Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-07-08 / 27. szám
Kuba évfordulóra készül Július 26-án emlékeznek meg Kubában a Batista- rendszer gyűlölt jelképe, a Moncada-laktanya elleni támadás 30. évfordulójáról, de már most érződik az ünnepi hangulat a karibi szigetországban. A kubaiak jelentőségéhez méltóan szeretnének megemlékezni az eseményről, és Santiago de Cuba, a központi rendezvénysorozat színhelye már felkészülten várja a július 26-i ünnepségeket. A nagygyűlés színhelye, a Moncada-laktanyában berendezett múzeum ünnepi pompában díszeleg, csakúgy mint az alkalomra kicsinosított város. Az előkészületek azonban nemcsak az épület csinosítására, a forradalmi harc ereklyéinek csillogóbbá tételére terjednek ki. Vetélkedőket szerveztek a tanulóifjúságnak, az újságok közlik a forradalmi harcokban résztvettek visszaemlékezéseit. A nagyszabású előkészületek célja, hogy a Moncada elleni támadás 30. évfordulóján a szigetország népe bizonyítsa eltökéltségét a forradalmi vívmányok megőrzésére, a harminc évvel ezelőtt kezdett harc eszméinek töretlen továbbvitelére. A napilapok hasábjain nap nap után beszámolók olvashatók a dolgozóknak az évfordulóra tett felajánlásairól, a munkaverseny ékről, azok teljesítéséről és riportok mutatják be a munkában legkiválóbb eredményeket elért vállalatokat, kollektívákat. A Kubai Kommunista Párt központi lapja, a Granma nemrégiben számolt be róla, hogy elkészültek a Moncada elleni támadás évfordulójára kibocsátott emlékérmek. A havannai pénzverdében Jósé Balaguer, a Santiago de Cuba-i pártbizottság első titkára nyomta az első érmét. A mintegy félmillió darab - egy pesoért árusításra kerülő - érme egyik oldalán a Moncada-laktanya képe látható körülötte a felirat: 1953-1983, a Moncada elleni támadás 30. évfordulója. A másik oldalt az 1956 decemberi partraszállás után kezdődött forradalmi háború főhadiszállása, a Siboney nevű farm látképe díszíti. Július utolsó napjai Kubában nemcsak az évforduló jegyében telnek el, hanem akkor rendezik meg a hagyományos havannai karnevált is. A népünnepély már most lázban tartja a főváros lakóit. Építik a carrozákat, vagyis a néha emeletnyi magas, rikító színekben pompázó, csinos lányokat, rumbazenekaro- kat szállító hintókat. Lezajlottak már a szépségkirály- nő-választás első selejtezői is. Az előkészületekből ítélve, az idei karnevál a megszokottól is színpompá- sabb, vidámabb lesz. A július végi kulturális program- ajánlat fontos eseménye lesz a híres tengerparti üdülőhelyen. Varaderóban az idén első alkalommal megrendezésre kerülő latin-amerikai zenei fesztivál. Az idei esztendő Kubában a.,.Moncada elleni támadás 30. évfordulójának éve“, és a szigetország lakossága jelentős politikaikulturális rendezvények sorozatával ünnepli majd meg a jubileumot. (ver-) lllllllllllllllllllllllll-A BAM-ot, a Bajkál-Amur Vasútvonalat, melynek építése 1974-ben kezdődött és 1984-ben fejeződik be, az évszázad útjának nevezik. Szakemberek véleménye szerint ez az építkezés ennél több: megváltoztatja a Szovjetunió keleti részének, ennek a beláthatatlan térségnek az arculatát. Bajkál-Amur Vasútvonal (BAM) - melynek építéséről lassan múlt időben beszélhetünk nyugaton a Léna folyónál fekvő Uszty-Kut állomásnál kezdődik, keleten fjedig Komszomolszknál, az Amur partján ér véget. Hossza - 3145 kilométer. A BAM két szakasza: a 680 km-es Tajset-Uszty-Kut és a Komszomolszk-Szovjetszkaja Gavany kikötő közti 468 km-es rész már korábban elkészült. Az új vasútvonal az évszázados tajgát, háromezer méter magas hegygerinceket, járhatatlan mocsarakat és sok ezer folyót szel át. Télen ezen a vidéken nem ritka a -50 Celsius-fok sem, gyáron viszont 30 fokig is felmelegszik a levegő. A talajt örökös fagy borítja. A vasútvonal beindulásával a Szovjetunió huszadrészét kitevő területen intenzív gazdasági és szociális fejlődés veszi kezdetét. gal merül fel a kérdés: kifizetódnek-e azok a kolosszális ráfordítások, amelyek az új útvonal építéséhez szükségesek? KULCS SZIBÉRIA KINCSEIHEZ A BAM-ot övező vidék olyan kőszén-, vas- és színesfém-, érc-, apatit, bauxit-, földgáz- és kőolaj-készleteket rejt magában, amelyeket még fel sem mértek teljes egészében. Csupán a Távol-Keleten több mint 9 milliárd köbméter fa termelhető ki. Nem kisebbek a vízenergia-készletek sem. A Bajkál-Amur vasút megközelíthetővé teszi a már feltárt lelőhelyeket, módot nyújt újak felkutatására 1,5 millió négyzetkilométernyi körzetben, vagyis akkora területen, mint Anglia, Franciaország és Olaszország együttvéve. Már körvonalazódnak a BAM mentén kialakítandó iparterületek. Körülbelül tíz központ létesül. Legnyugatabbra fekszik a bratszki-uszty-ilimszki iparterület, amely elsősorban cellulózt és alumíniumot termel. A felsó-lénai körzetben a fakitermelés mellett olaj- és földgázbányászat folyik majd. Az észak-bajkáli iparterület az ásványkincsek fő szállítója lesz. Udokan úgy ismeretes máris, mint az ország legnagyobb rézlelőhelye. A dél-jakut iparvidék már megkezdte a termelést. A hatalmas kőszéntelepek, melyek szomszédságában jelentős vasérckészleteket találtak, módot adnak a vaskohászat felfejlesztésére. A szén kiváló minőségű, még gyengébb fütöértékü szén hozzákeverésével is jó koksz készül belőle. Az itteni A JÖVŐ SZÁZAD ÚTJA KÍSÉRLETEK AZ ÖRÖK FAGY BIRODALMÁBAN Ilyen különleges természeti viszonyok között vasutat még sehol sem építettek a világon. Ez a megállapítás érvényes a felépített vagy felépítendő műszaki létesítményekre is. Jó néhány közülük egyedülálló, mint például az Amuron átívelő hidak, valamint a zéjai víztároló áthidalása: az utóbbinak a hossza 1500 méter és pillérei 60 méter magasra emelkednek. Összesen három és fél ezer járulékos építmény létesül az útvonalon, vagyis minden kilométerre jut egy. A BAM-ot túlzás nélkül nevezhetjük egyedülálló kísérletnek, hiszen az építkezésnél nap mint nap újabb problémák merültek fel. Például hogyan készüljön a vasúti töltés, vagy az épületek alapozása? Egy helyütt a töltést fagy borítja, másutt meg annak mesterséges előállítására van szükség. A házak itt betonlábakon állnak, vagy betonarmatúrára nehezednek. Ennek ellenére előfordult, hogy a fagy ereje összeroppantot- ta a fundamentumot, vagy kipréselte magából a cölöpöket. Különösen nehéz ilyen viszonyok között a hidak építése, pedig majd kétezer van belőlük. Pilléreik mélyen fekvő sziklahátra támaszkodnak. Ha a folyó alatt nem találnak sziklát, a cölöpöket a fagyott talajba mé- lyesztik, s körülöttük petróleummal telített csőkígyót helyeznek el, amely a hőmérséklet emelkedésekor elnyeli a meleget, és megóvja a talajt a felengedéstől. Partvédelemról is gondoskodni kellett. A gátak az árvizektől óvják a hidakat. S tegyük hozzá, nemcsak a vasúti, hanem az országúti hidak építését is ilyen körültekintően végzik. A létesítmények szilárdságát nagy rátartással biztosítják, elsősorban azért, mert a vasút földrengésveszélyes körzeteken halad át. A Bajkál-hegységben például évente több földmozgás is előfordul, s egy-egy ilyen földrengés erőssége eléri a Richter-skála 10-es fokát. A rezgések különösen az alagutakat veszélyeztetik, amelyek összhoszza meghaladja a 30 kilométert. A nyugati szakaszon épülő 15 kilométeres észak-mujai és a hatkilométeres bajkáli alagutat több méter vastag betonburkolatba bújtatják. Belülről a vá- jatot öntöttvas tübingekkel bélelik, és az illesztékeket ólommal öntik ki. 1979 nyarán az észak-mujai alagút egyik hajtásában a vájárok robbantottak. Amikor elhúzták a védőpajzsot, hogy kitermeljék a kőzetet, víz öntötte el őket. Hiába készültek fel hasonló esetekre: sem a magasan elhelyezett pallók, sem a vízelzáró pajzsok, sem pedig a bányamentők nem tudták elhárítani a tragédiát - négyen meghaltak. A víz máig is beomlik az alagútba. Igaz, már kisebb a nyomása, de az állandó vízbetörés miatt mesterséges medret kellett építeni a föld alatti folyónak. A többi alagútban tektonikus törésvonalak, forró ásványvízforrások, göz- és