban pedig szintén a járási ipari szolgáltató vállalat gondoskodik az akkumulációs kályhák jótállási javításairól - állapítja meg Ivan Ciliik, a Kremnicai Ércbányák szervizosztályának vezetője. A pót- alkatrész ellátásról saját üzemünkből gondoskodunk. A minőségnek mindinkább döntő szerep jut a gazdasági eredmények elérésében. A termékek használati tulajdonságai, élettartamuk, tömegük, energiafogyasztásuk, gyártási költségük olyan tényezők, amelyek nemcsak az egyes vállalatok sikeres fejlődését határozzák meg, hanem a népgazdaság dinamikus fejlődésének, a párt gazdasági és szociális programja megvalósításának a kulcsát is képezik. JÚLIUS TADIAN Jozef Matúska az akkumulációs villanykályhák részegységeinek a szerelését végzi (A szerző felvétele) nyabb gazdálkodásra. De az üzemeket és a vállalatokat sem kell sajnálni, mert ők serkentik sofőrjeiket arra, hogy ügyeljenek a járművek műszaki állapotára, ne terheljék túl azokat és az elhasználódott gumiabroncsot akkor cseréljék ki, amikor az még újrafutózható. Vajon melyik dolgozót érte már közvetlenül anyagi kár azért, mert eldobta a gumiabroncsot?! Pedig nagyon sok érték és munka kerül így a szemétdombra. Én úgy hiszem, hogy gazdasági szempontból nem áll olyan jól ez az ország, hogy ilyen felelőtlenül bánhassunk javainkkal. Arról nem is beszélve, hogy a gumiabroncsok gyártásához szükséges alapanyagot külföldről hozzuk be nem is olcsó pénzért.- Ezek szerint hiába a rendelet, egyelőre nincs megoldás...- De van, igaz, csupán részleges. A kormányrendeletet a saját számlánkra azzal szigorítottuk, hogy csak akkor adunk új abroncsot, ha az elhasználtakból az előírt mennyiséget újrafutóztatja a vállalat. Természetesen esetenként ez az igyekezet is kudarcba fulladt. Mert ugye, nem tehetjük meg azt, hogy aratás alkalmával ne adjunk abroncsot a szövetkezeteknek, ha nem igényelnek újrafutózást. Vajon hogyan vélekednek azok, akik a gumiabroncsokat vásárolják (vagy vásárolnák)? A sok-sok vállalat közül csupán kettőt választottam ki. Tudom, véleményük nem lehet irányadó, de mindenképpen elgondolkodtató és talán még hasznos következtetéseket is levonhatunk belőle. Először a Mezőgazdasági Felvásárló és Anyagellátó Vállalatnál jártam.- A gumiabroncsokkal sok a gondunk, ennek ellenére üzemeink nem panaszkodhatnak, mert szükséges mennyiségnek legalább a 90 százalékát megkapják - tájékoztat Ivan Uhrovcík, a közlekedési osztály vezetője. - Még akkor is, ha mondjuk az idén, a megrendelt abroncsoknak csupán a 65 százalékát tudtuk megvásárolni. Hogy az üzemek a szűkebb esztendőket kevésbé érzékelik, az csupán szervezés kérdése. A gumiabroncsból mindig megvesszük azt a méretet és fajtát, ami éppen kapható és egy központi raktárban helyezzük el. így mindegyik abroncsból fokozatosan létrehozzuk a megfelelő készletet, s ez teszi lehetővé az üzemek aránylag jó ellátását. Az újrafutózást szintén központosítottuk, s azonkívül anyagilag is ösztönözzük dolgozóinkat arra, hogy az abroncsokat még időben cseréljék ki. Mindegyik futózásra visszahozott gumiabroncsért prémiumot kap a sofőr, amelynek összege az abroncs mérete szerint változó. Ez az ösztönzörendszer a vállalatnak közel kétmillió korona megtakarítást hoz évente, és természetesen gépparkunk jobb műszaki állapotát is biztosítja. És a dolgozók...? Nálunk a sofőrök nagy matematikusok, ók nagyon jól tudják, hogy megéri gyakrabban ellenőrizni, illetve cserélni a gumiabroncsokat. A másik színhely a Bratislavai Városi Közlekedési Vállalat.- Nálunk a gumiabroncsokkal való gazdálkodást nagyon befolyásolják a munkakörülmények - mondja Lubomír Mázát mérnök, közlekedési igazgatóhelyettes. - Közülük csupán néhányat említek. Azt hiszem, azok számára, akik igénybeveszik szolgáltatásainkat nem ismeretlen az a tény, hogy autóbuszaink túlterheltek. Ez pedig 30 százalékkal csökkenti a gumiabroncsok élettartamát. A gyakori fékezés és a városi közlekedés többi negatívuma sem tesz jót az abroncsoknak. Az autóbuszok legtöbbje naponta 15-18 órát üzemel. A fenmaradó 6-9 óra viszont a karbantartásra nem elegendő. A légnyomás ellenőrzésére sincs idő; műszak után, amikor az abroncsok át vannak forrósodva, az ellenőrzést nem lehet elvégezni. Munkakezdéskor viszont, amikor 468 autóbuszt indítunk, csupán 15 perc jut a járművek műszaki állapotának ellenőrzésére. A gyártó ugyan meghatározza azokat a feltételeket, amelyek biztosítása mellett szavatolja a gumiabroncsok élettartamát, de hát mi ezeket nem tudjuk megtartani. Sőt az elkövetett mulasztásokért még csak felelősségre sem tudunk vonni senkit, mert a 15-18 órás üzemelés alatt több sofőr is váltja egymást az autóbuszokon. Az említett körülmények ellenére azonban a gumiabroncsok legnagyobb részét újrafutóztatjuk. De arra is volt már példa, hogy az újrafutózható gumiabroncs a szemétdombra került. S hogy az ilyen eset is előfordulhat, az sok más, idáig még megoldatlan problémának tudható be. ezekről viszont itt fölösleges szót ejteni, mert közvetlenül nem függnek össze gumiabroncs-gazdálkodásunkkal. Egyébként az idén kétezer abroncsot küldtünk a Baruma bratislavai központjába, de idáig csak 1829 futózottat kaptunk vissza. Ezek után, ha azt kérdezném, hogy a fentebb említett két vállalatot a gumiabroncsokkal jól, vagy kevésbé jól gazdálkodók csoportjába sorolnák-e, vajon meg tudnák egyértelműen mondani? Sőt arra a kérdésre sem könnyű választ adni, hogy vajon a vállalatok helyesen értelmezték-e a rendeletet. Am az éremnek másik oldala is van. A rendelet ugyan megszületett, csak éppen azoknak a munkakörülményeit nem veszi figyelembe, akikre vonatkozik. S ez mindenképpen elgondolkodtató. Az nem vitás, hogy néha a fogyatékosságok a nemtörődömség számlájára írhatók. Viszont nem kizárt, hogy ez a felelőtlen hozzáállás éppen a gazdasági érdekeltség elégtelenségéből adódik. KOVÁCS EDIT
