Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-12-09 / 49. szám
m \ 2 1 AUTÓSOKÉI MOTOROSOK A lebegő terepjáró Nem torpan meg az akadály előtt a Szavr-2 önjáró légpárnás szerkezet. A terepen tartott próbák azt bizonyítják, hogy az új kétéltű terepjárónak igen jó a manőverező képessége és a megbízhatósága. Teljesítménye kétszer akkora, mint elődjéé volt. Óránként 70 kilométeres sebességgel haladva a legrövidebb úton két tonna rakományt és két utast tud szállítani. Ez a terepjáró nemcsak hó- és vízi akadályokat tud leküzdeni, hanem jégrepedéseket és jégtorlaszokat is. Ez pótolhatatlanná teszi a távoli északon. A Szavr-2-nek az a feladata, hogy a kifogott halmennyiséget a feldolgozó bázisra szállítsa tavasszal és ősszel, amikor semmiféle más szállító eszköz nem képes közlekedni az északi viszonyok között. Jól használható sekély vizű folyókon is, továbbá a geológiai expedíciókban. APN A világhírű olasz formatervező, Bert one és alkotógárdája új kocsit készített A Delfino nevű jármű - egyelőre - még prototípus. A remek vonalvezetésű autónak különösen a belső kiképzése feltűnő. A szerelvényfala pedig egyedülálló. A kocsi, mint már említettük, még csak egyedi példány. A gyártása ma még a kereslet függvénye. Illírek! ■ A gyengélkedő vegyiparnak kapóra jön, hogy az autógyártók a járművek könnyítése céljából mind több műanyagot használnak. Tavaly Angliában már mintegy 50 ezer tonna műanyag alkatrész kelt el, amelyet az autóipar használt fel (gépkocsiként mintegy 60 kilogramm). Az ICI vegyikonszem szerint 1990-re ez 100 kilogrammra nő. Az ICI tavaly 120 millió fontért szállított közvetlenül az autóiparnak. Ha jóslata beválik, a kocsik súlyának 10,5 százaléka lesz műanyag, szemben a mostani 5,5 százalékkal. ■ A Steyr-Daimier-Puch hatévi próbálkozás után betört a kínai piacra: első ízben sikerült teherautók eladásáról szerződést kötnie. Egyelőre 52 darab Steyr teherautó kerül Kínába, 50-et a kínai kőolajipari minisztérium az olajfúrásoknál fog felhasználni, kettőt pedig az erdőgazdaság kapott. A megrendelés értéke 40 millió schilling, a szállítás novemberben kezdődik. Az osztrák cég szóvivője szeli mi iiiiiiiiii min ii min in / rint szerény üzletről van ugyan szó, de a Steyrnek sikerült megvetnie lábát v Kínában, és most Linzben remélik, hogy az első üzletet újabbak fogják követni. ■ Mexikó autóipara az utóbbi kétévi pangó keresletből okulva, csökkenti a modellek számát. A hat autógyár az eddigi típusok 70 százalékát elhagyja, köztük valamennyi nyolchengeres és luxuskivitelű kocsi gyártását. Ezentúl a belföldön eladott késztermékek esetében az alkatrészek 65 százaléka a tervek szerint saját gyártású lesz. ■ Egy angol cég miniatűr köd- fénylámpát hozott forgalomba: 5,75 milliméter átmérőjű, egy 25x25 milliméter nagyságú négyzeten 16 darab helyezhető el belőle. Krómbevonatú foglalatba helyezték, préselt, üveglencséje van, így a kis lámpa aránylag erős fényt ad. Erős környezeti világítás esetére a gyár árnyékoló gallért is készít hozzá. A ködfénylámpa 110 és 220 voltos váltóárammal működik, s élettartama 25 ezer óra. A belsőégésű motor a gépjármű üzemeltetésekor a tüzelőanyag kémiai energiáját alakítja át mechanikai munkává a helyzetváltoztatással kapcsolatos menetellenállások legyőzésére. A gépkocsi tüzelőanyag-fogyasztásának 40 