Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-08-10 / 32. szám
LEGFONTOSABB: Jó egy órával a menetrend szerinti indulás előtt érkezik a garázsba - megborotválkozva, egyenruhában. Benéz a diszpécserhez, majd kényelmesen rágyújt. Amint tarkójára tolja a sapkáját, látszik, hogy a haja ősz. Laboda Dezső már ötvenhét éves, de még mindig fiatalos lendülettel dolgozik. Elmondja magáról, hogy baleset nélkül immár 1 270 000 kilométert tett meg, nagyrészt autóbusszal.- A gépek, a motorok iránt már gyermekkoromban érdeklődtem - kezdi el a beszélgetést. - Ezért is tanultam ki a gépész-kovács mesterséget. Abban az időben még kevés volt a gépkocsi, az autóbuszról nem is beszélve. Ám 1947-ben, amikor lehetőségem nyílt rá, letettem a gépjárművezetői vizsgát személygépkocsira és traktorra. Ebben az időben már a gép- és traktorállomáson dolgoztam. Bár szerette a kovácsszakmát, 1952-ben mégis az autószállítási vállalathoz ment dolgozni egyrészt azért, mert vonzotta az autó, másrészt pedig ott jobb volt a kereseti lehetőség. S mint fiatal házasembernek, aki családi ház építésébe is kezdett, minden korona jól jött. Vagy három hónapig teherautóval járt, majd autóbuszra került. A Őa- fárikovo-Sirk vonalon teljesített szolgálatot. Két év elteltével újra teherautóra ült, mert a munkaszüneti napokon így szabadja volt, több ideje jutott az építkezésre. Aztán a teherautót újra autóbuszra cserélte fel.- Az emberek mindig érdekeltek, szerettem ismerkedni, beszélgetni - folytatja -, visszakaptam a régi járatot, azóta is azon közlekedek, de időközönként más járaton is besegítek. Nagyon szeretek autóbuszt vezetni. Nem is tudom, hogy lennék meg nélküle. Pedig Sirk felé keskeny az út, itt-ott lehet csak e'f ni. Főleg télen nehéz itt a köz. _.edés, de már megszoktam. A két nap szolgálat alatt 540 kilométert teszek meg, így tehát csak lassan gyűlnek a baleset nélkül megtett kilométerek. Váltótársa, Jacsmeník János jóval fiatalabb nála, de jól megértik egymást. Közösen rendben és tisztán tartják a járművet. A kisebb javításokat maguk végzik el, de ha a kocsi a műhelybe kerül, akkor is mindig ott vannak, hogy meggyőződjenek arról, vajon a szerelők mindent rendbe tettek-e.- Ha az ember baleset nélkül akar közlekedni, s ez kötelessége is, ügyelni kell arra, hogy a gépjármű műszaki állapota mindig kifogástalan legyen, hibátlanul múAz egész évi feszült, megerőltető munkatempó után, szabadságunk ideje alatt megpróbálunk lazítani, kikapcsolódni, pihenni, hogy aztán újult erővel láthassunk neki ismét a munkának. Ez természetes dolog, azonban tudnunk kell, hogy hol, mikor és miben lazíthatunk. A nyaralási évadban észrevehetően megromlik az üdülőhelyek környékén a közlekedési fegyelem. A pihenni vágyó ember hajlamos arra, hogy kivonja magát az egész évi szabályozottságból, s végeredményben igaza van, hiszen az üdülés csak így jelent igazi kikapcsolódást. Ez azonban közlekedésre nem vonatkozhat. A forgalom ezeken a helyeken hirtelen zsúfolttá válik, több a jármű, több a gyalogos is. A lazítás tehát a forgalomban nem helyénvaló. A nyári életformaváltás, a megváltozott életrend nem jelentheti azt, hogy sorra fellazulnak azok a közlekedési szabályok, amelyeket máskor tiszteletben tartunk. A szabadság ideje alatt sem adhatunk felmentést magunknak ezen a téren, hiszen a közlekedésben semmit sem változnak a követelmények. A közlekedési szabályok megtartása éppúgy kötelező a nyaraló- és kirándulóhelyeken, mint másutt. Tudatosan kell szembenéznünk azzal a ténnyel, hogy az ember - alkatából adódóan - hajlamos a nyári „lazaságot“ átvinni más élethelyzetekre is, akár gyalog, akár gépkocsival közlekedik. Bár igen sok pszichológus ajánlja, hogy az ember a nyári szabadságnak legalább egy része alatt próbáljon meg a gépkocsitól elszakadni, nem valószínű, hogy ez a többség számára elfogadható tanács lenne. Van, akinél a kocsi a szabadság alatt is a programba vett kirándulások kényelmét szolgálja, van, akinek már annyira szokásává vált az autó, hogy nélküle egy lépést sem tud tenni. A lényeg az - és a biztonság követelménye is -, hogy autóban ülve nyaralóhelyen, kirándulóhelyen, szabadságunk ideje alatt is ugyanolyan szigorú kötelezettségekkel kell számolnunk, mint a leghétköznapibb időszakban. Nyáron a csinos autóstoppozók is veszélyt jelenthetnek a „lazítani“ akaró gépkocsitulajdonosokra nézve, akik talán egy kis kalandot is belekalkuláltak a nyaralásba. Tehát legyünk óvatosak, megfontoltak, hogy a nyári szabadságunkról valóban felüdülve, épségben kerüljünk haza, s ne pedig í „gipszkötéssel“ ébredjünk föl valamelyik kórházban. -Pyködjön a fékberendezés - vallja.- Az óvatos, körültekintő vezetés sem elhanyagolható tényező. Mindig tudatosítom, hogy emberekkel teli autóbuszt vezetek, olyanok utaznak velem, akiket hazavárnak. Szünetet tart, majd így folytatja:- Vezetés közben mindig szemmel kell tartani a közlekedés összes részvevőjét. A közelmúltban például megtörtént, hogy egy ittas motorkerékpáros annak ellenére, hogy az autóbusszal lehúzódtam az út szélére, a járműnek ütközött. Elsősegélyben részesítettem, majd elszállították a mentők. Én pedig folytattam az utat. Ez az eset is azt bizonyítja, hogy ha az ember nem lett volna elővigyázatos, az eset tragikusan is végződhetett volna. A két fia már megnősült, a családi ház is régen áll már, úgyhogy lazíthatna, de ő erről hallani sem akar. A nyugdíjkorhatárig hátralevő három évet autóbuszvolán mellett szeretné eltölteni, természetesen csak akkor, he. egészségi állapota ezt megengedi. Hogy azután hogy lesz? Autóbuszt azután már nem vezethet, de nem lesz munka nélkül, az bizonyos. Olyan ember, aki mindig tesz-vesz. Szabadidejében a kertben foglalatoskodik, de időnként vasmunkát is végez saját magának vagy a szomszédoknak.- Nem dicsekvésképpen mondom, de váltótársammal a takarékosság terén is jó eredményeket értünk el. Vigyázunk a gumiabroncsokra, s így rendszeresen az előírton kívül még 10 000 kilométert teszünk meg velük. Az üzemanyagnormát sem lépjük túl, sőt havonta több litert takarítunk meg- állítja. - Azt hiszem, így van ez rendjén. Közben az autószállítási vállalat safárikovói üzemrészlege udvarára megérkezik a Jacsmeník János vezette autóbusz. Odasiet. Kézfogással köszöntik egymást, s Laboda Dezső tekintetében ott van a kimondatlan kérdés: Minden rendben van-e? S amikor megkapja az igenlő választ, arca felderül. Ennek ellenére körüljárja a jármüvet, ellenőrzi a féket, s aztán tankolni megy. Tíz perccel a menetrend szerinti indulás előtt ott áll az autóbuszállomáson jókedvűen, vidáman.