Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-06-10 / 23. szám
EZ TÁRSADALMI ÜGY Az utóbbi időben - e hasábokon is - egyre több újságcikk figyelmezteti a gépjárművezetőket s a gyalogosokat a közutakon reájuk leselkedő veszélyekre, azok elkerülésének vagy elhárításának lehetőségeire. Az iskolákban - sőt már egyes óvodákban is- a helyes, szabályos közlekedésre neveljük gyermekeinket. Oktató és felvilágosító előadások, filmek, füzetek, plakátok szólnak mindenkihez, aki közlekedik. Az utakon sürítették az ellenőrzést a közlekedési rendőrök és a legújabb technikát is régóta a balesetek megelőzésének szolgálatába állították. Sok százra és ezerre tehető azoknak a száma, akik hivatali kötelességből vagy pedig önként vállalt munkában foglalkoznak a közúti biztonság erősítésével, a karambolok számának csökkentésével, hogy a baleseti sebészeten kevesebb legyen a sérült, otthonainkban az özvegy, az árva. S mindez nemcsak sajnálkozás, könnyek és meghatottság kérdése. Ez társadalmi ügy, hiszen napjainkban nincs olyan betegség, járvány, amelyik annyi áldozatot szedne, mint a közúti baleset. Úgy érezzük tehát, hogy a jól kiépített oktató, nevelő, figyelmeztető, még hatékonyabb tevékenységére, új módszerek keresésére a balesetek megelőzésében továbbra is nagy szükség van. A tapasztalatok azt bizonyítják, hogy nincs egyedüli üdvözítő módszer, de még számos módja van a balesetek csökkentésének, jobb eredmények elérésének. Az egyik ilyen, hogy a bevált, eredményes módszereket fokozottabban népszerűsítsük, adjuk tovább. Az iskolákat - egyáltalán mindenkit - arra kell serkenteni, hogy a tanuló többet törődjön a saját és embertársai testi épségével, életével. Erre köteleznek különben á jó idő beálltával sajnálatosan megszaporodott gyermekbalesetek is, amelyek közül több halállal végződött. A losonci (Lucenec) járásban például tavaly a gyalogosok által előidézett 18 közúti balesetből- melyek során felnőttek és Lehotka községben egy négyéves kisfiú is áldozatul esett - nyolcat a férfiak, ötöt a nők, s ötöt gyermekek okoztak. A gyermekbalesetek oka rendszerint mindenütt azonos; szabálytalan áthaladás az úttesten, a kellő felügyelet elhanyagolása a szülők részéről. A gyermekek helytelen magatartásához járul azután a gépjárművezetők szabálytalansága is: a gyorsha tás, a figyelmetlenség, a kellő körültekintés hiánya. I Számtalanszor leírtuk már, de nem árt ismételten hangsúlyozni, hogy a járművezetők, a felnőttek felelőssége mindig nagyobb, mint a gyermekeké. A gyermek ugyanis nem mindig képes helyesen megítélni a veszélyhelyzeteket a közlekedésben. A járművezetőknek kell tehát nagyobb figyelemmel lenni irántuk A gyermekbalesetek többsége általában a lakott területen történik, ahol egyébként is korlátozzák a járművek sebességét. Tovább és lényegesen lehetne csökkenteni a balesetek számát, ha a járművezetők betartanák mindenkor a sebességkorlátozásra vonatkozó utasításokat. A veszélyt jelentő helyeket pedig olyan sebességgel közelítenék meg, hogy szükség esetén megállhassanak a kijelölt gyalogátkelőhelynél, útkereszteződésnél, gyermeket jelző tábláknál. Már az is óvatosságra kell, hogy intse a járművezetőt, ha a járdán vagy az úttest szélén gyermek tartózkodik. Számolnia kell azzal, hogy a gyermek az úttestre lép, vagy szalad körültekintés nélkül, nem győződik meg a veszélyhelyzetről. Mindig és fokozottan vigyázzunk hát legféltettebb kincsünkre - a gyermekekre! Mi felnőttek - gépjárművezetők és gyalogosok - pedig közlekedjünk szabályosan, hogy a példánkat mások is kövessék. KANIZSA ISTVÁN Változatos műszerfalak . Fáradtság nélkül Biztonságosan szeretne vezetni minden gépkocsivezető. Kevesen tudják, hogy a vezetés közben felvett helyes testtartás jelentős mértékben csökkenti a fáradtságérzetet, és ily módon hozzájárul a biztonság fokozásához. Az autóvezetői oktatás keretében már kezdetben meg kellene tanítani az embereket a helyes ülésmódra. A beideg- zödött rossz testtartás utólag csak nehezen korrigálható. Igen lényeges szempont a