Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-02-03 / 5. szám
A türelmetlenség __ .. . már számtalan baleset forrása volt. Nagyon sok gépkocsivezető nem képes elviselni, hogy lassú jármű, lovaskocsi, traktor, esetleg szekeret húzó, talicskát toló ember halad előtte. Először csak türelmetlenül tülkölnek, de hogyha az előttük haladónak nincs lehetősége sem gyorsítani, sem letérni az útról, azonnal előzni kezdenek, akár van záróvonal, akár nincs. Sőt vannak olyan türelmetlen vezetők, akik megfontolás nélkül kockáztatnak, mivel nincsenek minden bizonnyal meggyőződve arról, hogy be tudnak-e veszélytelenül sorakozni vagy nem kény- szerítik-e fékezésre a szembejövőt. Kétségtelenül nincsen mindenkinek fölösleges ideje arra, hogy az országúton 20 kilométeres sebességgel „cammogjon", azonban ha ezt az úton közlekedők és a saját biztonsága megköveteli, alkalmazkodnia kell a forgalom teremtette pillanatnyi helyzethez. Ha úgy látja, hogy az előtte haladó járműnek vagy gyalogosnak volna lehetősége letérni, esetleg leállni, előzési szándékára először fényjelzéssel figyelmeztesse őt, s ha ÚJ MODELL A középnagyságú tehergépkocsik gyártása lesz a Bratislavai Autóipari Vállalat legfontosabb fejlesztési feladata a nyolcvanas években. Tavaly a vállalat a prágai Aviá- tól átvette a Praga V3S II. közép- nagyságú tehergépkocsik két változatának dokumentációját. A továbbiakban a roudnicei Agrozet Vállalattól is dokumentációkat kap. Bratislavában jelenleg a termelőkapacitások technológiai és konstrukciós előkészületei folynak, a gyár kapuit az első 50 tehergépkocsi 1985-ben hagyja el. 1987-től kezdve a vállalat már teljes kapacitással évente 3000 tehergépkocsit fog gyártani pótalkatrészekkel együtt. erre sem reagál, röviden kürtöljön, és lehetőleg mellőzze a sértő megjegyzéseket, gorombáskodást. A türelmetlenség rossz tanácsadó, különösen az országutakon. Ezt főképp tavasz közeledtével ajánlatos megszívlelni, amikor lassan megkezdődnek a mezőgazdasági és kerti munkák. Aki volán mellé ül, annak számolnia kell - különösen falvak közelében - az ilyen közlekedési akadállyal, tempólassulással. Gondoljanak arra, hogy azt a kis időveszteséget útközben a szabad szakaszokon nyugodtan behozhatják.-PyA korszerűsített Praga V3S II. gyártása azonban csak átmeneti megoldás, amely lehetővé teszi a saját fejlesztésű, új nemzedékhez tartozó középnagyságú tehergépkocsik gyártásának megkezdésére alkalmas munkakollektíva kialakítását. Az SNA jelzésű új modell tervei már elkészültek. Kidolgozásukban a vállalat konstruktőrein kívül más gépipari vállalatok szakemberei és részt vettek. A motort például a Martini Nehézgépipari Vállalat, a tengely- kapcsolókat a trnavai TAZ, a vezetőfülkét a Tatra vállalat fogja szállítani. Ebben az évben két prototípussal végeznek kísérletet. 1988- ig a próbákkal egyidejűleg a vállalatnál létrehozzák a műszeralapot, a sorozatgyártást 1989- ben kezdik meg. (CSTK) hírek MOTORBÓL HÓMOBIL Egy gyár az Egyesült Államokban „sífelszerelést“ gyárt motor- kerékpárokhoz. A propagandaszöveg szerint a készlet 175 kémestől 500 kcm-esig bármilyen motorkerékpár-típusra egyszerűen és gyorsan felszerelhető. A hátsó kerék alá fektetett gu- mihernyótalpat a hátsó kerék dörzshajtással forgatja. A sítalpakra állított motorkerékpár sebessége állítólag megközelíti a hómobilokét. ■ Az ipari és formatervezők Milánóban megrendezett világkongresszusán sok újdonság között nagy feltűnést keltett a General Motors cég Aero 2000 elnevezésű kísérleti autója, melynek műszerfalába három képernyőt építettek: az egyik a visszapillantó tükröt helyettesíti, a mellette levő az adott környék autótérképét mutatja, a harmadik pedig egy-egy alkatrész esetleges meghibásodását jelzi és vetíti a vezető elé. ■ Energiaválságos korunkban újra kedvelt jármű a kerékpár. Darin Laurie angol újító kifejlesztett egy különleges kerékpárt, amely 12 voltos elemmel üzemel, de szükség esetén lábbal is hajtható. Hetvenhét kilométer tehető