Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-02-10 / 6. szám
HÍREK A RENDŐR A KÖTELESSÉGÉT TELJESÍTI A gépkocsivezetők többsége azt vallja, ha rendőrt lát járműve felé közeledni, megijed, s önkéntelenül is arra gondol, hogy vajon mit véthetett. Természetesen a rendőr nem minden esetben azért állítja le a gépkocsivezetőt, mert az vétett a közlekedési szabályok ellen. Joga van műszaki ellenőrzést végezni vagy éppen alkoholpróbát elrendelni. Sajnos a gépkocsivezetők nagy része ezeket az intézkedéseket rosszallóan fogadja. Először is érzékenységből, másodsorban pedig azért, mert feltartja öt. Pedig ezek az intézkedések az ó érdekét éppen úgy szolgálják, mint a járókelőkét és a többi gépkocsivezetőjét. Főképp az alkoholfogyasztás ellenőrzése igen fontos, mert az évi statisztika adatai szerint az ittas vezetés miatti balesetek száma nagyon nagy. Ezenkívül az áruforgalomban is komoly szerepe van a közúti ellenőrzésnek. Képzeljék csak el olvasóink, ha egyáltalán nem lenne rendőri ellenőrzés, nem vigyáznának ránk a rend őrei, milyen lenne a városi és a közúti forgalom. - P ■ A Szovjetunióban befejezték a dizelüzemelésú Lada-motor kialakításának újabb kísérleti szakaszát. A szovjet szakemberek benzinüzemű motort alakítanak át dízelmeghajtásúra. Megmaradtak a benzinmotor főbb részei, a hengerblokk, a forgattyústengely és a dugattyúkar. A sikeres kísérletek ellenére nem várható, hogy a közeljövőben tömegméretekben is elterjesztik az új motorokat. Különleges termelési eljárásokat és ezzel egyidejűleg rendkívül bonyolult üzemanyagellátási rendszert kell kialakítani. Mindehhez igen aprólékos, igen pontos megmunkálásokra és különleges anyagokra van szükség. ■ A Dunlop-cég olyan gumialv roncs kialakításán fáradoznak, amelynek futófelületébe acéldrót- szövetból készült keferendszert ágyaznak be. A kísérletek tanúsága szerint az újfajta gumiabroncs vontatási, dinamikai tulajdonságai a normál gumiköpeny és a szö- geny gumiköpeny tulajdonságai közé esnek, és nem károsítják az útfelületet. Várhatóan teherautók és autóbuszok is használják majd. ■ Terjednek az elektronikus alkatrészek kiszorítva a mechanikusak jórészét, s így lassanként a javítóknak, szerelőknek is új ismereteket kell szerezniük. Az évi 20 százalékkal növekedő félvezetőipar leggyorsabban bővülő piaca az autógyártás, amely Nyugat-Eu- rópában több mint 25 százalékkal növeli évente a fogyasztást. 1985- ben a világon gyártott autókba már 8,4 milliárd dollár értékű elektronikai berendezést építenek a mostani 1,5 milliárd helyett. Nyugat- Európa 4-5 évvel van lemaradva az USA-tól, mivel ott a szigorú környezetvédelmi törvények miatt az üzemanyag-adagolás pontos szabályozására nagyobb gondot fordítottak. A címben jelzett gondolat foglalkoztatott, amikor a minap egy viszonylag enyhe téli napon Losoncon (Luőenec), - e közel 27 ezer lakost számláló járási székhelyen - elindultam körülnézni. Tapasztalataimat piaci napon, a délelőtti órákban szereztem, amikor az átlagosnál valamivel nagyobb a városban, az utcákon, a járdákon a gyalogos- és gépjárműforgalom. A Marx utca, a Klement Gott- wald tér és a dr. Hercz Sándor utca találkozásánál egy idős asz- szony lép a kanyarodó, teherrel megrakott teherautó előtt a járdára. Az utolsó pillanatban. A gyalogos-átkelőhely itt mindössze néhány méter. A jelzőlámpák már régóta nem működnek.- Jaj, aranyoskám, annyira fáj a lábam, hogy minden lépést meggondolok - védekezik.- És ha a kanyarodó jármű nem tud megállni?- Keskeny az út, gondoltam, átérek. Most megbüntetnek? A rendőr a nénibe karol, megnyugtatja.- Nem. De ha így jön-megy, megtörténhet, hogy hiába várja az unokája... Egyszerre többen is átjönnek az úttesten. Közöttük egy 82 éves hölgy utolsóként. Fék csikordul.- Pedig körülnéztem - magyarázkodik. A rend fiatal őre természetesen nem vesztheti el a türelmét.-Tudja a néni, mennyi baleset éri az idős embereket? Azokat, akik szabálytalanul közlekednek?