Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-12-30 / 52. szám
i 1/ Jubiláló közlekedési park Rimaszombatban (Rimavská Sobota) tíz éwel ezelőtt adták át rendeltetésének a gyermekek közlekedési parkját, melynek játszóterén az elmúlt évtized alatt közel 17 ezer óvodás és kisiskolás sajátította el a közúti közlekedés alapismereteit. Persze, nem csúfján az oktatási program keretében nyitotta szélesre kapuit a kerékpárokkal, játékautókkal és egyéb segédeszközökkel jól felszerelt létesítmény, hanem a szabadidő, a vakáció óráiban is. Talán nem is véletlen, hogy a gömöri gyerekek közkedvelt közlekedési játszótere egyszer már a Szlovákiában működő parkok között meghirdetett szocialista verseny élén végzett, s a korábbi elsőséget a jubileumi esztendőben is sikerült megismételni. Amint azt Bajkai Gyula elvtárstól, a létesítmény szakoktatójától megtudtuk, csupán a most elköszönő esztendőben nem kevesebb, mint 55 különböző közlekedésbiztonsági akciót - osztályok és pionírcsapatok közötti versenyt, vetélkedőt rendeztek s a nyár folyamán vendégül látták a helyi óvodák és napközi otthonok növendékein kívül a koriáti (Konrádovce) és tornaijai gyermekotthonok, valamint a burdái, kokavai és a rimaszombati pionírtáborok lakóit is. Immár hagyományosan - stílszerűen - megünneplik a nemzetközi gyermeknapot, s a Télapó érkezéséről sem feledkeznek meg. Mindennél fontosabb azonban, hogy a gyermekek által okozott közlekedési balesetek száma jóval alacsonyabb a szlovákiai átlagnál. Az elmúlt évben például mindössze négy ilyen szomorú esetről árulkodik a statisztika, s nem romlott az arány az idei évben sem. A közlekedési park dolgozói, s velük együtt mi is reméljük, hogy a következő évtizedben a játszva elsajátított ismeretek birtokában mind kevesebb lesz majd közútjainkon a szabálysértés és a fölösleges gyefmektragédia. Kép és szöveg: HACSI ATTILA írek: ■ Az NSZK közúti közlekedési rendeletének módosításaként olyan zajszegény jármüvek rendszeresítését tervezik, amelyek külön megjelölt, zajvédelmi területeken is közlekedhetnek. Ezeken a területeken más jármüvek közlekedését megtiltják. A közúti közlekedési vállalatok központi munka- közössége (ZAV) a tervezettel szemben komoly aggályokat támasztott. A rendelet-tervezet szerint 2800 kg össztömegúnél nagyobb járművek közlekedését csak akkor engedélyezik, ha a rendelet mellékletében megjelölt zajküszöbszintet nem lépik túl. Ezt az egyes zajkibocsátó elemekre külön-külön, és kilowatt teljesítmény-kategóriák szerint határozzák meg. Az érdekképviselet a járművek árának emelkedésétől és ennek következtében a fuvardíjak növekedésétől tart, ami rontaná a közúti szektor versenyképességét. ■ Az UNIS szarajevói gépkocsigyára, a TAS és nyugatnémet partnere, a Volkswagen arra törekszik, hogy a szarajevói gyárban 1985 végéig elérjék az évi 50 000 gépkocsi gyártását. A TAS az idén mintegy 30 000 személygépkocsit gyárt, ennek egyharmadát külföldön értékesítik. A szarajevói gyárban hamarosan meg kell kezdődnie a Golf legújabb típusa szerelésének. Ez a típus sok műszaki- technológiai előnnyel rendelkezik, az eddigi modellekhez képest még kisebb "az üzemanyagfogyasztása. A Volkswagen az elmúlt 10 évben mintegy 50 millió márkát ruházott be, a következő időszakban pedig 100 milliót fordít a szarajevói gyár fejlesztésére. (Tanjug) ■ Legördült az egymilliomodik alkoholmeghajtású személygépkocsi az egyik legnagyobb brazil autógyár futószalagjáról. A latinamerikai országban