Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-03-11 / 10. szám
AUTÓSOK nÜ MOTOROSOK Milyen lesz a 2000. év autója? A gépkocsigyártás jövője a szakmai és a népszerű tanulmányok gyakori témája. Nehéz lenne megmondani, hogy a sok prognózis közül melyik válik valóra, hiszen az utóbbi negyedszázadban is sok olyan „álomautó“ terve született meg, amelyet végül a gazdasági válság nyomtalanul eltörölt. Egyes figyelemreméltó tervek azért nem valósultak meg, mert nem volt irántuk érdeklődő, mások azért, mert olyan új meghajtási rendszert feltételeztek, amilyen még sokáig nem áll rendelkezésünkre. Közeledik az évezred vége és a tényleges kilátások viszonylag szerények. Valószínű, hogy néhány igazi újdonság még várat magára az ezredfordulóig. Kétféle kocsitípus iránt várható leginkább érdeklődés: a speciális karosszériája igen kis számban gyártott szuper sportkocsik iránt, és a közönséges utazó gépkocsik iránt, amelyeket különböző verziókban és különböző motorokkal fognak gyártani, de az eddiginél kisebb fogyasztásúak lesznek. A tegnapi 8-10 liter üzemanyagfogyasztás helyett a motorok ma már gyakran csak 5-7 litert fogyasztanak és ez várhatóan még tovább csökken, három-öt literre. Már most általános tendencia a gépjárműgyártásban, hogy a motorok amelllett, hogy kevesebbet fogyasztanak nagyobb teljesítményűek lesznek, a gépjárművek pedig - a több műanyag alkalmazása révén - könnyebbek, de egyúttal biztonságosabbak. A gépkocsiipar fejlődésének előrevetítésével sok tényezőt kell figyelembe venni: a technikai lehetőségeken kívül a beszerezhető nyersanyagot, a biztonságot, és nem utolsósorban a vásárlók pénztárcáját is. A kérdőíves felmérések során a válaszolók, akik majd gépkocsit akarnak vásárolni, érthetően úgy nyilatkoznak, hogy a sportos kivitelű, nagy teljesítményű kocsik érdeklik őket, amikor azonban a tényleges vásárlásra kerül sor, mégis „minit“ választanak, mert arra telik nekik. így tehát a megcsodált „álomautók“ olyan gépkocsik, amelyeket mindenki ismer, de senki nem számít rájuk. Hiszen a gépkocsizók világában mindenki ismeri a Rollsot, a Bentley-t, a Jaguárt, a Mercedest, de az utakon mégis többnyire a kis Fiatokkal, renaultokkal, Volkswagenekkel és Citroenekkel találkozunk. ÚTJAVÍTÁS MIKROHULLÁMOKKAL A mikrohullámú technika új és olcsó módszert alkalmaz az országutak „rémei“ - a kátyúk - megszüntetésére. A kaliforniai Microdry Corporation kifejlesztett és sikeresen kipróbált egy • javító teherautót, amely hatalmas mikrohullámú generátorral van felszerelve - afféle óriási mikrohullámú sütő - és percek alatt „betömi a kátyúkat“. A hagyományos útjavítás során a lyuk körül rendszerint ki kellett ásni az útburkolatot és új kővel meg aszfalttal kellett betömni a lyukat. A mikrohullámú generátor ellenben gyorsan felhevíti és megolvasztja a burkolatot, a töredezett felületet újra lehet keverni, aztán egyszerűen elsimítani. Ez az eljárás a hagyományos módszer költségeinek csak a negyedébe kerül. Folyamatban van olyan nagyobb berendezés kifejlesztése, amely teljes közlekedési sávokat tud újraburkolni. Bizonyos, hogy egy fél évszázaddal ezelőtt egyetlen futurológus sem gondolta volna, hogy a Porsche prototípusból 200 millió VW „bogár“ születik, amelyeket még 1981 -ben is gyártanak, vagy hogy ugyanebben az évben még mindig lehet értékesíteni a régi Citroen 2CV-t. A futurológusok egyébként annak idején kinevették az első