kormánytól való kellő távolság, a helyes kormánytartás. Vitatható mind a rövid, erősen behajlított kar, az egyenes derék, a közeli kormány, mind a hosszan, teljesen kinyújtott kar, a hátrafeszített derék. Az első testtartás meggátolja a gyors és erőteljes kormánykezelést, az utóbbi könnyen izomgörcsöt idézhet elő. Eszményi testtartás esetén a karok enyhén behajlítottak, a váll a jól beállított háttámlának támaszkodik. A kéztartásnál az immár klasszikusnak számító óralap-meghatározást kell alapul venni. Amennyiben a kormánykerék helyébe egy óra számlapját képzeljük, a kezünket pedig a két mutatónak, leghelyesebb, ha az „óránkon“ háromnegyed három van Mindenképpen kerülni kell a két alkar keresztezését. Amikor az autós a háttámla állításával beszabályozta az ülést és kialakítja a megfelelő kormánytávolságot, még nem tett meg minden szükségeset. Anélkül, hogy vállát elmozdítaná a háttámlától, kényelmesen kell elérnie mindent, ami a vezetéshez szükséges. Ügyelni kell a visszapillantó tükrök beállítására is. Ha az ülés túlságosan alacsony, ajánlatos, hogy a vezető üléspárnát tegyen maga alá, ügyelve arra, hogy az kényelmes és stabil legyen. Az utóbbi időben egyre több információ megjelentetése válik szükségessé az autóvezető számára. Egyik-másik kocsi műszerfala kezd a repülőgépekéhez hasonlítani. Nem csupán a különféle órák, jelzőlámpák, és más egyéb információt nyújtó berendezések mennyisége tekintetében, hanem az elhelyezések formájában hasonlítanak a gépmadarakéhoz. Hol van már az az idő, amikor a szerelvényfalon - régen így hívták ezt a kocsitartozékot - maximum két-három műszer, és egykét visszajelzőlámpa volt csupán. Ma már az elektronika rohamsze• KÜLÖNÖS KÉTÉLTŰ jármüvet - vitorlás autót - mutattak be a napokban Moszkvában. A kocsi öt utast és 3 mázsa rakományt képes szállítani, szárazföldön 140, vízen 25 kilométeres maximális sebességgel. Vízen a motor hajócsavart forgat, de kedvező szél esetén felvonják vitorláját, s utasai álló motorral üzemanyagfogyasztás nélkül vitorlázhatnak céljuk felé - írja a moszkvai Nyegyelja. rü fejlődése következtében mindinkább tért hódít a digitális jelzőrendszer. Sőt, már kisebb képernyőket is szerelnek a műszerfalba, amiről nagyon sok hasznos információ is leolvasható. A fejlődésben azonban nincs megállás. Újabban már nemcsak kijelzés formájában kap tájékoztatást az autóvezető, hanem hang útján is. Mégpedig beszélő komputer által. Képeinken különféle szerelvényfalakat mutatunk be, mindegyik az utóbbi idők terméke. Változatos formájúak, esztétikus kivitelűek, és ezenkívül mutatják mindazt az információt, amire az autóvezetőnek szüksége van. • A ROZSDÁS AUTÓK KLUBJÁT hozta létre Angliában Braham Arnolds. Az az autós, akinek kocsiját átlyukasztotta a rozsda, a klub tagja lehet, és ■ abban is reménykedhet, hogy jármüvét megválasztják ,,Az év rozsdaautójá- nak". Afc autógyártók korrózióvédelmét ösztönző klub tervei szerint októberben, a londoni autókiállítás idején megrendezik a rozsdás autók nemzeti raliját. ILYEN A SAAB A Saab-Scania svéd személygép- kocsigyár az idén hármas jubileumot ünnepel. Pontosan 35 évvel ezelőtt mutatta be a svéd AB Repülőgépgyár az első saját gyártmányú Saab 92 típusú személyautóját, amely kétütemű, kéthengeres motorral működött. Ezt gyorsan követte a 93-as (háromhengeres motorral), a 95 és a 96-os típus (az első négyütemű, négyhengeres motorral). Tíz év telt el a bemutatkozástól és elkészült a Saab 99 Kombi Kupé, és öt évvel ezelőtt (s ez a harmadik jubileum!) - 1978-ban bemutatták a legújabb típust, a Saab 900-ast. A Saab valamennyi típusát a repülőgépgyár tervezői készítették. A korsszéri- ák formájára bélyegét a repülőgépgyártásban követett áramvonal, vagyis az •aerodinamikai törvények követése. És ez így van nemcsak a kocsiszekrény, hanem a motor esetében is. A svéd autóknak eddig is jellemzője volt a magas szintű biztonsági berendezések alkalmazása, valamint a karosszérián belüli teljes komfort. Már a Saab 99-nél kezdettől fogva beépítették az ülések