meg vele anélkül, hogy újra kellene tölteni az elemet. A brit Davall Moulded Gears-cég már az év végén megkezdte sorozatgyártását. ■ Egy texasi kutatóintézet mérnöke Epafles néven olyan útsáv- jelzö anyagot készített, amely tízszer hosszabb ideig áll ellen az időjárás viszontagságainak és a gépkocsik okozta igénybevételnek, mint az eddig általában használt festékek. Az epoxigyantán kívül alkalmazott színező- és töltelékanyaghoz és a fényszórók fényét éjjel visszaverő anyaghoz nem szükséges keményítőadalék, így nem környezetszennyező. ■ Kerámia turbófeltöltőt fejlesztett ki a Hino Motors Ltd., Japán egyik vezető teherautó- és autó- buszgyára. A kerámia turbófeltöltő a nagy hőmérsékletű kipufogó gázt hasznosítja. A 380 lóerős dízelmotor hőveszteségét 50 százalékosra sikerült csökkenteni az eddigi 70 százalékról. Hűtésre nem szorul, működése nagy hőmérsékleten is kifogástalan. Egyszerű szerkezet, kis fogyasztás, és nagy teljesítmény a jellemzője annak az újfajta motornak, amelyet Frank Stelzer, frankfurti (NSZK) lakos, 22 éven keresztül szerkesztett. Az úgynevezett szabad dugattyús motor működőképes példányát három éven át üzemeltette. Most egy nyugatnémet gyár az újfajta erőforrásból 30 darabot készít kísérleti célokra. Máris több mint 200 világcég érdeklődik az új motor iránt. A Stelzer-féle erőforrás alkalmas szivattyúk, kompresz- szorok, generátorok, mezőgazdasági, építőipari gépek, gépkocsik, csónakok és hajók, sőt még repülőgépek hajtására is. Leszámítva az indítómotort, a gyújtást és a porlasztót, a motor mindössze nyolc alkotóelemből épül fel. Az erőforrás egyetlen mozgó része egy szimmetrikus, lépcsőzetes formájú dugattyú, amely hosszirányban vízszintes helyzetben mozog. A motor két üteműként, ellentétes fázisban dolgozik, hol a jobb, hol a bal oldali hengerekben van a robbanás. A vezérlést is maguk a dugattyúk végzik. A porlasztó által szállított keverék előbb az elősúrítö kamrába áramlik, majd onnan az égéstérbe, ahol két gyertya szikrája gyújtja meg az üzemanyagot. A motor - lényegében véve az egyszerűsége miatt - köny- nyen előállítható. Említésre méltó az is, hogy a nagyobb sebességtartományokban simán működik, és mechanikai zajokat egyáltalán nem kelt. Ami a fogyasztását illeti, az 30%-kal kevesebb a hasonló teljesítményt nyújtó motorokénál. A Stelzer-motort 18 és 760 kW teljesítmény közöttire lehet méretezni. A tavalyi frankfurti autókiállításon a feltaláló egy Citroénbe építve mutatta be az új erőforrást. Az óriási érdeklődés azt mutatta, hogy az energia- és nyersanyaghiánnyal küzdő iparágaknak az ilyen jellegű motor használata nagy előnyt jelenthet. A Stelzer-motor meghökkentően egyszerű. Szabaddugattyús, kétütemű, belsőégésű motor, amelyben minden munkavégzési és vezérlési feladatot egyetlen lépcsős dugattyú lát el. Ez mindössze hét darabból összeállított lépcsősen változó átmérőjű hengerben dolgozik. A biztonságosabb közúti közlekedésért A defenzív (balesetet megelőző) gépjárművezetés alapelvei Sok a közúti baleset - olvasható a heti, a havi, az évi felmérésekben. A balesetokozók és áldozatok között a közlekedésben részt vevők valamennyi csoportja képviselve van. Közúti balesetet legtöbbször okoznak: a gépjárművezetők - szabálytalanul (kockázatosán) vezetnek, helytelenül választják meg haladási sebességüket, nem adnak elsőbbséget, előzésbe kezdenek, amikor arra nincs meg a megfelelő távolság stb.; a gyalogosok - körültekintés nélkül, hirtelen az úttestre lépnek, (igen gyakran álló gépjármű mögül), figyelmetlenül, nem a kijelölt átkelőhelyeken igyekeznek átmenni az út túlsó oldalára, nem tudják felbecsülni a közeledő jármű távolságát, s a közúton a forgalommal szemben, a helytelen oldalon (a jobb oldalon) közlekednek; a gyermekek - az úttesten játszadoznak, télen szánkóznak, korcsolyáznak, síelnek; a kerékpárosok - bekanyaro- dáskor nem jelzik menetirányuk megváltoztatását, kerékpárjukat nem szerelik fel az előírt lámpákkal, és sötétben kivilágítatlanul