mini Austint is, ma pedig ennek a kategóriának „zöld útja“ van a jövő felé. Egy jugoszláv futurológus, Gedla, a jövő gépkocsiját egy típuson belül négy változatban képzeli el: az első a szokványos családi gépkocsi, a második a nagy távolságra tervezett nagy teljesítményű változat, a harmadik ugyanennek a kocsinak kombi változata, a negyedik a városi közlekedésre szánt kisebb változat. A típus négy változatának közös vonásai: a műanyag ütközők, az alacsony, rövid első rész, a jól elhelyezett visszapillantó tükrök és a fedett hátsó kerék (az utóbbi a Citroeneknek már évtizedek óta sajátja). Milyen lesz tehát az a gépkocsi- típus, amely iránt 2000-ben a legnagyobb lesz az érdeklődés? A sok prognózisból összeállíthatók legvalószínűbb tulajdonságai: négyszemélyes, mintegy 3 méter hosszú, súlya kb. 500 kg, motorja 100 kilométerenként és 130 km/h képesség mellett mintegy 3-5 liter üzemanyagot fogyaszt, a gépkocsi első részében helyezkedik el, a sebességváltás és az egész hajtórendszer - mint ahogy az ellenőrző és jelzőrendszer is - elektronikus lesz, a gumiabroncsok minősége lényegesen javul és a mérgező kipufogó gáz mennyisége minimális lesz. Mindezeket azért jósolhatjuk ilyen viszonylagos pontossággal, mert a japánok, akik elég jól értenek az autókhoz, már most ehhez nagyon hasonló gépkocsikat készítenek. (cikk) Érdekes KEREKEK I. Rovatunkban néhány héten át „érdekes kerekeket“ szeretnénk bemutatni. Sokan bizonyára nem is tudják, hogy ilyesmiket is terveztek elődeink. Kétségtelenül érdekesek, de ma már megmosolyogni való látvány, és hogy miképpen váltak be a gyakorlatban, azt már nehéz lenne megtudni. A képen látható egykerekű velocipédet 1869-ben szabadalmaztatták az USA- ban. -PSEGÉLYKÉRŐ TELEFONOK Segélykérő telefonokat szereltek fel két kilométerenként a Trákija autópálya Szófia-lhtiman szakaszán. A készülékeket egy fehér, éjszaka világító lámpatest fedi. Köd esetén a központi ügyeletes bekapcsol egy villogó fényforrást is. Minden oszlopon van egy számlap. Azon nyomógombok találhatók. Minden nyomógombbal szemben van egy kis ablak, amelyben ábrák jelzik a hivott segítség fajtáját. A gombok megnyomásával a megfelelő ablak világítani kezd. Ezzel a kétoldalú telefonkapcsolat létrejött. A Trákija autópályán alkalmazott információs rendszer abban különbözik a többi európaitól, hogy az ügyeletes bázis kijelző pultján a kért segítségnek megfelelő izzó gyullad ki, függetlenül a telefonkapcsolattól. Ily módon le lehet küzdeni a nyelvi nehézségeket. A kijelző pulton az érintett terület mind az 50 telefonjának megvan a jelzési helye (izzói). Az ügyeletes állomáson éjjel-nappal ügyel a közlekedési rendőrség. Állandó kapcsolatban vannak a mentőkkel és szervizekkel, melyek épületei közeli szomszédságban vannak. A legközelebbi segélykérő telefonig, minden 500 méternél a kilométerjelzö tábláról tájékozódhatnak a gépjárművezetők. Ezen táblák jobb oldalán egy telefon-rajz látható, valamint alatta, illetve felette egy nyíl, attól függően, hogy melyik irányban van a legközelebbi telefon. Tervezik azt is, hogy az egymást 100 méterenként követő oszlopokra is ilyen nyilakat tegyenek. hírek! ■ Ausztriában a járművezetőknek január 1 -tői kezdve már a szürkület beálltakor be kell kapcsolniuk a tompított fényt. Eddig csak a sötétség beálltakor kellett ezt tenniük. Több ezer schilling pénzbírsággal sújthatok azok a gépkocsivezetők - a külföldiek