Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-05-25 / 21. szám
> f r Jugoszlávia legnagyobb autógyára, a kragujeváci Crvena Zas- tava autói részére a belgrádi Május 21. Motorgyárban készülnek a motorok. Eddig főleg Fiat-licenc alapján. Ahhoz bizony elég hosz- szú idő kellett, hogy mind a kragujeváci autógyár, mind pedig a belgrádi motorgyár rádöbbenjen, mit jelent az egymástól való függőség. A Rat gyár ugyanis nemcsak hogy figyelemmel kísérte és ellenőrizte, hogy mely országokba exportál a Crvena Zastava, hanem egyszerűen meg is tiltotta a Rat- licenc alapján Jugoszláviában gyárott autómotorok exportját. Más szóval ez esetben a Rat nem partnerként, hanem vetélytársként kezelte a Zastavát és különösen a DMB-t, vagyis a belgrádi autómotorgyárat. A szakértők és az autósok már régóta bizonygatják, hogy a Fiat nem sokat segít a Zastavának, sem az autótípusok, sem az autómotorok korszerűsítésében. Ezért például a jugoszláv kisautó - népszerű nevén Rtyó - vagyis a Zastava 850-es már évek óta a nemzetközi piacon nem exportcikk, de Jugoszláviában is benzinfalónak nevezik, hiszen üzemanyag-fogyasztása a hozzá hasonló lökettérfogatú kisautókénál jóval nagyobb, nem is szólva az elavult konstrukciójáról. A kragujeváci autógyár és a belgrádi motorgyár szakértői ezért úgy döntöttek, hogy a Zastava-autókba minél gyorsabban ne csak hazai gyártmányú, hanem jugoszláv konstrukciójú motor kerüljön. A már régebben beharangozott Zastava 103-ashoz már készül is a megfelelő motor. És közben készítik a Zastava 850-es új motorját, amely a szakértők szerint nemcsak takarékosabb, de minden szempontból korszerűbb is lesz a réginél. A belgrádi autómotorgyár ehhez a nagy vállalkozáshoz nemcsak hazai, hanem külföldi szakembereket is alkalmaz, ugyanakkor pedig megerősíti saját konstrukciós és fejlesztési osztályát. Ám, mint azt Milivoje Golubo- vic mérnök, a gyár igazgatója elmondta, további tárgyalásokat folytatnak külföldi cégekkel és intézményekkel (elsősorban NDK- beli, magyar és bolgár cégekkel). A cél, hogy közösen tervezzék, gyártsák, és építsék be a gépkocsikba a 750/850 köbcentis autómotort. A belgrádi motorgyárban úgy vélik, hogy ideje már megszabadulni a Fiat függőségétől és rátermett, új partnerekkel közösen föllépni a fejlődő országokban. Vannak például olyan elképzelések, hogy a Zastava autók exportja helyett a kragujeváci autógyár és a belgrádi motorgyár Egyiptomban és Algériában is közös beruházással építsen autógyárat. A jugoszláv autóipar két legnagyobb gyártójának ezt az új elképzelését jelzi, hogy a Zastavának a Yugo családja hamarosan új taggal bővül: a Yugo 45, és a Yugo 55 után elkészül a 26 kilowattos, 850 köbcentiméteres motorral hajtott Yugo 35. A már ismert 850-es motoron olyan konstrukciós és egyéb módosításokat eszközöltek, hogy a motor nemcsak erősebb, hanem takarékosabb is lett: 100 kilométeren mindössze 5 litert fogyaszt. így már talán fölveheti a versenyt a többiekkel! (am) A motoros könnyen sebezhető A kisváros fákkal szegélyezett, rendezett utcáján úgy feküdtek egymás mellett a kövezeten, ahogy a motoron ültek. Elöl a motorkerékpár vezetője - húsz év körüli fiatalember -, mögötte utasa, kerek arcú, barna hajú kislány. Nem ütköztek össze' senkivel. A kissé éles, csalóka, balívű kanyarban váratlanul kicsúszott alóluk a motor, és oly hirtelen vágódtak a kövezethez, hogy karjukkal még megtá- maszkodásra sem maradt idejük. Akik közel voltak az esethez, még hallhatták a tompa puffanást, de az első pillanatban nem tulajdonítottak nagyobb figyelmet az esetnek. Csak amikor teltek-múltak a másodpercek, és egyikük sem ugrott fel, akkor támadt a szörnyű gyanú, hogy ennek az esetnek komolyabb következményei lehettek. Többen odarohantak, hogy felsegítsék őket, de már hiába. A gyorsan megérkezett mentők már csak a nyakcsigolyatörés következtében beállott