százaléka a gépjárművezetés módjától függ. Ezért a gépjármű tökéletes ismerete elengedhetetlen! A tüzelőanyagban az energia eredetileg kémiai energia formájában van jelen. Az égés folyamán ez alakul át hőenergiává. Ha összehasonlítjuk a bevezetett hőenergiát (amely a tüzelőanyagban van jelen) a dugaty- tyúnak leadott mechanikai munkával, megállapíthatjuk, hogy a mechanikai munka és a hőenergia aránya jóval kisorán felhasználható többletenergia. Ezt a veszteséget a gépjárművezető a vezetés technikájával nem tudja befolyásolni, de sok függ a kocsi karbantartásától. Ugyanis az erőátvitel összes szerkezetének (sebes- ségváltómú, kiegészítő váltómű, kardáncsukló, törlőmű, ki- egyenlítőmú stb.) rendben kell lennie, mert a gyártás során is szem előtt tartják a különböző nagyságú toleranciát, és ehhez megfelelő minőségű kenőanyagot írnak elő. De működés közben létrejön bizonyos fokú elhasználódás, kopás, csökken az áttétek hatásfoka, és növekszenek a teljesítménnyel kapcsolatos veszteségek. Ez azt is jelenti, hogy e veszteséTAKARÉKOSSÁG sebb, mint 1, mert a motor működése közben veszteségek vannak. Milyen a motorok energiaelosztása? Leegyszerűsítve a következőképpen fejezhetjük ki a motor energiaelosztását (1. ábra): 1 2 3 4 5 6 7 8 1. ábra: A motor energiaelosztása 1. a tüzelőanyag hőenergiája, ami a kocsi meghajtására szolgál; 2. légellenállás következtében elvesztett energia; 3. passzív ellenállások az erőátvitelkor; 4. gördülési ellenállás következtében elvesztett energia; 5. effektiv mechanikai munkává átalakított energia; 6. égéstermékekkel távozó energia (a kipufogón keresztül); 7. a hűtőfolyadékkal elvesztett hőenergia; 8. a motorsúrlódás munkája, tehát a mechanikai veszteség, amely hőenergia formájában távozik. Itt érdemes megjegyezni, hogy a dízelmotorok a gyakorlatban kb. 25-30 százalékkal gazdaságosabbak, mint a benzinmotorok, de ez a gyártás során kiegyenlítődik (pl. a gyártás során egy dízelmotor előállítási költsége kétszer annyi, mint egy benzinmotoré). A dízelmotorokat elsősorban ott használjuk, ahol kisebb megterhelésnél dolgoznak (teherautók), mert a fajlagos tüzelőanyagfogyasztás kisebb. Amint látjuk, a hőenergia egy része mechanikai munkává alakul át, de, sajnos, ezt a munkát teljes egészében nem tudjuk felhasználni a jármű haladásához, mert különböző akadályok legyőzésére van szükség. A motor által elfogyasztható energiát két csoportra osztjuk: a/ a gépkocsi sík úton, egyenletes sebességgel való haladásához szükséges energia; b/ gyorsításkor, emelkedésen, ellenszélben és vontatás gek áthidalására nagyobb teljesítmény szükséges, amit úgy érünk el, hogy növeljük az adagolt üzemanyag mennyiségét. A gördülési ellenállás leküzdése A gördülési ellenállás a gu- miabroncsok és az úttest deformációjával keletkezik, összetevői: súrlódási ellenállás a gumiabroncs falában az úttesten való gördülés folyamán, csúszóellenállás az úttesttel való érintkező futófelületén, az úttesthez való tapadási ellenállás. Nagysága elsősorban függ a terheléstől (a gépkocsi tömegétől), a gumiabroncsok tulajdonságától, a gumiabroncsok nyomásától, az úttest és a gépkocsi rugózásának minőségétől. Ha kicsi a nyomás a gumiabroncsban, akkor a gumiabroncs felületének a közepe (amellyel az úttesttel érintkezik) befelé göm- bölyödik, s nem érintkezik az