Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-07-13 / 28. szám
VIGYÁZZ, HA JÖN A KANYAR! A kanyarodás „anatómiája” 1. Csökkentett sebességgel a kanyar bejáratába 2. A motort finoman bedönteni 3. Stabilan tartott gázzal a kanyarban 4. Enyhe gyorsítással ki a kanyarból V észf ékbelyxet ben a) A féklámpát felvillantva a motoros a tükörbe néz b) A fékkapacitás 70%-át az első fék adja c) A forgalom miatt jobbra húzódik d) Figyelje az út szennyezettségét A kanyarodásnak egyetlen aranyszabálya van. A motorkerékpár tempóját még a kanyar előtt kell annyira mérsékelni, hogy biztonsággal bekanyarodhassunk. Különösen aktuális kérdés ez csúszós úton, amikor is a „túlméretezett” tempó éppen az útviszonyok miatt, a kanyarban már semmi áron sem korrigálható. A kanyarban már az éppen aktuális sebességi fokozatban gáz, motorfék és fékezés nélkül gurul a motor, majd a kijövő ívrészből finom gázadással húzatunk ki. Ezek a szentenciák persze ideális állapotokat írnak körül. Nagyképü, íróasztal'izű program ez, és ha valaki túlságosan komolyan veszi, a gyakorlati motorozás során könnyen pórul járhat. A vezetés- technikai tanácsokat sohasem szabad túlon-túl mereven kezelni. Hiszen a forgalmi körülmények gyakran kényszerítik a motorost arta, hogy például éppen a kanyar közepén fékezzen, sebességet váltson vagy akár gázt adjon. Pontosan ezek megvalósításához lényeges az elöljáróban említett aranyszabály, mert ezek a manőverek csak akkor hajthatók végre biztonságosan, ha a motor már mérsékelt sebességgel ért a kanyar bejáratához. Rendkívül lényeges, hogy a sebességváltoztatásokat egyenletesen, zökkenőmentesen hajtsuk végre. Például mindkét féket egyenletesen használjuk, a kuplungot és gázt harmonikusan kezeljük. A motor kereke egy pillanatra se csússzon meg az úton. Dióhéjban ennyit a kanyarodásról. A fékezésre szintén érvényes: arra kell törekedni, hogy a kerekek ne csússzanak meg, vagyis az álló súrlódási együtthatót ne cseréljük fel a „csökkentett értékű" mozgó súrlódási tényezővel, mert ez a cserebere menthetetlenül bukáshoz vezethet. A nagyobb fékhatást a súlypont elörevándorlása miatt mindig az első fék adja, az összfékerö mintegy 70 százaléka * az első keréken ébred. Csúszós úton azonban, a kormányzott kerék megcsúszása okozta stabilitáscsökkenés miatt az első fékkel óvatosan bánjunk. Erősebb lassításnál fokozatosan vissza kell kapcsolgatni. Okos vezetéssel a kisebb sebesség elérésére általában a motorfék is elegendő. Ilyenkor a hátsó féket csak féklámpa felvillantására használjuk, a mögöttes forgalom tudósítására. Vészhelyzetben, fékezéskor kerüljük a motor bedöntését. Mindkét fékkel a kerekeket éppen a csúszáshatáron tartva fékezzünk, közben a kuplungot behúzva, a váltót dobáljuk vissza a sebességnek megfelelően. Egyidejűleg a tükörben figyeljük a mögöttünk jövő forgalmat, és nézzük az előttünk levő útszakaszt, nehogy csúszós, olajos felületre fussunk. A leirt tanácsok így önmagukban csak felszínes tájékoztatási pontokat adnak. Az igazi eredményt a gyakorlat hozza meg. Ezért azt javasoljuk, hogy forgalommentes utakon, különböző ütés időjárás viszonyok közepette, időnként gyakoroljuk ezeket a vezetéstechnikai fogásokat. S. P. M inden ország közlekédési baleseti statisztikájában a legtöbb eset - néha még 90 % is - a gépkocsivezető hibájára vezethető viszza. Annak érdekében, hogy ezekre az összefüggésekre fényi derítsenek, a Daimler Benz AG kutatócsoportja elhatározta, hogy kifejleszt és megépít egy menetszimulátort, amely valósághűen tudja utánozni az utazást tetszés szerinti úton, akármilyen méretű kocsival. A vizsgálati személyben maradéktalanulaz utazás érzetét kelti, noha az egy helyben álló kabinban ül. A kabin azonban képes bizonyos menethelyzeteknek megfelelő mozgásokra. Az út, és annak a közvetlen környezete a tájjal együtt egy félkör alakú képernyőn jelenik meg. A környék képe a kocsi „haladásának” megfelelően