jelenleg csaknem 4000 személyautót gyártanak naponta, amelyek 90 százaléka alkoholüzemú motorral van felszerelve. A kőolajimport csökkentésére 1979 óta gyártanak alkoholos autókat. Ha nem működnek a forgalomirányító lámpák A forgalomirányító lámpákkal szabályozott csomópontokban növekszik a biztonság, a továbbhaladás lehetőségét a jelzésképek egyértelműen mutatják. A tapasztalatok szerint a járművezetők - bár a lámpa bizonyos időszakokban kényelmetlen késedelmet okoz - hamar hozzászoknak ehhez és rövid idő alatt kialakul bennük a szükséges alkalmazkodás. Ha nem működik egy-egy helyen a forgalomirányító lámparendszer, azt a járművezető már távolról észreveheti, hiszen amúgy is már messziről keresi a megszokott piros vagy zöld jelzést, hogy sebességét eleve a jelzéshez igazítva gyorsítson vagy lassítson. Amikor tehát látjuk, hogy a csomópontban nem számíthatunk a fényjelzésre, azonnal csökkentenünk kell a sebességet, mivel az áthaladás lehetőségét nekünk magunknak kell majd tisztáznunk. Ehhez időre van szükség, sőt esetleg megállásra is. A legtöbb csomópontban ilyenkor a jelzőtáblák igazítanak el. Az elsőbbséggel bíró útvonalon haladó jármű vezetője azonban számítson arra, hogy elsőbbsége nem abszolút. Éppen a nem működő lámpáknál próbálkoznak meg a legtöbben a gyors „bevágással“, hirtelen keresztezéssel. A fontos csomópontokban a legtöbb esetben a közlekedési rendőrség küld ki forgalomirányítókat. A bonyolult kereszteződésekben a rendőr vagy a rendőrök felállítása sokszor csak közvetlen közelben vehető észre, különösen sötétedés után. Természetesen ilyenkor az ő jelzésük az irányadó, ezért határozottan lassítani kell, amíg a rendőrök jelzéseit meg nem pillantjuk. Ha egy kereszteződésben nem működik a lámparendszer, s nincsenek forgalomirányító rendőrök, a következő a helyes vezetési magatartás: Megállapítjuk, hogy a megszokott helyen nem működik a lámpa - tehát: lassítani kell. A kereszteződéshez közeledve keressük a forgalomirányító rendőrt, ha nincs, akkor tovább kell csökkentenünk a sebességet. Ezután tájékozódnunk kell a jelzőtáblák szerinti elsőbbség rendjéről, (gy felkészülve, az aktuális forgalmi helyzetnek megfelelően - ha mögöttünk is sokan haladnak - kis gyorsítással jelezzük az elsőbbségünket megadóknak, hogy élünk áthaladási elsőbbségünkkel. Ha viszont bennünket nem követnek mások, illetve csak néhány kocsi van a nyomunkban, akkor a féklámpák felvillantásával hátrafelé jelezzük lassítási szándékunkat, s a kereszteződéshez érve megállunk, határozottan jelezve ezzel az áthaladásra váróknak, hogy ők mehetnek. Egy kisebb csoport, esetleg csak egy kocsi elengedése után újból, óvatosan mozgásba hozva az autót, mutatjuk, hogy megkezdjük az elsőbbség szerint nekünk járó áthaladást. Amennyiben lehetséges, mindezt intéssel, kézjelzéssel is kísérjük. A nem működő lámpáknál így juthat át a leghamarabb a legtöbb kocsi. - P. HOGYAN FŰTSÜNK? ■' . * - ' . • '• -v ; • , : • * Kedvező hőmérsékletet biztosítani a kocsi utasterében nem ördöngös művelet. És mégis sok autósnak okoz gondot a cél elérése. Igaz, a légkondicionálóval felszerelt járművekben a klimatizálás pillanat műve, ám ahol ilyen nincs, ott bizony ügyeskedni kell. Mi most tíz pontban foglaltuk össze mindazon tennivalókat, amelyeknek a megtartása feltétlenül szükséges. 