- A legfontosabb a szakmaszeretet - mondja búcsúzóul, majd megtoldja a szót - az autóbuszvezetést is csak így lehet csinálni, így lehet baleset nélkül közlekedni- N. J. m Nyugat-Európában 1 317 256 Renault személygépkocsit adtak el a múlt évben, így a világhírű francia autógyárnak sikerült megőriznie elsőségét a Ford és a Fiat cég előtt. Az Egyesült Államokban is ebből az európai kocsimárkából fogyott el a legtöbb, szám szerint 180 ezer. ■ Két pohárka vörösbor és egy kupica almapálinka elég ahhoz, hogy a nemrégen szerkesztett kínai kisautó leálljon. Ez az első olyan gépkocsi, amelybe elektronikus alkoholészlelőt építettek be: ha a vezető túllépi a mértéket, a motor nem hajlandó tovább menni. Immár huszonhárom éve annak, hogy elfogadták a közutakról szóló 135/1061. sz. törvényt és a volt Közlekedésügyi és Távközlési Minisztérium 136/1961. sz. rendeletét e törvény végrehajtására. Azóta azonban a közúti közlekedésben sok minden megváltozott. Ezért olyan jogi rendelkezésre volt szükség, amely tökéletesíti az eddigi törvényt, és a jelenlegi feltételeket figyelembe véve átfogóan oldja meg a közutak problémáit. Az idén július 1 -én lépett érvénybe a régi közúti törvényt módosító és kiegészítő 27/1984. sz. törvény és a Közlekedésügyi Minisztériumnak e törvény végrehajtását biztosító 35/1984. sz. rendelete. Az új közúti törvény öt részből áll. Az autósokat, motorosokat bizonyára érdeklik a második rész rendelkezései, amelyek az utak általános használatát (6. cikkely), különleges hsználatát (8. cikkely), valmint lezárásukat és a terelőutakat (7. cikkely), szabályozzák. Ezek értelmében a szokásostól eltérő módon az utakat csak az illetékes útigazgatási szerv engedélye alapján lehet használni. Az ilyen engedélyt a rendőrség illetékes közlekedés- rendészeti igazgatóságával megállapodva adják ki. A használó felel azért a kárért, amelyet az út különleges célú használata okoz. Az utakat részben vagy teljesen lezárhatják, esetleg terelőutat jelölhetnek ki. Erről a közlekedésrendészeti felügyelőséggel megállapodva az illetékes útigazgatóság és szerv dönt. Hozzá kell fűzni, hogy a használók nem tarthatnak igényt azon költségtöbbletük megtérítésére, amely az útlezárás vagy a terelőút használata következtében keletkezik. Az új törvény részletesebben meghatározza az utak járhatóságának fenntartásával kapcsolatos kötelességeket (9. cikkely), és a használók által elszenvedett károkért vállalt felelősséget, (9.a cikkely). A karbantartóknak kötelességük késlekedés nélkül megszűntééi a járhatóságban keletkezett hibákat. A gyalogosok számára fenntartott átkelőhelyek, a lakott területeken átvezető helyi utak és a gyalogosok számára kijelölt helyi utak hibáit a helyi utak karbantartói kötelesek megszüntetni. A beépített területen található, s az országúttál vagy a helyi úttal határos ingatlanok melletti járdák használhatóságában keletkezett hibákat az ingatlanok tulajdonosai, gondnokai vagy haszonélvezői kövelesek késedelem nélkül eltávolítani, ha ezek a hibák szennyezés, jegesedés, vagy havazás következtében keletkeztek. Ezzel pontosan meghatározták a felelős szubjektumok jogait és kötelességeit, amelyeket a korábbi törvény nem tartalmazott. Egy további probléma, amelyet a korábbi törvényhez képest az új részletesebben kifejt, az. út használata során keletkezett kárért vállalt felelősség. A használóknak nincs joguk megtéríttetni azt a kárt, amely az út építése, vagy közlekedési-műszaki állapota miatt keletkezik. Ide soroljuk az utak minőségét, kopási szintjét, az útterület válfaját, azokat a szélességi vagy hosszanti egyenlőtlenségeket (hullámokat), amelyeket nem lehet egyszerű karbantartással eltávolítani, az úttest és a hidak teherbírását, az út közlekedésbiztonsági felszerelését stb. Ide tartoznak még az olyan tulajdonságok, amelyek az út szerkezetéből adódnak. Ilyen a szöghajlás, a kanyarív, az útszélesség és a terepviszonyok, pl. a tengerszint feletti magasság, a kilátási lehetőség stb. A használók igényt tarthatnak azon károk megtérítésére, amelyeket a járhatósági