Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-06-15 / 24. szám
r» wg—" n « w | AUTÓSOK MOTOROSOK Szemléletváltozásra van szükség Közismert, hogy a múlt esztendőben a korábbi év hasonló időszakához képest nőtt a személyi sérüléssel járó közúti balesetek száma. Többen haltak meg az utakon, nem lebecsülendő arányban fokozódott a karambolozóknál kimutatott ittasság, és ez a veszélyes tendencia az idén is folytatódott. A baleseteket - néhány kivételtől eltekintve - az emberek okozzák, nagyobbrészt a gépjárművezetők. Jogos tehát a kérdés: milyen az ideális gépkocsivezető? A közhit szerint: biztos kezű, gyorsak a reflexei, előzékeny A szakemberek persze ennél többet kívánnak: a vezetői készségen kívül nagyon fontosnak tartják a temperamentum és a személyiség jegyeit, ezenkívül pedig azokat a szociális és egyéni indítékokat, amelyek munka közben, a forgalomban erősen befolyásolják a gépkocsivezető cselekedetét, magatartását. A közlekedési morál további javításáért, a közúti biztonság tökéletesítéséért eiért is tartják mindenütt fontosnak a közlekedésre nevelés színvonalának szüntelen emelését. A gépkocsivezetők - főként az új gépkocsivezetők - nevelésében elismerten fontos szerepük van az autósiskoláknak. Az ö feladataik közé tartozik a közlekedés minden résztvevőjének komplex oktatása, kezdve az iskolás és óvodás gyermekek közlekedésre oktatása módszertani támogatásától - ami aztán a középiskolákban folytatódik - egészen a jogosítvánnyal rendelkezők, a hivatásos és az amatőr gépkocsivezetők továbbképzéséig. A tapasztalatok szerint - sajnos - a legtöbb helyen e hasznos tevékenység iránt még nincsen olyan érdeklődés, amilyennek lennie kellene, a rendelTrabant 1984. A Trabant gyár ebben az évben is újabb műszaki módosításokkal igyekszik korszerűsíteni típusait. A trabantok legfontosabb változása: az autó hálózati feszültségét 6 V-ról 12 V-ra állították át. Az akkumulátortól az izzókig valamennyi elektromos berendezést 12 V feszültségre cserélték ki. Az akkumulátor 38 Aó kapacitású, a generátor maximálisan 42 A-t ad le, és elektromos szabályzóval szerelték. Az elektromos kábelek keresztmetszetét csökkentették. Az indítómotor teljesítménye 0,6 » kW. Az elektromos rendszer módosítása garantálja a motor könnyű indíthatóságát és további elektromos fogyasztók (pl. halogén ködlámpák, 12 V-os rádió) probléma- mentes bekötését teszi lehetővé. Az új elektromos irányjelzö-auto- mata az eddig alkalmazottnál megbízhatóbban működik. A fútészaj-csillapító felerősítésének módosításánál az utastér belső zajszintjének csökkentése, illetve a kipufogó-hangtompító élettartamának növelése volt a cél. Eddig a fűtészaj-csillapítö a fő hangtompítódobbal mereven volt összekötve, ezt a kapcsolatot most rugalmas kötéssel - gumicső betét közbeiktatásával - oldották meg. Egyúttal a fútészaj-csillapító felső ága hosszabb, és a kapcsolódó fűtés-levegő pedig rövidebb. Ezzel az utastérben a zaj kismértékben lett csendesebb,' és csökkent a fő hangtompítónál a repedésképződés. Az ékszíjcsere egyszerűsítésének érdekében a hűtöventi látod feszítőszalag nélkül, központi csavarral rögzítették. Új szerkezet az elektromos ablakmosó és kapcsolója. Az intervallum ablaktörlőkapcsoló egyben az ablakmosó kapcsolója is. Az ablakmosó a kapcsoló alaphelyzetében a műszerfal felé tödénő megnyomásával működtethető. Az ablakmosó beindítása után az automatika - mintegy 4-5 másodperc múlva - a mosási idővel közel egyező időtadamú törlést is végez. A kilométerórát napi kilométerszámlálóval szerelték. További módosítások várhatók 1984. II. felétől. Új túgörgös csapágyazásé első féltengelyekkel szerelik az autókat, és a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást mérő műszerek lesznek minden típusba beépítve. ■ A General Motors képes lesz arra, hogy felvegye a versenyt a japán autógyárakkal, az USA-beli