Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-04-15 / 15. szám
Alkohol és közlekedés A forgalmi balesetek létrejötténél még ma is nagy szerepet játszik az alkoholos befolyásoltság. 1982-ben hazánkban 6951 balesetet okozott a közúti forgalomban ittas ember, ami 54 esettel több mint 1981-ben. Ezek közül 5700-at okoztak gépjárművezetők, akikről feltételezhetnénk, hogy az érvényben levő rendelkezések értelmében nem fogyasztanak szeszes italt sem a vezetést megelőző órákban, sem vezetés közben. Az általuk okozott balesetek 149 ember halálát okozták. Szeszes italok hatása alatt álltak ill. haladtak azok a gyalogosok is, akik 868 esetben okoztak balesetet, amiből 54 volt halálos kimenetelű. A többi 383 alkoholos befolyásoltság alatt okozott baleset, amelynél 16 ember halt meg, a közúti forgalom egyéb résztvevőinek, főleg ittas kerékpárosok rovásán van. Nem minden ittas állapotban közlekedő embernek „sikerült“ már balesetet okoznia. Mindenesetre tavaly 219 ember halálát okozták részeges járművezetők, gyalogosok és kerékpárosok, sokszáz embernek pedig oly sérülést, amit nem egykönnyen hevernek ki. Ezért csak helyeselhetjük, ha a biztonsági szervek a közúti forgalomban tovább szigorítják a gépjárművezetők alkohol-ellenőrzését. De ' közös társadalmi felelősségünk, hogy családunkban, iskolánkban, munkahelyünkön és szervezeti életünkben is rámutassunk a szeszfogyasztás káros hatásaira, különös tekintettel a közúti forgalom biztonsága, a megelőzhető balesetek elhárítása ér dekében. (szgy) (Feró Spácil felvétele) Elektronikus hidegindító berendezés - kevesebb benzin Különösen a reggeli motorindításnál gyakran makacskodik az önindító. A lehűlt motor és akkumulátor megnehezíti az öninditó működését és ehhez még hozzájárul, hogy a gyújtótekercs sem kap ilyenkor elegendő feszültséget mint amilyent a gyújtógyertyák igényelnének. Meglepő adatokat kapnánk, ha mérnénk, hogy mennyi benzin felesleges elfogyasztásával jár a többszöri eredménytelen indítózás. A mai benzinárak mellett mindent meg kell ragadni, ami ha még egy kevéske benzin megtakarítását is jelentené. Autósoknak néhány éve segítséget adott az elektronikus gyújtás, amely függetlenül az akkumulátor állapotától már a motorindításnál is biztosítja a 25-40 ezer voltos szikrákat, a gyújtógyergyáknak. Ebből az elvből indult ki a magyarországi Remix gyár az új találmánya megalkotásánál, amely a Tra- diko elnevezést kapta. Nagyon szellemesen az elektronika segítségével könnyíti meg az éjszaka, vagy - télen - napközben is erősen lehűlt motorok könnyű és gyors indítását. Működésének lényege: az önindító motor használata közben, amikor leesik az akkumulátor feszültsége, gondoskodik a gyújtótekercs megfelelő áramellátásáról. Ha az akkumulátor pólusain csak 8 Volt mérhető, akkor az indító elektronika 14 Voltos, míg 12 Voltnál már 20 Voltos áramot ad a gyújtótekercsnek. Az a tény, hogy a motor indításánál is elegendő feszültséget kap a gyújtótekercs, számos előnnyel jár: tehát még a 8 voltos feszültségű akkumulátornál is biztos az indítás, még a - 40 C°-ra lehűlt motor is forgásba lendül, megnöveli az akkumulátor élettartamát, azzal, hogy alkalmanként csak rövid időre veszi igénybe az indítás, s ami a leglényegesebb, a gyors, a rövid ideig tartó motorindítások bizonyos üzemanyag megtakarítását is jelentik. Működése nagyon egyszerű. Az önindítómotor bekapcsolásakor a Tra- diko a behúzómágnessel párhuzamosan kapja az áramot, tehát csak az indítás idejére ad kétszeres feszültséget a gyújtótekercsnek. Ebből következik, hogy csak az indításra használható, ha már forog a motor, akkor már hagyományos módon kapja a gyújtótekercs az áramot, tehát nem pótolja a ti- risztoros gyújtóberendezést. Felszerelhető -majd valamennyi 12 Voltos rendszerű kocsira. A behúzómágnes nélküli Polski-Fiat 126-osnál egy külön kapcsolóról kapja az áramot, amit csak az indítózás idejére kapcsolunk be. A kétütemű Wartburgnál a középső henger gyújtásrendszerébe iktatható be, a tapasztalatok szerint már így is megkönnyíti az indítást. Azonkívül nem használható olyan előtétel- lenállásos gyújtótekerccsel rendelkező típusoknál, mint pl. a Volga, a Moszkvics, stb. Az elektronikus indító berendezés Magyarországon az autófelszerelési cikkeket árusító üzletekben kapható, ára 500 és 600 ft között van. T. GY. Abroncsszerelés emelővel Az autósok zöme nem mer vállakozni a gumiabroncsok szerelésére, mivel tapasztalta, hogy az nehéz, fáradságos munka. Előfordul azonban, hogy pl. hosszabb túrán vagy külföldön keréktömlőt (belső gumit) kell cserélnünk és nincs hova fordulni segítségért. Ilyenkor aztán „magad uram, ha szolgád nincs“. Az abroncsszerelés első - legnehezebb műveletét, az abroncsperemnek a keréktárcsa ún. „mélyágyába“ süllyesztését a legcsekélyebb erőlködés nélkül a következők szerint végezhetjük el. A gépkocsit sima útfelületre állítjuk, és elmozdulás ellen biztosítjuk. Ezután a gépkocsiemelőt a legkisebbre visszahajtott alakjában a gépkocsihoz (az „emelőlyukba“) illesztjük. Az így behelyezett emelő alatt akkora üres hely marad, hogy a szerelendő kerék éppen aláfér. Ügyeljünk arra, hogy az emelő talpa szorosan a keréktárcsa közelében álljon és úgy feküdjön fel a gumira. A keréknek, illetve a gumiabroncsnak az emelő talpa alá helyezése után az emelővel autóemelési mozdulatokat végzünk, vagyis az emelő fogantyúját néhányszor körbeforgatjuk. Ennek hatására, az emelő talpa az abroncs néhány centiméter szélességben oly mértékben süllyeszti be, hogy az abroncs pereme láthatóvá válik és a szerelövassal hozzáférhetünk. A láthatóvá és hozzáférhetővé vált abroncsperemet (az emelőtől jobbra és balra egyaránt) a szerelövassal a mélyágy felé „megindítjuk“. Ezt követően az emelővel néhány további „emelést“ végzünk, melynek hatására az emelő talpa az abroncsot a mélyágyba „ugratja“. A műveleteket a kerék mindkét oldalán végezzük el. A gumiabroncs cseréjekor is hasonló módon kell eljárni. Csere esetén sem szabad megfeledkezni a centíroA Bertone folytatja jól bevált stratégiáját, miszerint a világ jelentősebb autógyáraival együttműködve, ismert és népszerű típusokhoz is ruhát szab. így például a Ritmo új ruhája, a Cabrio, már megjelenése pillanatában jelentős sikereket ért el az európai piacokon. Az elegáns és funkcionális tetőkialakítás exkluzív kabriójel- leget ad az autónak, ugynakkor megőrzi az alaptípus tágasságát. Legfőbb érdeme mindezektől függetlenül az, hogy használóját úgy ajándékozza meg a nyitott autó előnyeivel, hogy annak nem kell lemondania a zárt Ritmo régebbi tulajdonságairól. KAMAZ: Új autócsalád Nemrég helyezték üzembe a nehézteherautókat gyártó kámai egyesülés — KAMAZ - második üzemét. A termelés teljes felfutása után a kámai komplexum évente 150 ezer teherautót és 250 ezer dizel-motort gyárt. Az első ütem üzembe helyezésének pillanatától a tehergépkocsik hétféle változatát állítják elő. A bázismodellek a KAMAZ 5320 gyártmányjelzésü teherautó, az 5410-es nyergesvontató és az 5311 -es billenő- szekrényes teherautó. Nemrégiben megkezdték egy elvileg új típus, a KAMAZ-4310 gyártását.- A KAMAZ márkájú teherautókat mindenütt korszerűnek és gazdaságosnak tartják - mondta Vlagyimir Barun, a KAMAZ főkonstruktőre. - A termés betakarításában, ipari és építőipari rakományok szállításában pótolhatatlanokká váltak. Az új modell, a KAMAZ 4310, főleg nehezen járható terepekre, Szibéria és a Távol- Kelet szélsőséges viszonyaira készült. A kámai teherautók elsősorban a Szovjetunió útjain közlekednek, ez azonban nem jelenti azt, hogy a gyár nem exportál. A szerelő- szalagról már lekerült típusok közül minden tizedik a KGST-tag- országok, a fejlődő országok, valamint Anglia, Finnország, Francia- ország útjain fut. Az egyesülésben nemrég megkezdték a második generációhoz tartozó nagy teherhordó képességű autók gyártását. Dolgoznak a harmadik generációhoz tartozó 12-14 tonnás KAMAZ kocsik fejlesztésén és a 30 tonnás teherautó-vonatok típustervein is. APN A SZÓTÁR HASZNÁLATA Befejeződött a szlovák-magyar autós kisszótár folytatásos közlése. Olvasóink leveleiből tudjuk, hogy az egyes folytatásokat nagyon sokan kiollózták és szorgalmasan gyűjtögették, mivelhogy hasonló szótárhoz könyv alakban hozzájutni nem lehet. Számukra említünk néhány szemléltető példát a szótár használatára. íme: szeretnénk megtudni az ablakmosó fúvóka szlovák megnevezését. Tudjuk, hogy a fúvóka az ablakmosó berendezéshez tartozó alkatrész, ezért a tartalomjegyzékben kikeressük a Ablakmosó berendezés címszót, s megtudjuk, hogy a keresett szlovák megnevezés a szótár 37. oldalán található meg (dyza ostrekovacá). Ugyanígy járunk el, ha egy alkatrész (vagy kifejezés) szlovák megnevezését ismerjük, s ennek magyar megfelelőjét keressük; vegyük például az obnovenie premávky szókapcsolatot, mely rendszerint baleset során fordul elő. A tartalomjegyzékben kikeressük a Dopravné nehody címszót, s megtudjuk, hogy a keresett kifejezés magyar megfelelője a 68. oldalon található (a forgalom helyreállítása). Ha tehát tudjuk, hogy a keresett megnevezés vagy kifejezés milyen címszó alatt (melyik témakörben) keresendő, a szlovák vagy a magyar megfelelők egyaránt könnyen, gyorsan megtalálhatók. A tartalomjegyzéket a következő két számunkban közöljük. Z < w w UJ ¥ tu tr tu * o "iö <D N (/> </> D n ■< IO N tfl co (/) o I3 < (C < > o < * ■< > o N W