halált állapíthatták meg. Hamarosan megjelentek a helyszínelő közlekedési rendőrök is, akik megállapították, hogy a motorkerékpár vezetőjén kívül mást nem terhel a felelősség. A néhány órával később vagy másnap arra járók már nem is sejtették, hogy nem sokkal előbb ott tragikus baleset történt. Két személy értelmetlenül és nagyon fiatalon meghalt; ismerőseiknek megdöbbenést, hozzátartozóiknak pedig mélységes, örök gyászt, bánatot s fájdalmat okoztak. Egy-egy ilyen - vagy hasonló - tragédia láttán és hallatán az emberek nagy részében önkéntelenül is felvetődik a kérdés: miért kellett meghalniuk? Azok a fiatal motorosok, akik talán csak ez év tavaszán kezdtek motorozni, tudatában vannak-e azoknak a veszélyeknek, amelyek ráijuk leselkednek? Elképzelhető, hogy a fent említett esetnél a fiatal motoros is csak egy körre invitálta lányismerösét, és talán csak azt akarta neki megmutatni, „mit tud“ a motorja. A száguldási vágy, a gyorsaságra való törekvés ugyanis minden fiatalban él. Csak az a kérdés, hogy ezt a vágyat ki lehet-e elégíteni a közúti forgalomban? Ott, ahol ezernyi veszély leskelődik rájuk és ahol számolni kell a váratlan helyzetekkel, meglepetésekkel. A kérdésre nyilvánvalóan nemleges lehet csak a válasz. A közlekedési szabályok föltétien tiszteletben tartása nélkül a közlekedés manapság egyszerűen elképzelhetetlen, s ez elsősorban maguknak a közlekedő embereknek az érdeke. Aki ugyanis a szabályokat megszegi - túllépi a sebességkorlátozást, szabálytalanul előz, jelzés nélkül kanyarodik, ittasan vezet stb. -, olyan veszélyhelyzetet teremt, amelyből csak a szerencsés véletlen mentheti meg. Rábízni magunkat és mások életét a szerencsére - közúti forgalomban sem lehet. Az említett baleset is megelőzhető lett volna, ha a motoros megtartja az alapvető szabályt: mindenkor az adott forgalmi és útviszonyoknak megfelelő sebességgel szabad csak haladni. Persze, ezt nem lehet mindig kilométerekben meghatározni. A jármű vezetőjének mindig éreznie kell, mikor biztonságos a vezetés. Tanulsággal szolgálnak a baleseti statisztikák: egyre több az olyan eset, amikor a motoros vagy utasa volt a sérült, illetve az áldozat. Ez is arra figyelmeztet, hogy a motoros könnyebben sebezhető, hiszen a motorkerékpár mégiscsak kétkerekű jármű. Ezt soha nem szabad figyelmen kívül hagyni, mert ellenkező esetben kedvelt közlekedési eszközünk állandó baleseti veszélyforrás és súlyos tragédiák előidézője lehet. KANIZSA ISTVÁN A közelmúltban kezdte el gyártani a Volvo gyár a 740 GLE típust. A négyhengeres motor benzinbefecskendezé- ses, hengerűrtartalma 2,3 liter. Teljesítménye: 96 kW (131 LE) 5400 ford/perc. 0-ról százra 10 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége 180 km/h, automata sebességváltós változatnál 172 km/h. A GLE fogyasztása: 90 km/h-nál 7,2, 120-nál 9,8, míg a városban 13,6 liter. Benzintankjának űrtartalma 82, a csomagteréé 500 liter. Mind a négy kereke tárcsafékes, kétkörös. A kormány szervórásegítéses, központilag működnek az ajtózárak. A szélvédők és az ablakok üvege színezett, az első ülések fúthetök, a fényszórók üvege automatikusan tisztítható. A felsoroltak a GLE típus szériatartozékai. Megrendelésre a kocsit a gyár klímaberendezéssel, hátsóülés-fejtámlával, elektromos működésű ablakle-felhú- zó szerkezettel, bőrkárpittal, metáll-lakkozással és könnyűfém keréktárcsákkal is szállítja. A gépkocsi vontatása Gépkocsit akkor vontatunk, ha a motor vagy más szerkezete meghibásodott. Szükséges, hogy a két jármű vezetője megbeszélje, milyen módon fogják egymást tájékoztatni megállás, lassítás vagy a vontatott jármű motorjának beindulása esetén. A vontatott jármű vezetőjének ügyelnie kell arra, hogy a vontatókötél mindig feszes legyen, amit ismétlődő finom fékezéssel érhet el. Ha a motor beindítása céljából sebességi fokozatba kapcsolva történik