fűtését szolgáló berendezést, azóta minden típusnál alkalmazzák ezt a rendkívül hasznos tartozékot. A gyár alkotásai közül azonban a legnagyobb figyelmet mégis a motor érdemli, különösen napjainkban, amikor az energiatakarékosság az egyik legnagyobb feladat a sok közül. A tervezők és a kivitelezők legtöbb energiát a korszerű motor előállítására fordították. A Saab 900-as típusnál ma már minden motor az új APC rendszerrel kerül beépítésre. Ez azt jelenti, hogy az APC (automatikus teljesítményellenőrzés) műszerrel állandóan figyelemmel lehet kísérni a motor üzemelését, amelynek teljesítményét tulajdonképpen e berendezés önműködően szabályozza. Legfontosabb része az elektromos vezérlőegység, amely a másodperc töredéke alatt ad információt a mechanikus egységeknek, hogy változtassa a motor működését. Amikor a motor robbanóterében a jól ismert kopogás fellép, egy jelzőberendezés segítségével impulzust kap az elektromos vezérlőegység, majd a kapott adatok feldolgozása után - benne a fordulatszám és a sűrítés nagyságának az adata- automatikusan szabályozza a robbanáshoz legmegfelelőbb üzemanyag-levegő arányt. Ezzel a kopogás megszűnik, nő a motor teljesítménye. A folyamatot a műszer automatikusan- a vezető tudta nélkül - a másodperc töredéke alatt végzi. A hagyományos sűrítéses rendszerrel szemben az APC- berendezés a motor kompresszióarányát 7,2- és 8,5:1 között, az adott helyzethez viszonyítva változtatja, és biztosítja a kocsi dinamikus mozgását, a motor kedvező üzemelését. Az APC-rendszer minimális mechanikai változtatásokkal jár, még az elektromos egység felépítése is igen egyszerű. Az APC-szisztéma alkalmazása nemcsak az erőforrás kedvező üzemelését teszi lehetővé a gyors beavatkozással, például olyan esetben, amikor váratlanul rálépünk a gázpedálra, hanem lényegesen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is. Az eddigi tapasztalatok szerint a megtakarítás 8 százalék. A motor működéséhez 92-98 közötti oktánszámú benzinek alkalmasak. Ezzel az automatikus rendszerrel a svéd konstruktőrök újabb lépést tettek a motor legkedvezőbb működésének eléréséhez, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Az idén készülő Saab személyautók utasterében is sok változtatás történt. Ezeket a módosításokat elsősorban a térkihasználás, a biztonságnövelés és a jobb komfort tette szükségessé. Az összes típusnál megváltoztatták a fékbetéteket, amelyek különleges anyagból készülnek, s ez a környezetvédelem szemA Saab 900 CD típusa a legnagyobb komfortot nyújtja 4------------------------pontjából is jelentős, de a gyár a konstrukcióváltozás hatására mintegy 70-90 ezer kilométerig garantálja a megfelelő fékhatást. Az új gyártmányok ülései bőr- vagy velurbevonatot kaptak. A hátsó ülések optikailag is alkalmazkodnak az első ülések állásához. Minden ajtó központilag zárható. Elektromos működtetésű a visz- szapillantó tükör, valamint az összes ablak le- és felhúzó szerkezet. Az üvegek színezettek. A hátsó ülések új mechanizmusa lehetővé tette a csomagtér nagyobb kialakítását. Az első ülések állíthatóságán is változtattak. És a hátul ülők számára is felszereltek biztonsági öveket. Több típusba már sztereórádió- magnetofon is beszerelésre kerül. A 900- asokba ötfokozatú sebességváltót alkalmaznak azzal a céllal, hogy a motor teljesítményét még gazdaságosabban lehessen kihasználni. Egy-egy típus kapható hagyományos sebességváltóval, azonban azoknál is módosított eljárásokkal építették be az erőátviteli berendezést. Az üzemanyag-megtakarítás csökkentése érdekében még a gumiabroncsokon is módosítottak. A legjobb komfortot természetesen a 900 CD kapta, APC rendszerű motorral, automatikus sebesség- váltóval, klimatizáló berendezéssel, telefonnal és más egyéb luxussal van felszerelve. A gyáriak szerint a hangsúly most már azon van, hogy ne csak a hazaiak jussanak hozzá a nagyszerű komfortos, takarékos motorral épült Saabhoz, hanem a külföldön is keresett legyen ez az autó. (am) Subaru IW «VVD Toyota Cetica Süßt' Volkswagen Polo