- Tudom, sokat ír róla az újság, az Új Szó is, mert nekünk az jár. Különben igaza van, kedveském. Az egyik lányom férjét - ittasan — szintén autó ütötte el, fiatalon halt meg. A másik lányom is beteg, neki is szüksége van még rám... A könyvesbolt és a bank épülete melletti széles Marx utcán megáll egy autóbusz. Nem a megállóban várakozó utasok miatt, hanem mert egy hetven körüli nő botra támaszkodva próbál átjutni az úttesten. A másik sávban a gépkocsik torpannak meg. Egy piros Zsiguli csikorogva fékez. A néni a járdán vidáman üdvözöl valakit. Megkésve kíván ismerősének jó egészséget és boldog új évet. Rövid csevegés után visszaindul. Ugyanúgy, toronyiránt, bottal bicegve. Autó dudál, teherautó fékje csikorog. A Halasnak nevezett önkiszolgáló étterem előtt, távolabb a kijelölt gyalogátkelőhelytől, rohanó személyautó elöl lép a járdára két sokszoknyás, még több csomagos néni.- Honnan jöttek?- Vidékiek vagyunk mindketten.- Ismerősek itt?- Természetesen. Rendszeresen járunk ide a piacra és az ügyeinket intézni, bevásárolni.- Hogy mertek átjönni, szabálytalanul, ennyi gépjármű között?- Negyedóra múlva indul a vonatunk. Gondoltuk, csak nem gázolnak el bennünket - mondják zavartan, ezúttal Oláh Jánosnak, a helyi Béke Bútorgyár szabadidős, régi munkásának, önkéntes rendőrnek, aki figyelmeztette a falusi asszonyokat.- Megtörténhetett volna, hogy soha nem érik el a vonatjukat!- Ijesztgetni akar?- Nem. Csupán óvni és figyelmeztetni szeretnénk magukatl Hatvan körüli férfi - két kezében tömött táska - az álló autóbusz mögül lép az úttestre a Pionírberek I. lakótelepen. A tizenöt tonnás teherautó hajszálnyira robog el előtte. Nem ijed meg. Továbbindul. Autók között lavíroz. Az egyik sofőr rádudál, a másik az öklét rázza.- Életveszélyes, amit csinál!- szólok rp.- Egyedül élek, öreg vagyok, nem kár értem - feleli cinikus mosollyal. Kifogást mindig könnyű találni- összegezem a séta során látottakat - pedig a baleseti statisztikák a losonci járásban is szomorú képet mutatnak. A korábbi évekhez viszonyítva csökkent ugyan a halálos kimenetelű közúti balesetek száma, de emelkedett a könnyebb-súlyosabb sérülteké. 1983-ról e sorok írásakor összesítő adat még nem állt rendelkezésemre, de annyi anélkül is bizonyos, hogy a halálos áldozatok jelentős százaléka hatvan éven felüli. Az elütött gyalogosok többsége idős ember. De a legelgon- dolkodtatóbb az, hogy a balesetek nagy része a gyalogosok hibájából történik. Mint a példák is érzékeltetik, többségük vigyázatlanul, hirtelen lép az úttestre, sokan pedig mit sem törődnek a rájuk leselkedő veszéllyel. Hogyan lehetne mindezen változtatni? Mindenekelőtt további állandó, széles körű propagandamunkával, tájékoztatással, kiadványokkal, felvilágosító, nevelő munkával, gyakori ellenőrzésekkel főként a közlekedési csomópontok, a forgalmas utcák, gyalogátkelőhelyek környékén. Természetesen sok múlik a balesetek számának csökkentésében magukon az érintetteken is. Az idősebbek legalább a kezüket emeljék magasra - ahol a jelzőlámpa nem működik így a járművezetők jobban észreveszik őket, látják, ha át akarnak haladni. De akkor is óvatosan lépjenek le a járdáról, ne bízzanak abban, hogy a közeledő jármű meg tud állni. Hasznos lehet, ha a fiatalabbak átkísérik az idősebbeket a túloldalra még akkor is, ha ezt nem kérik. A gépjárművezetők is legyenek türelmesebbek, figyelmesebbek. A balesetek számának csökkenése csak a társadalom, tehát mindannyiunk segítségével érhető el mindenütt. KANIZSA ISTVÁN Óvni és figyelmeztetni (NEMCSAK KEZDŐKNEK) A közúti közlekedés a társadalmi érintkezés egyik formája. Ezért kell beszélnünk a közlekedési morálról, ugyanis annak neg nem tartása nagy károkhoz, emberélet kockáztatásához rezet. A közlekedési morál lényege a kötelességtudás, a lelkiismeretesség... Elemi együttélési szabály a bajba jutottak tegitése és védelme, a közös veszély megelőzésének és síhárításának szabálya, a közlekedési szabályok megtartása. 