a húzatás, a tengelykapcsoló-pedált óvatosan engedjük fel. Gépkocsi vontatásakor alacsony sebességgel kell haladni, mert a kötél hosszúsága meghatározza a féktávolságot. Szabályok: (1) Gépjármű vontatásakor a járművezetőnek legfeljebb 60 km-es óránkénti sebességgel szabad haladnia. (2) A gépjármű vontatására használt vontatókötélnek olyan hosszúnak kell lennie, hogy a két jármű közötti távolság ne legyen 2,5 méternél kisebb és 6 méternél nagyobb; vontatórúd használata esetén ez a távolság 2,5 méternél kisebb is lehet. Az összekapcsolás eszközét feltűnő módon meg kell jelölni (a vontatóidat 75 mm széles piros-fehér csíkokkal, a vontatókötelet 20x20 cm-es piros zászlóval vagy táblával). (3) Gépjárművet vontatni csak akkor szabad, ha a vontatott jármű kormányszerkezete rendben van, és ha olyan járművezető vezeti, aki megfelel a 3. § 1. és a 4. § 2. bekezdésben foglalt rendelkezések feltételeinek. A vontatókötélen vontatott gépjárműnek ezenkívül jól működő fékekkel kell rendelkeznie. A vontató jármű vezetője köteles előzetesen megegyezni a vontatott jármű vezetőjével, hogy haladás közben milyen módon fogják egymást tájékoztatni. E bekezdés rendelkezése nem érvényes, ha a gépjárművet különleges berendezés (kiszabadító futószerkezet, emelödaru stb.) segítségével vontatják. (4) Korlátozott látási viszonyok közt a vontatott járművet az előírt lámpákkal kell kivilágítani. A világítóberendezés meghibásodása esetén a járművet az úttest közepe felé eső oldalán elöl fehér, nem vakító fényű lámpával és hátul legalább egy piros fényű lámpával kell kivilágítani; a lámpáknak jól láthatóknak kell lenniük, és nem szabad őket a jármű oldalszélétől számított 40 cm-nél távolabb elhelyezni. A vontató járművet nem korlátozott látási viszonyok közt is ki kell világítani tompított fényszóróval. (5) Egynél több gépjármű vontatása vagy pótkocsis gépjármű vontatása tilos. Szabad azonban vontatni a félpótkocsis nyerges vontatót. Pótkocsis gépjárművel más gépjárművet vontatni nem szabad. Különleges berendezés segítségével gépjárművet és autóbuszt vontatni csak utasok nélkül szabad; tehergépkocsit vontatni a rakfelületén szállított személyek nélkül szabad. Oldalkocsi nélküli motorkerékpárt nem szabad vontatni vagy vontatásra használni. • Lélegzetelállító vontatás A teher szabályos elhelyezése a gépkocsi tetőcsomagtartóján A gépkocsik csomagtere általában elegendő a csomagok szállítására, terjedelmesebb poggyász szállítására azonban nem alkalmas. Ezért tetőcsomagtartót használunk, amelyet a gépkocsi vízlevezető csatornájához rögzítünk. Ilyen teher szállításakor az alábbi elveket kell szem előtt tartani:- nem szabad túllépni a gépkocsi forgalmi engedélyében feltüntetett legnagyobb hasznos tömeget;- a tetőcsomagtartó legnagyobb megterhelése 50 kg, ennek túllépése a gépkocsi vízlevezető csatornájának deformálódásá- hoz vezet. A tetőcsomagtartón csak könnyű, nagyobb terjedelmű tárgyakat helyezhetünk el;- a csomagokat megfelelően rögzíteni kell, hogy menet közben ne oldódhassanak ki. Legcélszerűbb, ha a csomagot vízhatlan védőzsákba helyezzük, amely óvja a rossz időjárástól, és megbízhatóbban rögzíthető;- a nehezebb tárgyakat a csomagtartó alján helyezzük el;- a síléceket orral hátra irányítva rögzítjük, ellenkező esetben a szélerő menetközben megemeli őket, s fennáll kioldásuk veszélye;- a csomagok elhelyezésekor - a csomagtérben vagy a tetőn - tudnunk kell, mit hova csomagolunk. Bevált módszer az ún. egynemű csomagolás, pl. az egyik bőröndbe rakjuk, a téli ruhaneműt, a másikba a toalettkellékeket stb. az egész család > számára. így - ha valamire szükség van - nem kell az egész csomagteret átkutatni;- a legszükségesebb szerszámokat (csavarhúzót, porlasztófú- vóka szabályozó-kulcsot, kombinált fogót, szerelőlámpát) az ülés alá a padlón helyezzük el; (Folytatjuk) ÚJ SZÚ 16 1984.V. 25.
