Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-03-04 / 9. szám
Hibrid meghajtású autóbuszok Az autóbuszgyártásban az utóbbi időben egyelőre még csak kísérleti jelleggel jelennek meg az úgynevezett hibrid meghajtású autóbuszok, amelyeknek hajtóműve elvileg eltérő részegységekből áll. Ezek egyik típusában a robbanómotor olyan lendkerékhez kapcsolódik, amely azáltal fékez, hogy először „felpörgetik“, majd az így felgyülemlett kinetikus energiát használják fel a jármű lassítására. Az eddigi eredmények azt mutatják, hogy az ilyen típusú autóbuszok nemcsak kevésbé zajosak és kevesebb szennyezőanyagot bocsátanak ki a most forgalomban lévő típusoknál, hanem még a szokásos üzemanyag-fogyasztás 15-30 százalékát is megtakarítják. Folyamatos haladás közben a lendkerékkel nyert energia állítólag hegymenetben is jól felhasználható. Ez a megoldás lehetővé teszi a szokásosnál harmadával kisebb teljesítményű motor alkalmazását, amely így kisebb súlyú is lehet, és ezzel kiegyenlítődik a lendkerék és más tartozékok nagyobb súlya. Az eddigi kísérletekben a svéd Volvo cég jutott a legmesszebb: egy 12 méter hosszú autóbusz meghajtásához a korábbi 170 kilowatt teljesítményű motor helyett 105 kilowattos motort alkalmaz, amelyet 300 kilogramm súlyú lendkerék egészít ki. A motor a lendkerékkel együtt 225 kilowatt teljesítményt ért el. A FIAT cég is végez hasonló kísérleteket. Egyik új típusú autóbuszához mindössze 60 kilogramm súlyú lendkereket alkalmaz, amely azonban percenként 12 ezres fordulatszámot is elér. Nagyobb felelősséget a kormánykerék mögött Az egyre nagyobb járműforgalom következtében a gépkocsivezetőknek is nehezebb a feladatuk, ha biztonságosan akarják úti céljukat elérni. Ezt a nem új keletű megállapítást a dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) járásban is jól ismerik, hiszen az év végével már 32 843 gépjárművet tartottak nyilván, amiből arra is következtetni lehet, hogy a napi forgalomban mintegy 31 ezer gépkocsivezető vesz részt hosszabb-rövidebb időt töltve a volán mögött. Ha ehhez még hozzávesszük az átmenő forgalmat, 'valamint a közlekedés más résztvevőit - kerékpárosokat, gyalogosokat - akkor igencsak nagy veszélyforrást magában hordozó tömegmozgásról beszélhetünk a járás úthálózatában, amelyet az útkarbantartó vállalat dolgozói az anyagi lehetőségek szerint folyamatosan szélesítenek, korszerűsítenek. Felkértük Neszméry János rendőr századost, a járási közlekedésrendészeti felügyelőség vezetőjét, hogy tájékoztasson bennünket a járásban tapasztalt közlekedési morálról, az elmúlt esztendő baleseti statisztikájáról és a biztonságos közlekedés előmozdítása céljából kifejtett erőfeszítéseikről. A statisztikai adatok elemzése során leszögezte, hogy 1981-hez képest hatékonyabb oktató-nevelő munka segítségével sikerült a balesetek számát valamelyest mérsékelni. A múlt évben 303 közlekedési baleset történt a járás útjain, ami 14-gyel kevesebb, mint 1981-ben Volt. A baleseteknek 9 halottja, 28 súlyos és 109 köny- nyű sérültje volt, az anyagi kár pedig elérte a 2 028 700 koronát. Ha ezeket a főbb adatokat összevetjük az 1981-es év adataival, láthatjuk azt is, hogy 1982-ben 390 300 koronával kisebb anyagi kár mellett 2 halottal és 7 súlyos sérülttel kevesebb volt, bár a könnyű sérültek száma 18-cal nőtt.