úgy változik, hogy a vezetőnek az az érzése, a táj elmegy mellette. Ez az egyelőre még fejlesztési stádiumban levő szimulátor nem hasonlít az autósiskolákban használatos berendezésekre, mivel ez — ami a szimulált közlekedési helyzetet illeti - messze túlnő a szokásoson. Az új szimulátorban a vezetőt olyan ülésben helyezik el, amilyen általában a sorozatgyártású személy- vagy tehergépkocsikba van beépítve. Az egész közvetlen környezet: a karosszéria, a műszerfal, a kapcsolók, a sebességváltó stb. pontosan olyan, mint a valóságban. Még a szellőzés és a légKísérleti Audi Az NSZK Kutatási és Technológiai Minisztériuma még 1978-ban kutatási programot kezdett azzal a céllal, hogy előmozdítsa olyan jármüvek kifejlesztését, amelyek a mai autókkal szemben számos előnnyel rendelkeznek: takarékosabbak, csendesebbek, tisztább üzeműek és nagy sorozatban gyártani lehet őket. Az NSZK három nagy autógyártó cége vállalt részt ebben a programban, közülük az egyik az Audi. Az Audi kísérleti autó kényelmes limuzin, akkora utastérrel, amely egy öttagú családnak és poggyászának elegendő. Kifejlesztésekor tudatosan nem azt a technikailag legegyszerűbb megoldást választották, hogy az utastér a kényelem vagy a menetteljesítmény rovására tegyék takarékosabbá és környezetkímélőbbé. Hanem éppen ellenkezőleg, céljuk annak a bizonyítása volt, hogy a technika továbbfejlesztése révén takarékosabb, környezetkímélőbb és az ésszerű anyagfelhasználással a jövendő környezeti feltételeknek megfelelő autót lehet építeni. Az Audi a kísérleti tanulmányban belsőégésű motorhoz ragaszkodott. Az ismert folyékony üzemanyagok helyett, illetve azok pótlására - adott esetben alkohol hozzáadásával - még hosszabb távon sem látszik semmiféle pótlék, annál inkább is fontos, hogy az üzemanyag-fogyasztást a jövőben határozottan igyekeznek csökkenteni. Ezt a célt megközelítve városban 8,5 állandó 90 km/h sebeséget tartva, 5,0 liter és állandó 120 km/h sebességgel 6 liter fogyasztást értek el a kísérleti Audival. Ezek a számok a mai magasabb középosztályú járművek átlagával egybevetve azt igazolják, hogy ez a modell körülbelül egyharmad- dal kevesebbet fogyaszt. Az Audi kísérleti autónak elektronikus gyújtású, négyhengeres 1,6 literes, 81 kW (110 LE) teljesítményű Ottomotorja van. Az erőforrás külön érdekessége a kipufogógázas turbókompresszor, amely a porlasztó és a motor között van elhelyezve. A fogyasztásnak kedvező alacsony fordulaton viszonylag nagy teljesítményt lehet ezzel a motorral elérni. Azzal, hogy a kompresszor a porlasztó mögött kapott helyet, az üzemanyag-levegő keverék mechanikusan és termikusán egyaránt jobban van előkészítve, ennélfogva a legkisebb üzemanyag-cseppecskék is tökéletesen mennek át a gáznemű állapotba. így rendkívül homogén üzemanyag-levegő keverék keletkezik. A „sovány üzem”, amely ezzel a motorral megvalósítható, különösen kedvező fogyasztási és károsanyag-értékhez vezet. Bonyolult kipufogógáz-katalizátorok nélkül is lényegesen kevesebb káros anyagot termel a motor, mint a ma vele összehasonlítható más járművek. A nagyon takarékos fogyasztás ellenére a menetteljesítmények szinte szárnyalóak. A kocsi eléri a 180 km/h sebességet és álló helyzetből mindösz- sze 12 másodperc alatt gyorsul fel százra. Persze, egy autó fogyasztását nem csupán a motor határozza meg: a gurulási és gyorsulási ellenállás függ a jármű súlyától is, a légellenállás pedig a jármű formájától. A karosszéria első pillantásra nem nagyon különbözik a mai modellektől. Utas- és csomagtere akkora mint a mai Audi 100-asé. A karosszéria konstrukciójában mégis merész újítások vannak. Mindenekelőtt feltűnik az aerodinamikus és biztonsági szempontok szerint kialakított forma, amely az üvegezett részeken is^zaggatottság nélküli felülettel együtt 0,30 légellenállási tényező (cw) értéket ad. Ez több mint 25 % javulást jelent a vele összehasonlítható egyéb autók átlagával