is! - akik az új rendelkezést nem tartják be. ■ Jogosítvány nélkül húsz éven át csaknem egymillió kilométer utat tett meg zavartalanul egy of- fenbachi (NSZK) autós. A 37 éves férfit most egy rutinjellegű ellenőrzésnél igazoltatták a rendőrök. Azzal védekezett, hogy eddig kifogástalanul vezetett, és sohasem ellenőrizték. ■ Olaszországban átlagosan 20 százalékkal emelkedtek az autópálya-használati díjak. Az áremelést azzal a beruházási programmal indokolták, amely az olasz autópályák elkövetkező 10 évben megvalósuló korszerűsítésére és felújítására irányul. Nicolazzi közmunkaügyi miniszter tájékoztatása szerint az 1983. évi 13 százalékos inflációs ráta és az autópályák használati díjának 20 százalékos emelése közötti különbözetet az 5000 milliárd lírás útépítési program részleges finanszírozására fordítják. úcelová komunikácia úrovnová krizovatka vedenie cesty vedl'ajsia cesta vedl'ajsia cestná siet verejná cesta, - komunikácia verejná cestná siet' verejné priestranstvo viadukt vleckové priecestíe vnútorny jazdny pruh vnútorny okruh vol’ny jazdny pruh vonkajsí jazdny pruh vonkajáí okruh vozová cesta vozovka vozovka s tromi jazdnymi pruhmi vrchol stúpania vyhradeny jazdny pruh vyjazd vyjazd z dial'nice vyústenie cesty vyznaceny priechod pre chodcov zaobleny obrubník zákruta zdvíhací most znecistenie vozovky zónovy systém zúzená vozovka zvyseny elektrickovy pás zeleznicné priecestíe zelezniőné priecestíe bez závor zeleznicné priecestíe so závorami saját használatú út szintbeni útkereszteződés út vonalvezetése alárendelt út, mellékút alsóbbrendű úthálózat közút, országút közúthálózat közterület völgyhíd, viadukt iparvasúti átjáró belső forgalmi sáv belső körút szabad forgalmi sáv külső forgalmi sáv külső körút szekérút úttest három forgalmi sávú úttest bukkanó, dombtető fenntartott forgalmi sáv kijárat autópálya-kijárat úttorkolat kijelölt gyalogos-átkelőhely tompított élű útszegélykő útkanyarulat emelőhíd, csapóhíd úttest beszennyezése zónarendszer útszűkület kiemelt villamospálya vasúti átjáró sorompó nélküli vasúti átjáró sorompós vasúti átjáró 72 z < É ca w tu * Ui oc tu * óó B <0 o M D • OC < ■O (A y (A o I3 < OC < >ü < 2 i * •< > O Ú odbocka odboőovací pruh oorubník odbremenovanie cesty odstavny pruh > okraj vozovky okruh okruzná cesta ostrovőek, ochranny ostrovcek priekopa priepustnost' cesty podchod pol'ná cesta polozávorové zelezniőné priecestíe príjazdová cesta 1 prípojná cesta prstenec Prospekt ramenné závory sklon vozovky (v zákrute) smerove rozdelená vozovka (zelenym pásom, ostrovcekom, elektriőkovym pásom) stredny deliaci pás strmy svah stúpanie svah svetelné závory Tatranská magistrála tűnél ulica ulicka ulicná siet' uzavretie cesty uzol so svetelnou signalizáciou ■ útelágazás kanyarodósáv, lehajtósáv- útszegélykö, útszegély járdaszegély- út tehermentesítése- leállósáv- útszél, az úttest széle- mentesítő útvonal- körút- terelősziget- árok, útárok, út menti árok- út áteresztő képessége- aluljáró- mezei út- félsorompós vasúti átjáró- bekötő út- csatlakozó út- körgyűrű- sugárút- karos sorompó- bedöntött úttest (kanyarban)- osztottpályás úttest (növényzettel, terelőszigettel, villamospályával)- középső elválasztó sáv- meredek lejtő- emelkedő- lejtő- fénysorompó- tátrai fő közlekedési út (turisták számára)- alagút- utca- kis utca- utcahálózat- útelzárás- jelzőlámpás csomópont 71 ÚJ SZÚ 16 1983. III. 11.
