Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-01-13 / 2. szám
A U T Ó S 0 // MOTOROSOK NEM ZÖRÖG A KÁRPIT, HA... Kellemetlenné teheti utazásunkat a zörgő ajtókárpit. Különösen macskaköves utakon, de repedezett burkolatú autópályákon is olykor már elviselhetetlenné nő ez a kellemetlen zaj. A radiál : gumiabroncsokkal szerelt autókban - s manapság már az ilyenek j vannak többségben - fokozottan hallható. Új kocsiknál is előfordul a fülsértő zörgés, de az utólag alváz- és üregvédelemmel ellátott autóknál tipikus. A műhelyben a jobb hozzáférhetőség érdekében leszerelik az ajtókárpitokat,_ és a visszaszereléskor nem fordítanak kellő figyelmet a műbőrrel bevont lemezek szoros tapadására. A korszerű kocsiknál a kárpitok felfogását az úgynevezett „rugalmas feszitöcsapok“ hívatottak biztosítani. Szakzsargonban „kárpitbolhának“ nevezik ezt a kisméretű, látszólag felesleges alkatrészt, amelynek legfőbb hibája az, hogy csak egyszeri szerelést „bír el“. A második visszahelyezésnél a négyágú műanyagcsap egy-két ága általában letörik, s ettől máris zörög a kárpit. Nem véletlen tehát, hogy az üregvédelem során ezeket a csapokat „elfelejtik“ újakra kicserélni. Régebben a kárpitbolhák acélrugóból készültek, de mivel ezek viszonyag gyorsan korrodálódtak, a gyártók világszerte rátértek a műanyag alkatrészre, amely olcsóbb is a másiknál. Utólagosan, házilag, a kárpit zörgését csak úgy tudjuk egyszer s mindenkorra megszüntetni, ha az egész lemezt kiszereljük. A Skodánál elegendő egy csavarhúzó, a többi típusnál elvileg célszerszámra is szükséges lenne, például az ablak-letekerő karok zégergyürüjének visszaszereléséhez, de némi ügyeskedéssel, no meg egy igen vékony, hosszú szárú csavarhúzóval mi is elvégezhetjük ezt a műveletet. Az összes törött, repedt bolhát cseréljük ki újakra (noha nem könnyű a beszerzésük). Azokra a pontokra, amelyeknél a kárpitlemez közvetlenül érintkezik az ajtómerevítö idomokkal, ragasz- szunk fel kb. 3x3 cm-es nagyságú, kb. 1 cm vastag habszivacs darabkát. Ha a kárpit valamelyik éle sínszerü idomban van (pl. a Ladánál), visszaszerelés előtt húzzunk be a sinbe egy kb. fél mm vastag, megfelelő méretre vágott gumicsíkot. A lemez behelyezése előtt segítséggel húzzuk meg a gumit jó szélesre, mert így a visszahelyezett lemez - legalábbis alul vagy felül - igen jó, rugalmas kötést kap. Az új műanyag kárpitbolhákat egyenként és igen nagy gonddal helyezzük be az ajtólemez furataiba, majd enyhe tenyérütéssel pattintsuk be a remélhetőleg most már végleges helyükre. Az ily módon „kezelt“ kárpitok még az elöregedéskor bekövetkezett keményedés után sem fognak zörögni. (Krat Ha eltörik a szélvédő üveg íme néhány javaslat arra az esetre, ha a szélvédő üveg eltörik: • Sohase utazzunk tovább a gépkocsival, ha a szélvédő üvegen repedés vagy lyuk van. A laza részek igen rövid időn belül engednek és a szél az üvegdarabokat a kocsi belsejébe sodorja. • Mielőtt az üvegdarabokat eltávolítjuk, gondosan takarjuk le az üveg előtt és mögött lévő szellözőnyilásokat. Ha ezekbe üvegszilánkok esnek, többé nemigen lehet azokat kivenni. A szilánkok esetleg kárt okoznak a szellőzőcsatornákban, amelyekből csak nehezen fújhatok ki. • Amikor az üvegdarabokat valamilyen lapos tárgy segítségével óvatosan kifelé nyomjuk, ajánlatos kezünket valamivel megvédeni, nehogy az üvegdarabok felsebezzék. Munka- kesztyűk egyébként sem hiányozhatnak a gépkocsiból. • A karosszéria elülső részét meg kell tisztítani az üvegszilánkoktól, nehogy a szél azokat a kocsi belsejébe sodorja. Óvatosan járjunk el, mert az üvegszilánkok