hibák okoznak, s amelyekért a karbantartó felelős. A járhatóság olyan változásairól van szó, amelyeket külső befolyások okoznak, s amelyeket a járművezető akkor sem láthat előre, ha az út építési és közlekedési-műszaki állapotának, a gépkocsi és rakománya tulajdonságainak, valamint saját képességeinek megfelelően közlekedik. Ilyennek tekinthetők - az egyébként hibátlan - hosszabb távon összefüggő úttest-felület mélyedései, a rosszul elhelyezett tartóanyag, a ledőlt fa és más akadály, ha erre az előírt módon nem figyelmeztetnek. A hiba másik válfaja az úttest szennyezése vagy károsítása, amelyeket az út használói vagy az út körül kifejtett tevékenység okoznak. A gyakorlatban sokszor okoznak balesetet az eljegesedett kisebb útszakaszok, ha a környezetről az útrafolyó víz felfagy, vagy rosszul működik az út víztelenítő berendezése. A közúti törvény végrehajtását biztosító 35/1984. sz. rendelet 12. cikkelye kimondja: nem tekinthetők ilyen hibáknak azok az útszakaszok, amelyeken teljes hosszában nem végeznek téli karbantartást, csak az előre meghatározott közlekedési szempontból fontos helyeken (útkereszteződések, erős emelkedők, autóbusz megállók (stb.) (A cikk befejező részét következő számunkban közöljük.) Uj közúti Autós-motoros békemenet és a kilencedik BAMOBU Mindkét akciót ugyanazon a napon, szeptember 8-án, szombaton rendezi meg a Honvédelmi Szövetség bratislavai auto-moto klubja. A Szlovák Nemzeti Felkelés 40. évfordulója és a béke világnapja alkalmából rendezendő autós-motoros felvonulásra már elküldték a meghívókat a kluboknak, de egyénileg vagy csoportosan még mindig lehet jelentkezni a szervező bizottságnál (Zväzarm AMK, 811 02 Bratislava, Safárikovo nám. ő. 4. — telefon: 565-35). A benevezés egyetlen feltétele, hogy a jármű díszítése az alkalomhoz illő, ötletes és tetszetős legyen. A legszebb díszítésű járművet különdíjjal jutalmazzák. Gyülekezés: Bratislavában, a Bé- kevédók utcájában (Ulica Obrancov mieru) szeptember 8-án, szombaton reggel 6 és 9 óra között. A békemenetben részt vevő járművek utasai itt sorsjegyet kapnak, mely egyben belépőjegy a Művelődési és Pihenőparkban rendezendő további akciókra, többek közt a börzére is. Egyébként a pihenőpark csarnokában 12 órakor kezdődik a műsor, a sorsjegyek sorsolása, a díjak és ajándékok kiosztása. Díjazni, tárgyi ajándékokkal fogják jutalmazni az au- tósok-motorosok békemenetében részt vevő legidősebb és legfiatalabb utast, a legrégebben gyártott jármű utasait, s ekkor adják majd át a legszebben, legötletesebben feldíszített jármű vezetőjének is a különdíjat. A kilencedik BAMOBU, a börze iránt nagy érdeklődésre való tekintettel a helyfoglalás előjegyzését már augusztus 15-én megkezdi a szervező bizottság. Az előző, a tavaszi börzén 15 000 látogatót, érdeklődőt fogadtak. Autót, utánfutót, motorkerékpárt több mint 600 látogató, alkatrészt, különféle tartozékokat 1400 egyéni látogató és 13 vállalat, kereskedelmi intézmény kínált megvételre. A számozott asztalok előjegyzéses foglalása tehát nagyon is indokolt. Előzőleg 8 vállalat és kereskedelmi intézmény köztük a BARUMA, a BENZINÜL már jelezte: a börzén tanácsadó központot nyit, többféle díjmentes szolgáltatással - mérésekkel, műszaki ellenőrzéssel - szolgál az érdeklődőknek. Nem feledkeztek el a gyermekekről sem: a kisteremben filmeket vetítenek számukra, és a közlekedési parkban - megfelelő felügyelet mellett - kedvükre szórakozhatnak, amíg a felnőttek figyelmét leköti a börze. haj. ÚJ SZÚ 16 1984. Vili. 1C Próbálj meg lazítani...