- Ha pedig a balesetek okait elemezzük - mondotta vendéglátóm - az első helyen (97 esettel) még mindig a gyorshajtás van, amely két halálos és 29 súlyos sérülést okozott. A második helyen áll a kötelező elsöbbségadás elmulasztása, s ebből 59 baleset származott két halottal és 27 sérülttel. De nem elhanyagolható az sem, hogy 1981-hez viszonyítva 3-mal, vagyis 38-ra emelkedett az alkoholos állapotban elkövetett balesetek száma a járásban. (Ebből hatot ittas kerékpáros, hármat pedig ittas állapotban levő gyalogos idézett elő, ami azt jelenti, hogy az alkoholos befolyásoltság egyformán veszélyes minden közlekedőre.) Érthető tehát, hogy a közlekedésbiztonságért felelős illetékesek egyre szigorúbb intézkedéseket foganatosítanak a járművezetők alkoholfogyasztásának megszüntetésére. A közlekedésrendészeti felügyelőség vezetője szólt azokról az intézkedésekről is, amelyek célja a felelőtlen, a közlekedési szabályokat folytonosan megszegő és ittas állapotban volán mögé ülő gépjárművezetők kiszűrése a forgalomból. Ezért fokozzák a közúti ellenőrzések számát a járásban, és a szabálysértőkkel szemben az eddiginél szigorúbban járnak el, ami végül is a közlekedési fegyelem színvonalának javítását szolgálja. Ezt tükrözi például a sebességkorlátozásokat meg nem tartó gyorshajtókkal, az utat versenypályának tekintő gép- járművezetőkkel szemben alkalmazott szigor is. Ezenkívül megkülönböztetett figyelmet szentelnek a Honvédelmi Szövetség keretében működő gépjárművezető- képző iskolák munkájának, éppúgy mint a közlekedési alapismeretek alapiskolai oktatásának, vagy a közületi gépjárművek részére rendszeresített műszaki szemlék lebonyolításának. S miről árulkodik az idei év első hónapjának feketekrónikája? A járás útjain 24 baleset fordult elő, melynek két halálos és 10 könnyű sérültje volt, míg az anyagi kár 130 ezer korona körül mozgott. Éppen ezért üdvös a járási közlekedésrendészeti felügyelőség, valamint a jnb közlekedési szakosztályának közös akciója (a közületi járművek üzemeltetői számára meghirdetett járási verseny), amely a balesetek számának csökkentésére, a közúti közlekedés biztonságának fokozására, a gépkocsivezetők nevelésére irányul. Neszméry János rendőr százados végül felhívta a figyelmet a közlekedés biztonságát elősegítő út menti táblák, terelőoszlopok, forgalombiztonsági tükrök és egyéb létesítmények eddiginél fokozottabb védelmére, mert - sajnos - egyes helyeken a vandálok komoly károkat okoznak bennük, s az okozott károk pótlása nem éppen egyszerű és nem is olcsó népgazdaságunknak. MÉRI ISTVÁN ■ Nyugatnémet statisztika szerint a kerékpár-személy- gépkocsi-ütközések 78 %-ában a kerékpáros a vétkes, ezért nagyszabású vizsgálatot folytattak. Megállapították, hogy a leggyakoribb ütközési ok a gépjármű elé kanyarodás. A kerékpár-személygépkocsi- ütközések azért annyira súlyosak, mert a kétkerekű jármű vezetője többnyire a személy- gépkocsi legveszélyesebb sérüléseket okozó részeinek ütközik. Az igen magas vétkességi arány a kerékpárosok magasabb színvonalú oktatását tenné szükségessé. 96. Cesty Utak celostátna cestná siet’ cesta pre motorové vozidlá cesta pre rychle vozidlá dial'ková cesta diaínica, autostráda dopravny uzol dvojcíselná cesta estakáda hlavná cesta hlavná cestná siet' (cesty I. a II. triedy) hlavny t’ah, magistrála chodník, chodník pre chodcov chodník pre cyklistov jazdny pruh jazdny pruh pre pomalé vozidlá jednocíselné cesty jednosmerná cesta krajnica krizovatka krizovatka so zeleznicnou trat'ou- országos közúthálózat- autóút ■ gyorsforgalmú út- távolsági főútvonal- autópálya, autósztráda- forgalmi csomópont ■ kétszámjegyű út • autópályahíd- főút ■ főúthálózat (I. és II. osztályú utak)- főközlekedési útvonal -járda, gyalogjáró- kerékpárút- forgalmi sáv- forgalmi sáv lassú jármüveknek- egyszámjegyű utak- egyirányú út- útpadka- útkereszteződés- közút-vasút kereszteződés lesná cesta makadamova cesta miestna komunikácia miesto leziace mimo cesty mimoúrovnová krizovatka mrezové závory most nadchod námestie nástupny ostrovőek neprehíadná zákruta