köny- nyen összekarcolják a lakkot. • Továbbutazásnál végül számítsunk arra, hogy a kocsiban nagyobb lesz a huzat, és öltözködjünk melegebben, szemünket pedig napszemüveggel védjük a sérülésektől. hírek ■ A volgai autógyárban megkezdődtek az első villamos meghajtású teherautók üzemi próbái A 300-500 kilogramm teherbírású gépkocsik egyszeri akkumulátor- feltöltéssel 85-100 kilométert tehetnek meg. ■ Az Ikarus új 400-as típusú autóbuszának próbajárműveibe Csehszlovákiában kifejlesztett hidromechanikus sebességváltó kísérleti példányait szerelték be. A csehszlovák járműipar már évek óta kooperációs partnere az Ikarusnak, a „Praha“ típusú sebességváltókat elsősorban a csehszlovák utakon közlekedő magyar autóbuszokba szerelik majd be. ■ A sorozatban gyártott személyautókon általában 100 ezer kilométer után kell első ízben nagyobb javítást végeztetni. Ugyanakkor a kipufogórendszer élettartama csupán körülbelül 25 ezer kilométer. A kipufogókat kívülről a viz, a téli hónapokban pedig az utakra szórt só támadja meg, belülről pedig a gőz, a víz, és a kipufogó gázok agresszív, vízben oldódó alkatrészei. Osztrák kutatók olyan eljárást dolgoztak ki, amely- lyel zománcozott kipufogóedények állíthatók elő. Az új kipufogórendszer élettartama azonos a kocsiéval. ■ Japán vezető motorkerékpár-gyártója a Honda nem nyugodott bele Reagan amerikai elnök bejelentésébe, miszerint a 700 köbcentisnél nagyobb motorkerékpárokra kivetett vámot a jármű értékének 49,4 százalékára emelik a korábbi 4,4 százalékról. A Honda bejelentette, hogy a vállalat 699 köbcentis motorok gyártását tervezi, hogy ily módon kerülje ki az USA-nak a 700 köbcentis és ennél nagyobb motorokat sújtó importvámjait. ■ Egymillió alkoholmeghajtású személygépkocsit készítettek Brazíliában 1979 óta. Ezek az autók aránylag olcsók, ezért nagyon keresettek. Cukornádból és más mezőgazdasági növényekből készült üzemanyaguk feleannyiba kerül, mint a benzin. A brazil kormány a tervek szerint ez idén 520 milliárd cruzeirót fordít alkoholtartalmú üzemanyag gyártására. ■ Teherautóval hajtott keresztül az Atlanti-óceánon egy belga házaspár. Kétéltűvé alakított Dodge gyártmányú kocsijukkal augusztus 17-én indultak el New Yorkból, s nem egészen két hónap alatt 5400 kilométert tettek meg az óceánon, majd Lisszabonban kötöttek ki. - Mindenki azt mondta, hogy lehetetlenre vállalkozunk, de még csak nagyobb nehézségeink sem voltak - mondta a 45 éves Fons Oerlemans, a kalandos kedvű családfő, aki mérnök lévén maga végezte el a szükséges átalakításokat a teherautón. A japán Subaru cég csendesen húzódik meg a hírneves szigetországi autógyártók mögött, noha termékei semmilyen vonatkozásban sem maradnak el az övéiktől. A Rex és a Leone típust már jegyzik az autópiacon, sőt ez utóbbi 4WD változata menő kocsinak számit a négyke- rék-meghajtásos járművek táborában. A gyár újabban készített autóinak a szerelvényfala teljesen komputeri- zált, és ennek eredményeként lényegesen több információt nyújt a kocsiveze- tőnek. A 190 E 2,3-16 elölnézetből Mercedes újdonságok A tavalyi jubileumi frankfurti autókiállításon a Mercedes két igazán új kocsival, a 190 D és a 190 E 2,3-16 modellekkel rukkolt ki. 1982 decemberében kezdte meg új sorozatának, az ún. Mercedeskompakt kategóriának szériagyártását. A 190-es típusból azóta több mint 70 ezer autó hagyta el a futószalagot, s a mostani két modell várhatóan ugyancsak sikeresen egészíti ki a 190-es sorozatot. A 190 D, vagyis a széria dízelváltozata, 1983 decemberétől kapható. Ebben a kocsiban teljesen újonnan kifejlesztett kétliteres dízelmotor található, amely az összes eddigi Mercedes dízelmotor közül a legtakarékosabb és egyben - az újítás révén - a legcsendesebb dízeleröforrás a jelenlegi autópiacon. A Mercedes 190 D átlagfogyasztása 100 kilométerenként hét liter. 