4z erkölcsi normák a közös társadalmi együttélés szükségleteiből fakadnak. Például az emberélet tiszteletben tartását előíró norma a „ne ölj“ parancsban jut kifejezésre. Minden közlekedésben részt vevő embernek, gyalogosnak és autósnak egyaránt kötelessége, hogy a normáknak és szabályoknak megfeleljen. A kényszerítő szabályok, a propaganda és a nevelés, (és a környezet) három olyan lehetőségünk, amelyekkel a járművek és az utak minőségének megváltoztatása nélkül is lehet javítani a közlekedő ember magatartását. . A járművezető alapvető kötelességei (1) A járművezető a) köteles a közlekedéshez csak olyan járművet használni, amely teljesíti a jármű forgalomban tartására megszabott feltételeket, és amelynek rakománya megfelel az előírt szállítási feltételeknek (35. §); b) köteles a figyelmét teljes mértékben a jármű vezetésére . összpontosítani és alkalmazkodni a forgalmit helyzethez; c) a közúti közlekedés folyamatosságát főként indokolatlan lassú haladással nem korlátozhatja' a gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozhatja és köteles számukra az előzést lehetővé tenni! d) a haladási sebességet hirtelen nem csökkentheti, a járművel hirtelen nem állhat meg, hacsak a közúti közlekedés biztonsága meg nem követeli; e) köteles tekintettel lenni a 2. § 5. bekezdésében említett személyekre, főként azokra, akik különleges megjelölést (0 1a, 0 1b vagy 0 1c sz.), esetleg fehér botot használnak, továbbá a 0 2a, 0 2b, vagy 0 3 sz. megjelölést használó járművek vezetőire s a kiképzést végző megfelelően megjelölt gépjárművek vezetőire is; f) a járműből nem dobálhat ki tárgyakat, a közúti közlekedés többi résztvevőjét és más személyeket nem zaklathat, különösen túlzott zajjal, levegőszennyezéssel, pocsolya vagy sár felfröcs- csentésével, álló jármű motorjának fölösleges járatásával vagy indokolatlan járműközlekedéssel lakott területen belül. '(2) A járművezetőnek nem szabad járművet vezetnie, ha vezetés előtt vagy vezetés közben szeszes italt fogyasztott, s ennek következtében járművezetői képessége korlátozott. Ugyanez érvényes, ha járművezetői képessége kábítószerek vagy gyógyszerek hatására, továbbá fáradtság, rosszullét, sérülés, betegség stb. következtében csökkent. (3) A járművezető a szeszes ital esetleges fogyasztásának megállapítása végett köteles a rendőr felszólítására alkoholszondának és az eredménytől függően esetleg orvosi vizsgálatnak és vérvételnek is alávetni magát. A járművezető alkoholszonda nélkül is köteles orvosi vizsgálatnak és vérvételnek alávetni magát, ha nyilvánvaló, hogy szeszes italt fogyasztott. Olyan gépjárművezetőnek, aki nem hajlandó alkoholszondának vagy orvosi vizsgálatnak alávetni magát, illetőleg indokolatlanul megtagadja a vérvételt, a rendőr a további döntésig visszatartja a vezetői engedélyét. (4) Ha a járművezető haladás közben megállapítja, hogy a jármű vagy a rakomány nem felel meg az 1. bekezdés a) pontjában foglalt feltételeknek, köteles a hibát lehetőség szerint a helyszínen kiküszöbölni. Ha erre nincs lehetősége, megfelelő sebességgel csak a legközelebbi olyan helyig folytathatja útját, ahol a járművet megjavíthatja vagy a forgalomból kivonhatja. Ugyanakkor köteles olyan intézkedéseket foganatosítani, hogy haladás közben ne veszélyeztesse a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, sem a személy- és vagyonbiztonságot, és ne kerüljön sor a közút megrongálására. A közúti forgalom sűrűsége és a műszaki haladás egyre nagyobb igényeket támaszt a járművezetőkkel szemben. A járművezető tevékenységére a vezető, a jármű, a közút és a forgalmi helyzet közötti kölcsönhatás egyensúlyának szüntelen megszakítása és felújítása a jellemző. Ahhoz, hogy a járművezető minden forgalmi helyzetben helytállhasson, az szükséges, hogy fizikai és szellemi állapota megfelelő legyen. Ehhez bizonyos fiziológiai feltételek szükségesek (jó hallás, látás, figyelem- összpontosítás, észlelés stb.), és egészségesnek kell lennie. A jármű fölötti uralom szempontjából nem kevésbé fontos tényező a járművezető személyes kényelme. (Folytatjuk) Fontos szabály: alkalmazkodni kell a forgalmi helyzethez X ÚJ SZÚ 16 1984. II. 10. 1