piacon, kivéve a kisebb méretű autókat. Egy hetilapnak adott interjúban a GM elnöke kijelentette, hogy a vállalata által gyofs egymásutánban piacra dobott új modellek mind nehezebbé teszik a külföldi gyártmányok amerikai piacra való behozatalát. Az elnök optimizmusát alátámasztani látszanak a kegfrissebb értesülés! adatok: februárban a General Motors több autót adott el Európában, mint bármely más autógyár, s így az egy évvel korábbi hatodik helyről 13,3 százalékkal az élvonalba tornászta fel magát az európai eladási statisztikában. (1983 februárjában még a Renault volt az éllovas). A Renault cég 1983-ban alig hallatott magáról. Az idén pedig egymás után rukkol elő újdonságaival. Alig csitult el a felhördülés a 25-ös típusú láttán, máris a 11-es Turbo hozta lázba a Renault imádókat. Igaz, a motor paraméterei hallatán van is erre okuk. A négyhengeres 1400 köbcentis motor teljesítménye 77 kW (105 LE). A kocsi 0-ról százkilométeres sebességre 9 másodperc alatt gyorsul fel, 0-400 méter megtételére 16, 0-1000 méter megtételére pedig 30 másodperc szükséges. kezesre álló lehetőségek sincsenek teljesen kihasználva. A losonci (Lucenec) autósiskolában, a nagyküdösi (Vel'ky Krtíé), a füleki (Fil’akovo) és a poltári központjaiban például évente átlagosan 1600 új gépkocsivezető részesül oktatásban, a hivatásos gépkocsivezetők közül pedig évente átlagosan 1300-an vesznek részt továbbképzésben. Bevált módszer, hogy a téli hónapokban az amatőr gépkocsivezetők számára is továbbképzést szerveznek a Honvédelmi Szövetség szervezeteinek közreműködésével. A járásban központokat alakítottak ki, melyek a környező községekből is könnyen megközelíthetők, elérhetők. Ezeken a helyeken a továbbképzést szombatonként tadják és jó előre propagálják, hogy a lehető legtöbb gépjárművezető megjelenhessen. Ennek ellenére még a losonci járásban sem édék el a kívánt szintet, a továbbképzés iránti érdeklődést. A közlekedési szabályok ismerete is hiányos, sok kívánnivalót hagy, amit a gépjárművezetők alkalmankénti vizsgáztatásai mutatnak meg a legszembetűnőbben. A közlekedésbiztonság fokozásának egyik alapvető feltétele, hogy a közlekedés résztvevői alaposan ismerjék a közlekedési szabályokat. Ezéd nagyon sajnálatos, hogy érdeklődés hiánya miatt a losonci és a nagyküdösi járásban a középiskolákban közlekedésre nevelés egyelőre nincsen. Pedig az iskolák tanulói is naponta vesznek részt a közlekedésben, sőt többen közülük majd gépkocsivezetői képzésben is. A közlekedési balesetek számának aggasztó növekedése szükségessé teszi mindenütt, hogy a közúti közlekedés résztvevőinél - a balesetet elkövetőkkel szembeni megtorláson kívül - fokozzuk a nevelő ráhatást. Ehhez azonban elsősorban szemléletváltozásra van szükség mindenhol. KANIZSA ISTVÁN híreki ■ Elkészült a VAZ-2801, a Togliattiban levő Volgái Autógyár első villanyautója. Az elektromos meghajtású személygépkocsik első példányait nemrég szállították kipróbálásra a moszkvai kísérleti telepre. Az elektromos Lada technikai adatai: hatósugara városi forgalomban 80 km, sebessége 60 km/h, teherbírása 240 kq. ■ A bonni kormány megerősítette azt a korábbi elhatározását, hogy 1986. január 1-től csak olyan személygépkocsik hozhatók forgalomba, amelyek megfelelnek a környezetvédelmi előírásoknak. A határozattal kapcsolatban ellenkezését fejezte ki a nyugatnémet személygépkocsigyártó szövetség. Ezzel szemben a bonni kormány szóvivője úgy nyilatkozott, hogy a kormánynak feltett szándéka az USA-ban bevezetett kipufogógáz-előíráshoz való alkalmazkodás, s valószínűleg követni fogják a nyugatnémet példát Norvégiában, Svédországban, Svájcban és Ausztriában is. A környezetvédelemmel kapcsolatos az a hír is, hogy Kanada és kilenc nyugat-európai ország megállapodást kötött: közösen veszik fel a harcot a savas esővel szemben, és megfelelő lépéseket tesznek er- deik