szemben. Az aktív biztonságot szolgálja minden velejáró kuriózummal a gondosan felépített, minden körülAz ülés részeinek kiszedésével, illetve felhajtásával a gyermek biztonsági ülése néhány fogással készenlétbe helyezhető. Négy éven aluli gyermeket a támlából lehajtható párnára ültetnek. Lábait az ülés mélyébe teheti, hátának a tábla mélyedésében oldaltámasztéka van. Nagyobb gyermekeknek nem kell az ülőpárnát lehajtani. Mindkét korcsoport védelmét szolgálja az asztalka és a biztonsági öv. mények között kiváló úttartást nyújtó elsökerékhaj- tás, amelynek érdekében az Audi immár fél évtizede végez úttörő munkát. A szerelvényfalon különleges központi jelzés figyelmezteti a vezetőt, ha nem kielégítő az abroncsokban a légnyomás, elhasználódtak a fékbetétek, vagy éppen túlságosan kevés a motorolaj. Egy beépített számitógép minden fontos információt megad az időjárási körülményekről, az útszakaszról, a fogyasztásról és az átlagsebességről. Ez a kísérleti autó tulajdonképpen egy mindennapi használatban már bevált eszköz, a legfrissebb autótechnikai kutatási eredmények szemléltető bemutatására. (am) HASZNOS KÉSZÜLÉK Hogyan lehet a legtakarékosabban felhasználni a vezetésnél a gépkocsi üzemanyagát - erre a tapasztalt vezetők számára is nehéz kérdésre azonnal választ ad egy elektronikus szerkezet, melyet szófiai konstruktőrök hoztak létre. A szerkezet nemcsak az útviszonyokat elemzi, hanem az út sajátosságaitól, az éghajlati viszonyoktól és a gépkocsi terhelésétől függően konkrét ajánlásokat is ad a vezetőnek: változtassa meg a benzinadagolást, váltson sebességet stb. Ha a vezető két-három másodperc alatt nem követi a készülék utasításait, kigyullad egy jelzőlámpa, mely az üzemanyag-többletfogyasztásra hívja fel a figyelmet. Menetszimulátor kondicionálás sem hiányzik. A vezető működése ebben a szimulátorban teljesen olyan", mint a hétköznapi, gyakorlati vezetés során, azaz itt is „gázt kell adni”, kuplun- golni kell, sebességet váltani, kormányozni és fékezni. Egy képrendszer biztosítsa a menet közben keletkező látási élmények reprodukálását, ami a kocsi sebességétől és irányváltoztatásától függően módosul. A képek nemcsak az utat ábrázolják, hanem a közelebbi és távolabbi környezetet is, tehát a táblákat, más autósokat, házakat, sőt a tájat is. A vezetőnek ezekhez az optikai információkhoz kell igazítania a magatartását, sót még azt is figyelembe kell vennie, hogy éjszaka van, köd, eső, hull a hó, oldalszél van, vagy éppen csúszik az út. A jármű tulajdonságait egy szimulációs számítógépben tárolják úgy, hogy a kísérleti utat éppúgy meg lehet tenni egy fürge sportkocsiban, mint egy nagy, kissé nehézkes limuzinban, vagy egy teherkocsin. Még az út lefutását, minőségét és a környező viszonyokat is tetszés szerint lehet programozni. A berendezés magva egy hidraulikus mozgató rendszer, amelynek segítségével a vezetőt az üléssel együtt a pillanatnyi menethelyzetnek megfelelően lehet mozgatni. Ennek a drága menetszimulátornak elsőrendű célja az, hogy segítségével olyan adatokat kapjanak, amelyek segítenek a járművezetőknek valós teljesítőképességüknek felismeréséhez. Emellett az is fontos, hogy számításba tudják venni a jármű viselkedését, amikor már nem lehet felette uralkodni. A készülék erre alkalmasabb, mint a próbapálya. További feladat a kritikus helyzetek elemzése, amelyek lefolyásában nemcsak a kocsi tulajdonságai, hanem a vezető magatartása is szerepet játszik, (gy már meg tudják közelíteni a vezetők hibájának problémáját, amelyek megvizsgálása - remélik - útbaigazítást fog adni a balesetelhárítást szolgáló további intézkedésekhez. Ezen a berendezésen kevésbé komplex problémákat is meg lehet vizsgálni, mint például a vezetési szokások hatását az üzemanyagszükségletre, a különféle használati utasítások hatásosságát, valamint a közlekedésirányítási és -szabályozási intézkedések eredményeit.- > ■> ÚJ SZÓ 16 1984. VII. 13