neprehl'adné miesto nespevnená krajnica obchádzka- erdei út- makadámút- helyiérdekű út, helyi út- közúton kívül levő terület- térszint fölötti útkereszteződés, kétszintes kereszteződés- rácsos sorompó- híd- felüljáró- tér- járdasziget- be nem látható útkanyarulat, nem áttekinthető - be nem látható hely- laza útpadka- terelőút* (fí U) LU * LU <r w I-« ai N V) (A Q cc < H o N </) V) </) O P D < CC < > ü < 5 ÉJSZAKA VESZÉLYESEBB Ma már bizonyított tény, hogy az éjszakai vezetés során csökken a látás élessége: a gépkocsivezető a tárgyat mindig felismeri, részleteit azonban már nem látja egészen tisztán. így azután nem is tudja jól megítélni a távolságot és a mozgást. Ráadásul az amúgy is meggyengült látást még tovább gyengítik a szembejövő kocsik fényszórói, a foszfo- reszkáló útjelzőtáblák és az előttünk haladó jármüvek túlságosan erős hátsó lámpái, irányjelzői. Télen tovább rontja a helyzetet a fényeknek a csillogó havon, jégen való tükröződése. Rendkívüli mértékben csökken a látás élessége hosszú vezetés okozta fáradtság esetében. Ugyancsak csökkenti a látás élességét az egész szervezetet kifárasztó betegség utáni lábadozás. Ilyen betegség például a nátha, amely az éjszakai látókópességet közel 40 százalékkal csökkenti. Az alkohol és a dohányfüst ugyancsak jelentősen mérsékeli a látóképességet. Veszélyes lehet az is, ha valaki éhesen ül volán mellé éjszaka, ebben az esetben ugyanis felléphet a hipoglikémia nevű jelenség (csökken a vér cukorszintje), ami különösen gyengíti a szem, ezen belül a retina tevékenységét. Éppen ezért néhány egyszerű óvintézkedéssel elejét vehetjük a balesetnek: mielőtt gépkocsiba szállónk, pihenjünk egy kicsit, semmi körülmények között ne fogyasszunk alkoholt, ne induljunk el üres gyomorral, éjszakai vezetés során szabályos időközökben táplálkozzunk, lehetőleg fogyasszunk gyümölcsöt (mindez különösen érvényes a sokat úton levő, hivatásos gépkocsivezetőkre). Ma már ismeri a tudomány a retinabíbornak a szembe betöltött szerepét, amely a retinapálcikák (érzékelő sejtek) segítségével továbbítja az optikai üzeneteket az agyba. Ebből az következik, hogy amennyiben a retinapálcikákban növekszik a retinabiborszint, gyenge világításnál is javul a gépkocsivezető látása. A tapasztalat azt mutatja, hogy az A-vitaminhiányban szenvedők fényérzékenysége rendkívül meggyengül, de normálissá válik, amint helyreáll a szervezet A- vitaminszintje. Ez megfelelő gyógyszeres kezeléssel, vagy helyes étrend betartásával érhető el. A-vitamint tartalmaznak az olyan ételek, mint a halmáj, a halolaj, a tojássárgája, a vaj és a tejszín. Az A-vitamin tabletták fogyasztásának csupán mérsékelt és rövid ideig tartó hatása van. Az éjszakai repülöutakra induló polgári és katonai pilótákat rendszeresen ellátják a látás élességét fokozó szerekkel, illetve ételekkel. Lehet, hogy egykor majd a gépkocsivezetők is be fognak venni erre a célra készült tablettákat az éjszakai utak előtt? ■ A transzeurópai északdél autópálya egyes szakaszai már megépültek, s bár még egységes rendszert nem alkotnak, jelenleg 1100 km-nyi autóutat, illetve autópályát használnak. A tiz európai ország közreműködésével megvalósuló nagyszabású terv célja, hogy Európa északi és déli része között megteremtse az áru és az utasszállítás egységes rendszerét. A tervek szerint az elkövetkező húsz évben az autópályahálózat hossza meghaladja a 10 400 km-t. A Talbot Tagora DT a gyártó cég új kocsija. Motorja 4 hengeres, turbódízel. Hengerűrtartalma 2304 köbcenti, teljesítménye 59 kW (80 LE). Fogyasztása: 90 km/ó: 6,3 ; 120 km/ó: 8,7 és városban: 8,9 liter. Maximális sebessége: 155 km/óra. A motornak Bosch-adagolója és Garrett-turbója van.