úttesttel. így a terhelést csak a szélső részek veszik át, ezért gyorsan elvékonyodik a profilmélység. A kis nyomás negatívan hat a gépkocsira is, mert az nem éri el a maximális sebességet, nehezebb a gépkocsi vezetése, és 10 százalékkal növeli az üzemanyag-fogyasztást (növeli a gördülő ellenállást). Ha a nyomás nagyobb, mint az előírt gyári nyomás, akkor ugyan csökken a gördülő ellenállás nagysága, de csökken a gumiabroncsok élettartama is. A nyomást legjobb akkor mérni, amikor a gumi be van melegedve, mert menet közben a gumiabroncs hőmérséklete növekszik, s így a levegő nyomása is nő a gumiban. Ha a nyomás meghaladja a megengedett értéket, akkor meg kell állni és várni kell, míg lehűl a gumi, vagy csökkenteni kell a sebességet. Kiengedni a levegőt nem szabad! E o o in ••a fi w (0 > 8> A levegőellenállás leküzdése A menetellenállások közül a légellenállás teszi ki a legnagyobb részt. Tehát a légellenállás legyűréséhez egyre több tüzelőanyagra van szükség, főleg 100 km/ó fölött. Ha a gépkocsink tetején hagyjuk az üres csomagtartót, akkor a tüzelőanyag-fogyasztás akár 5 százalékkal is növekedhet. A második csoportba tartozó többletenergia a különböző előre látható (időjárás) akadályok leküzdésére szükséges. Mindezekből tapasztalható, hogy egyenletes sebességű haladásnál meg tudjuk választani a nekünk megfelelő „gazdaságos" sebességet, s a tempót kis gázpedálnyomással tudjuk tartani. Mindig a legnagyobb sebességfokozatban haladjunk! Bármilyen sebességnél az egyre alacsonyabb sebességfokozatokban a tüzelőanyag-fogyasztás egyre magasabb, ami jól látható a 2. ábrán. Néhány tanács: hideg indításkor ne melegítsük a motort álló helyzetben, amikor már a motor hajlandó egyenletesen járni, akkor induljunk el a kocsival (a szívatógombot fokozatosan toljuk vissza menet közben).- Az I. sebességfokozat főleg a kocsi helyből való elindulásához szolgál, rövid és egyenletes menet után kapcsoljuk a II. sebességfokozatot;- időben váltsunk és ne pörgessük túl a motort, sohase használjuk a gyors kapcsolást;- jelzőlámpa előtt - ha már látni, hogy piros következik, hagyjuk üresben gurulni a kocsit, kihasználva ennek tehetetlenségi energiáját;- legyen jól beállítva az üresjárat;- a motort hosszabb várakozás esetén kapcsoljuk ki pl. a sorompó előtt (kereszteződésnél a zöldre való várakozáskor fölösleges kikapcsolni, mert egyrészt semmit sem spórolunk meg, másrészt sok kellemetlenséget okozhatunk);- sohase „csapjuk be" a motort alacsonyabb oktánszámú benzinnel, mert a hengerbe beszívott tüzelőa- nyag-levegőkerék égése közben két káros jelenséget figyelhetünk meg: öngyulladást és a motor kopogását. A tüzelőanyag-keverék helytelen égése közben csökken a motor teljesítménye, és növekszik a tüzelőanyag-fogyasztás. E takarékossági tanácsok egy-két kivétellel csak a vezetési módot érintették. De a takarékos üzemeltetés egyik alapszabályához tartozik, hogy a gépkocsi mindig műszakilag kifogástalan állapotban legyen. Ugyanis egy rosszul beállított, elhanyagolt gépkocsit nem lehet gazdaságosan üzemeltetni. Fordítva: a legjobban beállított és karbantartott gépkocsira is sokat kell költeni, ha helytelenül, sportosan vezetünk! JUHÁSZ FERENC, mérnök 2. ábra: sebesség (km/ó) Tüzelőanyag-fogyasztás függősége a sebességtől a II. III. IV. sebességfokozatban ÚJ E 1980 >•