1. Indítás után az összes fűtölevegőt irányítsuk a szélvédőre. A légfúvókákat irányítsuk a szélvédő irányába. A kocsi aljának a szellőzését, fűtését kapcsoljuk ki. Ne feledkezzünk meg az oldalsó ablakok levegófuvatásáról sem, természetesen olyan kocsiknál, ahol külön ilyen fúvóka van. Ha a műszerfal közepén levő légfúvókákat lezárjuk, ilyen megoldást sok autónál találunk, több levegő kerül az ablakokra. Mindezen műveletekre azért van szükség, hogy az üvegfelületeken a párásodást megszüntessük. 2. Az igaz, hogy az azonnali fűtéssel, szellőztetéssel a motortól vonjuk el a meleget, de a jobb kilátás miatt, biztonsági szempontból, ez fontosabb. Ha viszont a hideg motor hajlamos a leállásra, akkor egy-két percig álló helyzetben melegítsük. Ennél a tanácsnál azonban szót kell ejtenünk arról is, hogy a motor álló helyzetű melegítésével sokan nem édenek egyet. De még mindig jobb így, mintha a villamossíneken állna meg a motor. 3. Mindkét első ajtóablakot nyissuk ki egy résnyire, mert így hatásosabb lesz a szellőzés. És bennü- löktől kilélegzett nedves levegő sem csapódik le az ablakokra. \ 4. Ha az indulás után szükség van még az intenzív szellőzésre és a fűtésre, az első pár kilométer megtételéig tartsuk zárva az utastér alsó részének a fűtését. Enélkül is jut elég meleg a lábakhoz. (A hideget csak azért érezhetjük, mert az áramló levegő hűtőhatású). 5. Hideg külső hőmérsékletnél a lábaknak valóban több melegre van szükségük. Ezért fokozatosan adagoljunk több hőt az alsó fúvókákhoz. Régi autós szabály: hideg fej - meleg lábak. 6. Néhány típust zárt rendszerű levegőkeringetővei is felszerelnek. Ezt a készüléket a melegítési szakaszban nem szabad bekapcsolni, mert a kilélegzett levegő azonnal páralecsapódást okozhat az ablakok belső felületén. 7. A havat a kocsi tetejéről még indulás előtt takarítsuk le. Ha nem ezt tesszük, indulás után kis darabokban rácsúszik a hótömeg a hátsó szélvédőre és igen gyorsan odafagyhat. Ez ellen a fűthető hátsóablak is hatástalan. Arra is ügyeljünk, hogy a kocsi hátsó szellőző nyílását, amely az utastér szellőzését hivatott szolgálni, ne fedje hó vagy jég. 8. Ha előzőleg havas cipővel szálltunk be a kocsiba, a fűtés hatására a hó megolvad és a víztől keletkező pára is bevonatot képez az ablakokon. Minden esetben verjük le tehát a havat cipőnkről, de ne csak mi, hanem az utasaink is. Ha mégis marad, víz a padlózaton, akkor menet közben nyissuk ki az ablakokat egy résnyire, hogy a pára minél előbb távozhassék az utastérből. 9. Több típusnál a fűtésteljesítmény és a levegőmennyiség külön-külön szabályozható. Ha induláskor lassan haladunk, például a városi forgalomban, akkor mindig maximális teljesítményre állítsuk be a szellózökart, s kapcsoljuk be a ventillátort is. 10.0-fok alatt, főleg autópályán, érezhetjük, hogy a tempó csökkentésével gyorsan lehűl az utastér levegője. Ez főleg olyan típusoknál tapasztalható, melyeknél a fűtés teljesítménye erősen a motor fordulatszámának a függvénye. Ilyen esetben a legtöbb vezető azonnal állítgatni kezdi a fűtés és a szellőzés karját, így próbálja szabályozni a megfelelő hőmérsékletet. Ez gyakran a vezetéstől is elvonja a figyelmet. Helyesebben cselekszünk akkor, ha a karokat nem állítjuk utána - inkább egy rövid ideig fázunk mert valószínű, hogy kis idő elteltével motorunk ismét fürgébben fog járni, (am) A svájci Güntner Wiesinger elunhatta a biciklizés fárasztó velejáróját: a pedálozási. Találmánya, a „tenékcikii“ a hátsó részre nehezedő test súlyát használja erőforrásul. A párhuzamosan rögzített pedálok a felemelkedéskor fejtik ki a hajtóerejüket. ÚJ! 16 1983. XII.:
