Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-10-07 / 40. szám
A Nissan cég különmodellje a képen látható Stanza Aktiva. A típus nem új, hiszen már néhány éve gyártják a sikeres autót Japánban. A még szebbé formált karosszériába az eddigi 1,6 literes motor helyett 1794 köbcentis került, amelynek teljesítménye 65 kW (88 LE). A négyhengeres erőforrás 170 km/h végsebességre gyorsítja fel a kocsit. A jármű eisőkerék-meghajtású és ötsebessé- ges. A fogyasztása száz kilométerre: 90 km/h-nál: 5,9, 120-nál: 7,8 és városban 9,7 liter. A kezdő járművezető - különösen, ha nincsen határozattan jó érzéke a gépkocsivezetéshez - sok problémával találja szemben magát. Minden váratlan esemény kibillentheti, például egy házból kiugró kutya, az úton hirtelen feltűnt libák, kacsák vagy egyéb állatok. Ilyenkor bizony akaratlanul is megrántja a kormányt, s ebből komoly baj származhat. Ezért amíg az új vezető bizonyos gyakorlatra tesz szert, ajánlatos lassan vezetni, különösen az olyan helyeken, ahol ilyen veszélyhelyzetekkel számolni lehet. Természetesen számtalan olyan dolog van, amire nagyon kell ügyelnie a helyes vezetésen és a közlekedési szabályok megtartásán kívül is. Ilyen például az optikai csalódás. Nemcsak a környezetnek, hanem az érzelmeknek is igen jelentős szerepük van az optikai csalódások létrejöttében. Különösen a szorongás okozhat erős torzításokat a valóság észlelésében. A kezdő, gyakorlatlan vezetők hajlamosak arra, hogy keskenyebbnek ítéljék meg az úttestet, és ha előznek vagy kerülnek valamint, indokolatlanul nagy oldaltávolsággal teszik ezt. hírek! Ennek oka a gyakorlatlanságból eredő félelem, szorongás. Ez „szűkíti“ a rendelkezésre álló helyet és ez vezet az oldaltávolság helytelen megítéléséhez. Kezdő autós gyakran érzi úgy, hogy a szemközti sávon jövő kocsi egyenesen felé rohan, és az irány MINDEN KEZDET NEHÉZ helytelen megítélése miatt ösztönösen igyekszik jobbra tartani, s emiatt könnyen lefordulhat az útról. Természetesen kellő tapasztalat, gyakorlat után a szorongás, a félelem önmagától is elmúlik, és az ilyen jellegű optikai csalódások valószínűsége is csökken. Bár a térviszonyok, a nagyságrendek vezetés közben a mozgás sebességétől függően is változhatnak. Például, ha nagy sebességgel haladunk, úgy látjuk, mintha az előttünk levő út összeszűkülne. Ez a csalóka útszűkülés hatással van a vezető manőverezésére is. Nagy sebességgel történő előzéskor a vezető úgy látja, hogy kevesebb hely van az úttesten a kocsija számára, és így erősebben tér ki oldalra, sőt gyakran le is fut az útról. Néha megtörténik, hogyha az úttesten három kocsi találkozik, az a jármű, amely a szélen nagyobb sebességgel halad, csak azért szalad a padkára, mert a vezető az út szélességét helytelenül ítélte meg. Hegyes vidéken, enyhén lejtő úton haladva megfigyelhetjük, hogy annak az útnak az emelkedése, amely bizonyos távolságban és helyzetben a mi utunkba torkollik, merede- kebbnek látszik, mint amilyen a valóságban. Sok ilyen és ehhez hasonló optikai csalódással kell számolnia a kezdő vezetőnek, s jó, ha minderre felkészül. Minden váratlan helyzetben legfontosabb a lélekjelenlét megőrzése. Sohasem szabad pánikba esni, kapkodni, mert ezzel csak súlyosbítanák a helyzetet. „P“ Szinte hihetetlen Gondolkodó gépkocsi A gépkocsik manapság már olyannyira ,,értelmesek“ lesznek, hogy a gépkocsivezető feladatainak nagy részét automatikusan saját maguk végzik el, lehetővé téve a vezető figyelmének csaknem kizárólag a közlekedésre való összpontosítását. Ilyen, állítólag a ,, legértelmesebb“ japán gépkocsi a Toyota EX-11 kísérleti jármű, amelynek beindítása nem kulccsal történik, hanem egy kilenc nyomógombos elektronikus kombinációs zár bizonyos gombjainak a benyomásával. Ezt követöleg egy hang köszön (japánul). Ezután egy műanyag kártyának a szerelvényfalba való becsúsztatásával az ülés a vezető méretének megfelelően automatikusan beáll. Hátramenetben egy figyelmeztető hang szólal meg, ha a gépkocsi 1,8 m-re megközelít egy tárgyat. Az autópályán egy menetvezérlő radar lelassítja a gépkocsit, ha az előtte haladó járművet az előre beállított távolságnál megközelíti. Az ablaktisztítók és fényszórók automatikusan lépnek működésbe. A mellső lökhárítóra szerelt optikai jelátalakítók érzékelik a szemközti forgalom lámpáit, és tompítják a gépkocsi fényszóróinak a fényét. A mikroszámítógép automatikusan szabályozza a lengéscsillapítók úthosszát a kocsi dőlésének megakadályozására kanyarodás közben, és hasonlóképpen szabályozza a mellső vagy a hátsó lengéscsillapítók úthosszát erős gyorsításnál vagy fékezésnél. A vezető egy kapcsolóval be tudja állítani a gépkocsit a lassú városi vagy rossz felületű úton való ,,lágy“ haladásra, vagy ,.sportos“, illetve nagy sebességgel történő vezetésre. (T) ■ A Volkswagen folytatni akarja gépkocsik gyártását az Egyesült Államokban. A VW szóvivője cáfolja azokat az, értesüléseket, melyek szerint a cég az Egyesült Államokban működő leányvállalatát el akarná adni egy amerikai autógyárnak. A szóvivő szerint a VW csak együttműködést tervez a Chryslerrel. ■ Ez év április közepén legördült a sanghaji autógyár szerelő- szalagjáról a Volkswagen első, Kínában összeszerelt Santana modellje, és május végéig 100 ilyen típusú kocsit szereltek össze. A Volkswagen és a kínai autógyár között nemrég aláírt megállapodás erre az évre 500 Santana gyártását irányozza elő, a kocsi egyes alkatrészeit a Volkswagen szállítja. A tervek szerint 1988-ig évi 20 ezer egységre futtatják fel a Santana-autók gyártását Az elkövetkező években az alkatrészek többségét Kína maga gyártja. Kína gyors ütemben igyekszik modernizálni személygépkocsi-gyártását és együttműködésre törekszik a nehéz tehergépkocsik gyártásában is. A Ford angliai kísérleti központjában, Chris Boyce vezetésével elkészült a Ford UFO (Ultimate Fuel Optimiser = Teljes üzem- anyag-optimalizáló) nevű 3 kerekű motoros szerkezet, amely a silverstone-i GP-pályán óránként 24 km-es tempóban körözött, miközben 1,1 deciliter (!) benzint szopott 100 km-es távra! A 15 cm3-es négyütemű alumotorú és karbonfiber, továbbá Kevler anyagból készült „szivar“ tömege 30 kg, cw-értéke 0,13. A kerékpár-kerekek 12,25 bar nyomás alatt voltak, sziklakeményre fúva. 1 24x33 mm furat-löketű 15 cm3-es alumotor 3500 percenkénti fordulaton 320 wattnyi (0,43 LE) teljesítményt adott, és az üzemanyagot egy saját szerkesztésű elektronikus befecs- kendező szállította az acél dugattyú fölé. Sebességváltója kétfokozatú. ♦ A 43 kilós Debbie Cole (21) vezette Ford UFO eredményéről így nyilatkozott Chris Boyce: „Sokat tanultunk az UFO kísérletekből, amit igyekszünk majd felhasználni a holnap Fordjainál.“ Egy verseny margójára ÉRTÉKELTÉK A LEGJOBBAN KARBANTARTOTT JÁRMÜVEK FORGALOMBAN TARTÓIT • SZIGORÍTJÁK A KÖZÚTI ELLENŐRZÉSEKET Anna Ferenceiová és Marták Károly hadnagy kitüntetéseket ad át a legjobb eredményt elért kollektívák képviselőinek (A szerző felv.) H ányszor halljuk, olvassuk: a közúti közlekedés biztonsága társadalmi érdek. Autót vezetni pedig a mai zsúfolt közlekedésben egyre inkább közösségi cselekvés, ahol műszakilag hibás járművek forgalomban tartásával vagy felelőtlen emberi magatartással nem lehet az életet, az életbiztonságot kockára tenni. Ezek a gondolatok is felvetődtek azon a tanácskozáson, amelyet a közelmúltban a Dunaszer- dahelyi (Dunajská Streda) Járási Nemzeti Bizottság közlekedési szakbizottsága, a járási közlekedésrendészeti felügyelőség és a katonai kiegészítő parancsnokság közösen rendezett a közületi haszongépjárműveket forgalomban tartók részére. Bevezetőben Mikulik Sándor, a jnb közlekedési szakosztályának vezetője arról szólt, milyen fontos népgazdasági szerepet töltenek be a járásban a közületi haszongépjárművek, amelyeket az üzemeltetőknek folyamatosan, egész éven át kifogástalan műszaki állapotban kell tartaniuk ahhoz, hogy hiánytalanul teljesíteni tudják a rájuk háruló egyre növekvő személy- és áruszállítási feladatokat. Ennek biztosításához azonban fel kell használni minden lehetséges anyagi, szellemi és technikai eszközt annál is inkább, mivel energiaszűkös világunkban csak hibátlan, jól karbantartott járművekkel lehet energiatakarékosságot elérni. Ezt a célt szolgálják az évenkénti műszaki vizsgáztatások is, amelyek sikere érdekében szocialista munkaversenyt hirdettek meg a forgalomban tartók között. Ez évben például a járásban regisztrált üzemeltetők mintegy 65 százaléka nevezett be a versenybe. Kostra László, a jnb közlekedési szakosztályának dolgozója ismertette a műszaki szemlék tapasztalatait: a forgalomban tartók többségénél - a rendkívül nehéz alkatrészbeszerzési gondok ellenére is - javult a járművek műszaki állapota, és jelentős mennyiségű üzemanyag-megtakarítást is sikerült elérni. Ettől függetlenül kirívó műszaki hibák miatt 30 jármű forgalmi engedélyét bevonták, és helyszíni bírságolásra is sor került. Voltak üzemek, amelyek enyhén szólva fittyet hánytakafelkészülés- re, és a kitűzött műszaki vizsgára nem, vagy csak részben készítették fel járműveiket. Kirívó példaként említették a Géléi (Holice na Ostro- ve) Traktor- és Gépállomást, a Du- natökési (Dunajsky Klatov) Állami Gazdaságot, a Padányi (Padán) Efsz-et, a Dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) Erdészeti és Technikai Szolgáltatások üzemét. Bírálat érte a Pezinoki és az Érsekújvári (Nővé Zámky) Járműjavító Vállalatot is, ahol a motorok és járművek nagyjavítását rendkívül alacsony színvonalon végzik el, és így gyakori a reklamáció. Ezek után Kostra elvtárs ismertette a szocialista munkaverseny eredményeit. Az első kategóriában az első helyen végzett a Dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) Járási Építőipari Vállalat, ahol 81 haszonjárművel rendelkeznek, és az egy járműre adható maximális 100 pontot érték el, valamint egy járműre átszámítva 90 korona értékű üzemanyagot takarítottak meg múlt esztendőben. A második kategóriában az első helyet a Nyugat-szlovákiai Sütőipari Vállalat dunaszerdahelyi péküzeme szerezte meg 99,8 ponttal és egy járműre jutó 2018 korona üzemanyag-megtakarítással. A harmadik kategóriában első lett a Slovlik dunaszerdahelyi üzeme 100 ponttal és 724 korona üzemanyagmegtakarítással. A negyedik kategóriában a Vágmenti Gépgyárak nagymegyeri (Calovo) üzemegysége 99,8 ponttal és 1100 korona értékű üzemanyag—megtakarítással lett első. A győzteseknek és a helyezetteknek kijáró értékes tárgyi jutalmakat és elismerő okleveleket a jnb kéviselői - Anna Ferenceiová, a jnb alelnöke vezetésével - adták át. Az értekezlet további részében Neszméry János rendőrszázados, a járási közlekedésrendészeti felügyelőség vezetője tájékoztatta a résztvevőket a járásban uralkodó közlekedési morálról. Megállapította: minden igyekezet ellenére sem sikerült a közlekedési fegyelmet elfogadható szintre emelni. Ezt bizonyítja a baleseti statisztika: január 1-tól szeptember 9-ig 236 baleset történt a járás útjain, ami 53-mal több, mint a múlt év hasonló időszakában volt. Ami a legszomorúbb, minden 29. baleset halállal végződött, s ez az arány a kerületi átlagnál jóval nagyobb. De a 24 súlyos és 71 könnyű sérült mellett a mintegy 1,5 millió koronás anyagi kár is elgondolkodtatásra késztet. Az okok között továbbra is a gyorshajtás „vezet“ 64 balesettel. Következik az elsőbbségadás elmulasztása, az időjárás és útviszonyokhoz való nem megfelelő alkalmazkodás, valamint az alkoholos befolyásoltság. Éppen ezért az ittas vezetők kiszűrésére az eddigieknél nagyobb figyelmet fordítanak, amit az is bizonyít, hogy az eddigi 0,3 ezrelék helyett a 0,1 ezrelék véralkohol is ittasságnak számít, s ezért eddig mintegy 26 bevont vezetői engedély gazdája bánkódik. Ebből az is látható, hogy a közlekedésbiztonsági hónap puszta bevezetése sem segít a helyzeten, ha mindnyájan - gyalogosok, motorosok, autósok - nem fogadjuk meg közösen, hogy az előírt közlekedési szabályokat szigorúan tiszteletben tartjuk, és egymás iránti előzékenységre, udvariasságra törekszünk. Ennélfogva érthető, hogy a járás útjain a következő időszakban a közlekedésrendészet dolgozói megszigorított ellenőrzéseket tartanak, ahol következetesen alka- mazzák a szabálysértőkkel szemben a nevelő hatású intézkedéseket. MÉRI ISTVÁN ÚJ SZÚ 16 1983. X. 7.