vízbetörések nehezítik a munkát. A víz nemcsak a föld alatt okoz gondokat. Vaszilij Diba, az egyik tröszt vezetője meséli, hogy az infiltráció és a jégráfagyás szörnyűbb minden fagynál. Télen Tinda városában, -50 fokos hidegek idején megtörténik, hogy víz tör fel az aszfalt alól, és rögtön meg is fagy. Az út közepén pillanatok alatt jégkúp keletkezik. Ma még senki nem tudja, miként lehet megelőzni az efféle jelenségeket. Jogvasércből akár 70 százalékos érckoncentrá- tum is nyerhető. Nyikolaj Cserszkij, a Szovjet Tudományos Akadémia jakut alközpontjának elnöke úgy véli, hogy bolygónkon legföljebb két-három helyen található ilyen gazdag ásványkincstelep. Elzász-Lotaringia közülük a legismertebb, de az ottani érc minősége elmarad a jakutiétól. Az sem mellékes, hogy itt a szenet és az ércet külszíni fejtéssel bányásszák. A BAM vonzáskörzetében ugyan már sok lelőhelyről bebizonyosodott, hogy egyedülálló, szakemberek véleménye szerint azonban joggal lehet számítani további, népgazdasá- gilag jelentős forrásokra.- Ma még nehéz pontosan megjósolni a BAM körztében végbemenő gazdasági fejlődés eredményeit - mondja Abel Agan- begjan, a Szovjet Tudományos Akadémia szibériai tagozatához tartozó Gazdasági és Iparszervezési Intézet igazgatója. - Ahhoz, hogy sok lelőhely feltárása elkezdődhessen, új technológiára és szuperteljesítményű technikára van szükség. Ezért a XI. ötéves tervet (1981-1985) előkészítő időszaknak lehet tekinteni. Már is bizonyosra vehető, hogy az a gazdasági hatás, amelyet az adott körzet a népgazdaság egészére gyakorol, lényegesen nagyobb lesz az elképzeltnél. Eddig még kellőképpen fel nem mért ásványkincstelepeket tesz majd hozzáférhetővé az az ezer kilométeres új útszakasz, melynek építése sikkor kezdődik meg Tinda és a tőle északra fekvő Jakutszk között, amint a fővonal elkészül. Természetesen a BAM nem csupán kulcs Szibéria kincseskamrájához. Egyben KeletSzibéria és a Távol-Kelet legfontosabb szállítási és utánpótlási útvonala mindazokon a folyókon, amelyeket a vasút keresztez. Légpárnás hajók viszik majd tovább a legkülönfélébb szállítmányokat száz és ezer kilométerekre, a tajga mélyébe. A BAM vonzáskörzetének ipari fejlődése kedvezően hat majd a vidék népességének alakulására is. Tíz éve még valamivel több mint 800 ezer ember élt itt, ők is elsősorban két városban - Komszomolszkban és Uszty- Kutban, a közeljövőben pedig a BAM körzetének lakossága megduplázódik. A vasút mentén és környékén teljes gőzzel folyik olyan új, modem városok építése, mint Sze- verobajkalszk, Csara, Tinda, Ugrál, és Nyer- jungri. A BAM új távlatokat nyit a nemzetközi együttműködés terén is. A KGST hosszú távú programjának megfelelően a Szovjetunió a szibériai nyersanyagok egy részét vasúton szállítja a szocialista országokba. Az új útvonal kiemelkedő jelentőségű lesz a csendes-óceáni medence országaival folytatott kereskedelemben. Japán cégek élénken érdeklődnek a dél-jakut szén és a szibériai fa iránt. A nyugat-európai országok számára is előnyös lehet a vasút felépülése. A Szovjetunión áthaladó tranzitszállítmányok útja Japán és Hollandia között feleannyi, mint a Szuezi- vagy a Panama-csatornán át. Ma a japán, fülöp-szigeteki, hongkongi, szingapúri áruval megrakott konténerek a BAM- tól 180-500 kilométene eső transz-szibériai vasústvonalon haladnak. A régi útvonal azonban már nem képes kielégíteni a megnövekedett igényeket. A legkorszerűbb technikával felszerelt Bajkál- Amur vasút áteresztőképessége ennek kétszerese lesz, s ráadásul a BAM- on az út is 400 kilométerrel rövidebb. A BAM vonzási körzetének „belaká- sa“ még csak most kezdődik. A szakértők úgy vélik, a terv megvalósítása száz évig is eltarthat. Épp ezért a vasút úgy készül, hogy megfeleljen a XXI. század követelményeinek. VLAGYIMIR GYANYIN Ma már a leg- dermesztöbb hidegben sem csökken a vasútépítés üteme: a több éves tapasztalat meghozta gyümölcsét Szeverobajkalszk házai tízes erősségű földmozgásoknak is ellenállnak