védelmében. Japán érdekességek A világon elsőként a Nissan cég fejlesztette ki a teljesed automatizált ablakmosó-berendezést. ~< A szerkezet lényege abból áll, hogy egy, az esőcseppeket érzékelő szenzor, az eső intenzitásának megfelelően több vagy kevesebb feszültséget kelt, s ezáltal vezérli az ablaktörlő-berendezést. A vezetőnek csak annyit kell tennie, hogy az „Intervall“ állásra állítja az ablaktörlő kapcsolóját, a többi már az automatika dolga. A szenzor ugyanis annál több feszültséget állít elő, minél heveseb- ■ ben esik az eső, s ennek megfelelően az ablaktörlő-berendezés is hol gyorsabban, hol lassabban, de mindig a legideálisabb sebességgel tisztítja a szélvédő üveget. Az első ilyen berendezést a Nissan cég az NRV II (Nissan Research Vehicle) kisérleti kocsin mutatta be. Érdekességként megemlíthetnénk, hogy már eddig 23 szabadalmat jelentettek be a Nissanék az új találmánnyal összefüggésben. A cég kocsijainak mintegy 80 százaléka már eleve intervallumkapcsóTóvat van felszerelve, ám ennek az a hátránya, hogy a sebességet kézzel kell kapcsolni. Mindez ma már a múlté. Az új ablaktörlő-berendezés olyan apróságokra is „ügyel“, ha például a kocsi alagútba ér, akkor automatikusan meghosszabbítja a törlés periódusát. Érdekes még az is, ha egy szembejövő autó a szélvédőjét befröcsköli, akkor az ablaktörlőlapátok azonnal gyorsabb sebességgel törölnek. Az automatikus berendezést akár saját kezűleg is könnyedén lehet a kocsiba szerelni. A szenzort a motorháztetőn kell elhelyezni és egy vezetékkel az intervallumkapcsolóval összekötni. Képünkön (1.) a kapcsolószerkezet látható. A további érdekes újdonságok a Subaru cég „boszorkánykonyhájából" kerültek ki. A tárcsafék jobb hűtése érdekében, az eddigi egy darabból álló szerkezetet kettőből állítják össze. (2. kép) A Subaru nagy szériában készít négykerékmeg- hajtásos kocsikat. Nehéz terepen közlekedve e típusoknál például nélkülözhetetlen a differenciálzár. Ezt a szerkezetet általában kézzel lehet csak kapcsolni. A japán cég most automatizálta e berendezést. (3. kép) Ha az első vagy a hátsó kerék egy bizonyos fordulatszámon kipörög, akkor kapcsol be a dif- fizár. A Subaruék gondoltak azokra az autósokra is, akik lejtős úton állnak meg. Hogy a kocsi induláskor ne guruljon hátra, olyan szerkezettel látták el jármüveiket, amely ezt megakadályozza. így tehát nem kell induláskor a gáz-, a kuplung- és a fékpedállal „szórakozni". (z-k) A berni teherautók csupán a reggeli, hét és nyolc óra közötti csúcsforgalomban 12 500 liter üzemanyagot égetnek el. Ehhez 200 millió liter friss levegőt használnak el, hogy kisvártatva szennygázként adják vissza az atmoszférának. Ezek az értékek, melyeket nemrég egy tanulmányban tettek közzé, nem kevés fejtörést okoznak a berni városatyáknak. A tanulmány különböző lehetőségeket sorol fel a probléma megoldására; az egyik a kipufogógáz-mentes hajtómű bevezetése. Nevezetesen: az úgynevezett elektroautóé, melynek prototípusai - mint taxik - már járják a várost.’ Az elektrotaxik bevezetése nagy előrelépést jelentene a levegőszennyezés elleni harcban. Elektrotaxik A berni prototípus, a VW Golf kevésbé gyorsul, mint benzinhajtású konkurensei, és legnagyobb sebessége is kisebb, egyéb tulajdonságai azonban jobban megfelelnek a városi közlekedés szükségleteinek. A fő probléma, hogy alkalmazási területe kicsi: ha 500 kilogramm tömegű telepe frissen van töltve, 70-80 km-t tud vele megtenni. Bernben ezért türelmetlenül várnak egy új teleptípust, rhelyet egy svájci cégnél fejlesztenek ki. Ez csak 300 kg-os lesz, és az autó 200 km-es távolságot tud majd vele megtenni. , Egy berni taxiváilalkozó derűlátó: „Kocsijaink naponta átlag 220 kilométert tesznek meg. Az elektroautó hatótávolsága tehát elegendő lenne, ha a taxikat a várakozási idő alatt gyorsan fel lehetne tölteni." ÚJ SZÚ 16 1984. VI. 22.