közlekednek; a szeszes ital fogyasztói - a gépkocsivezető azt hiszi, hogy az út verseny (rally)-pálya, a gyalogos és a kerékpáros pedig, hogy a közút (tehát ami a két árok között van) teljes székében az övé. Na és a cikcakkos közlekedő nem mindig ér haza... A kérdés tehát így is megfogalmazható: mit tehetünk mi, gépkocsivezetők azért, hogy kevesebb közúti baleset legyen? Nyilvánvaló, hogy a baleset nélküli közlekedés egyik feltétele a gépjármű kifogástalan műszaki állapota. Most azonban nem műszaki kérdésekről, hanem a járművezetők felkészüléséről, „békés egymás mellett élésről" lesz szó. Ezt pedig a defenzív vezetési mód segíti elő. Alaptörvénye: a közúti közlekedéshez való megfelelő alkalmazkodás. A defenzív vezető általában többet tesz és enged, mint amennyit a hatóságok követelnek, jó a közlekedési érzéke, olyan tájékozódási és látási érzékekkel rendelkezik, amelyek segítik a veszélyhelyzetek előre látásában. A defenzív gépkocsivezetés a következő alapelvek elsajátítását igényli: 1/ Ne menjünk indokolatlanul más gépjármüvek közelébe - kisebb a veszély, ha másoktól (az előttünk, mögöttünk vagy mellettünk közlekedőktől) nagyobb távolságdt tartunk; 2/ Ne maradjunk szükségtelenül hosszabb ideig más gépjármű közelében - mondjunk le az előzésről, ha nem biztonságos, de ha előzésbe kezdtünk, végezzük lendülettel; 3/ Lehetőleg egyedül manőverezzünk minden forgalmi helyzetben - a legbiztonságosabban akkor haladhatunk, ha a közelünkben nincs senki, vagyis nem vagyunk kitéve mások tévedésének. Mondjunk le elsőbbségünkről is, ha utána egyedül közlekedhetünk; 4/ Végezzünk minden mozgást érthetően - váratlanul ne változtassunk gépkocsink irányán vagy sebességén, mozgásunk már jóval előbb egyértelműen felismerhető legyen; 5/ Sohase leckéztessünk másokat vezetés közben - akkor sem, ha közlekedési szabályt sértett vagy erőszakoskodik, durváskodik velünk szemben, és segítsük a tanuló gépkocsivezetőket; 6/ Sohase legyünk szükségtelenül mások útjában - ne akadályozzuk mások továbbhaladását, tegyük számukra szabaddá az úttestet és a kilátást, pl. balra kanyarodáskor a lehető legközelebb húzódjunk a felezővonalhoz; 7/ Ügyeljünk mindig a világításra -, hogy jól lássunk és bennünkef is jól lássanak, kapcsoljuk be a lámpákat időben, fényszórónkkal ne vakítsuk el az előttünk haladó és a szemben közlekedő vezetőtársainkat, jóval megállás előtt nyomjuk meg többször a féket (így jelezzük a féklámpákkal szándékunkat); 8/ Vezessünk mindig tudatosan kritikus helyzetekben is - legyünk figyelmesek az útkereszteződéseknél, autóbuszmegállóknál, iskoláknál, ne féljünk, de ne is legyünk közömbösek; 9/ Célszerű kerülni a tömeget - városban vagy víkend idején úgy tervezzük útvonalunkat, hogy a zsúfolt szakaszokat elkerülhessük, a biztonságos, folyamatos haladás fontosabb, mint az út hossza, csúcsforgalomban lehetőleg ne közlekedjünk: 10/ Képezzünk mindig tartalékbiztonságot - magunk előtt hagyjunk mindig nagyobb követési távolságot, csak akkor előzzünk, ha a szembejövő járműtől nagyobb a távolság, mint ami feltétlenül szükséges, a gumiabroncscserét ne akkorra halasszuk, amikor már teljesen elkopott stb. A közúti közlekedést akkor tehetjük biztonságosabbá, ha a defenzív vezetés említett (röviden összefoglalt) ajánlásait elsajátítjuk, fejlesztjük az általános közlekedési erkölcsöt. A bizalmi elv sem érvényesülhet mindaddig, amíg nem gyakoroljuk magas szinten a közlekedési erkölcsöt és taktikát. A bizalmi elv szerint pedig a biztonságos és zavartalan közlekedés alapvető feltétele, hogy a közlekedési szabályokat mindenki megtartja és számíthasson rá, hogy mások is megtartják. Az elv általános érvényesítésétől, sajnos, még messze tartunk, többet kell tehát tennünk megközelítéséért. Például saját magunk továbbképzésével, a tudnivalók és legújabb ismeretek elsajátításával és következetes érvényesítésével a gyakorlatban, hogy a gépkocsivezetés öröm legyen számunkra... K. I. ÚJ SZÚ 16 1984. II. 3. A Steizer-motor