0-ról 100 km/h sebességre 18 másodperc alatt gyorsul fel. Mindehhez párosul a 160 km/H végsebesség, az optimális takarékosság, a rendkívül robusztus felépítés és az eladásnál az értékállóság. A sorozat csúcsmodellje, a 190 E 2,3-16 szériagyártásban várhatóan nyáron jelenik meg az autópiacon. Fontosabb adatai a következők: 131 kW (180 lóerős) erőforrás, 2,3 literes motor dohc elrendezés szerint. Négy henger összesen 16 szeleppel, sportos kocsiszekrény, kitűnő futómű és elegáns belső berendezés. Ezzel a két új típussal a Mercedes már közel ötvenféle személy- gépkocsit és terepjárót készít. Ilyen újdonság, s szintén a frankfurti kiállításon mutatták be, a Mercedes 280 GE, új, ötfokozatú sebességváltóval. Januártól pedig az S-modellekbe beépítenek elektronikus számítógépet is. Ugyancsak a kiállításon mutatkozott be a Daimler-Benz kísérleti járműve, az Auto 2000 - gázturbinás motorral, amelynek egyes alkatrészei kerámiából készültek. Az új 190 D átlagfogyasztása hét liter dízelolaj A transz-európai észak-déli autópálya (angol nevének rövidítéseként TEM) összekapcsolja a nyugat-európai autópálya-hálózatot Európa középső és keleti részeivel, és kapcsolódik Ázsia és Afrika útjaihoz. Tehát már önmagában is jelentős vállalkozás. Még nagyobb fontosságot ad az útnak, ha figyelembe vesszük, hogy összeköti a Balti-tenger, az Adriai-, az Égéi- és a Fekete-tenger nagy kikötőit, turistaközpontjait. Az út építésében részt vevő országok Magyarország, Ausztria, Bulgária, Csehszlovákia, Görögország, Jugoszlávia, Lengyelország, Olaszország, Románia és Törökország. A TEM terve az enyhülés éveiben fogant, a munkákhoz Helsinki után, Helsinki szellemében láttak hozzá. Az út azóta is, valóságosan és átvitt , értelemben is őrzi a népek kapcsolatteremtésének óhaját és lehetőségét. Puszta létével is igazolja, hogy a résztvevő tíz ország hisz abban, hogy érdemes az egymás közötti kereskedelem és turizmus céljaira új utat építeni. Az eredeti tervek szerint a TEM jelentős részeinek 1990-re kellett volna elkészülnie. A gazdasági helyzet alakulása határidő-módosítást tett szükségessé: ma az a cél, hogy az ezredfordulóra jelentős összefüggő szakaszok legyenek készen. A tízezer kilométeres autópályahálózatból 1100 kilométernyi út elkészült, további ezer kilométer már közel áll a befejezéshez, 620 kilométeren folyik az építkezés. Hasonló nemzetközi útépítésre még nem volt példa Európa történelmében. Eredményeképpen legalább 2x2 sávos, biztonságos, gyors és kényelmes lesz a közlekedés rajta Gdansktól a török- iráni határig. A szállítási költségek mérséklődnek, és ez annál is inkább jelentőssé válik, mivel az ENSZ 1978-as előrejelzése szerint 2000-re a térségben a magánautóforgalom 4,4-szeresére, a teherkocsiké pedig háromszorosára növekszik. (am) A japánok után a legtöbb motorkerékpárt a Szovjetunióban gyártják. Most olyan híreket olvashatunk a külföldi szakújságokban, hogy a Szovjetunióban forgótárcsás motorral kísérleteznek, mégpedig 491 köbcentiméteres méretben. A közlemények szerint ez a motor a leggyengébb minőségű benzin felhasználását is lehetővé teszi az alacsony sűrítése nyomán, igaz, a teljesítménye mindössze 28 kW. Az RD-515 jelű szovjet motorblokk tömege mindössze 38 kg,ami mintegy 12 kg-mal könynyebb, mint a hagyományos dugattyús motor. ÚJSXÚ 16 4 1984.1.1&