Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-03-04 / 9. szám
A bban az időben kaptam meg a vezetői engedélyemet, amikor még akár ötven koronával a zsebben is nagyvonalúan tankolni lehetett a benzinkutaknál. Majd jött a kontinenseken átsöprő olajválság, és az árrobbanás hozzánk is begyűrűzött. A változó körülményekből eredő meglepetés nyilván nem egy motoros kollégámat érte szerte a világban. Ekkor jutott igazán nagy szerephez az előrelátás. így hát nem csoda, hogy a japán autóipar gazdaságosan üzemelő, takarékos kiskocsijaival elárasztotta nem egy kontinens országainak piacát. Könyörtelen, mégis hasznosnak mondható verseny kezdődött világszerte a vásárló kegyeiért. Eladni ma már egyre inkább csak azt a portékát lehet, lévén szó gépkocsikról, amely az igényelt luxust minél olcsóbban nyújtja. Ilyen értelemben a „venni vagy nem venni“ kérdés eldöntésekor az üzemanyag-fogyasztás mutatói nyomnak legtöbbet a latban. Egy személyes példával szolgálhatok. Apám makacs ragaszkodása az immár másfél évtizedes Skoda „ezerszázasához“ nemcsak megszokásból ered. Lemondani róla azért sem akar, mert hazai autógyártóink az évek során alig változtattak csillogó-villogó termékeik fogyasztási szintjén. Ez viszont elgondolkoztató egy önmagát az autóiparáról is híresnek tudó ország esetében. Persze, könnyelműség lenne most azt állítani, hogy az elmúlt évek során nálunk nem tettünk erőfeszítéseket a robbanómotorok minőségi javításáért. Talán meglepőnek tűnik, de a közelmúltban a Szlovák Műszaki Főiskola elektrotechnikai Karának távközlési tanszékén bukkantam ilyen célú tevékenység nyomára. Méginkább ámulatba ejtő, hogy nem is újkeletű itt e fáradozás, hiszen mint Tóbiás Baran mérnöktől megtudom, az ügy megszállotjai több mint tíz éve kísérleteznek egy olyan robbanómotor változatán, ami képes az ún. benzinszegény keverékeket is hasznosítani. Sót, céljaik ennél is messzemenőbbek, hiszen egyben azon is dolgoznak, hogy az üzemanyagból az ólomtartalmú adalékokat is nélkülözhetövé tegyék.- Gondoljon csak bele, hogy környezetvédelmi szempontból milyen óriási jelentőségű lenne, ha csupán az utóbbi célt elérnénk - mondja Baran mérnök. - Igaz, pillanatnyilag is léteznek olyan adalékanyagok. amelyek segítségével növelhető a benzin oktánszáma, s egyúttal pótolják az ólomtartalmú részegységeket is, csakhogy ezek csupán külföldről beszerezhető, devizaigényes cikkek. Egy licenc megvásárlása pillanatnyilag fölülmúlja lehetőségeinket, de az efféle üzletnek azért sem látom nagy értelmét, mert a speciális adalékanyagok gyártásához nem elég a kőolaj. Nekünk viszont a Szovjetunióból beszerzett nyersanyagot a lehető legtökéletesebben kell feldolgoznunk és felhasználnunk. Vagyis, itt nyeri el létjogát a tanszéken végzett kutatás. Már évekkel ezelőtt fölfedezték, hogy a cél eléréséhez a gyújtó- rendszeren kell változtatniok. Ugyanerre, persze, rájöttek külföldön is. Ma már ismert például az angol eredetű ún. plazma gyújtógyertya. Egy további változat Svájcból származik. Ennek feltalálója saját szerkezetű gyújtórendszerét a tűzgolyó fantázianévvel illette. Nos, adott egy viszonylag erős nemzetközi konkurencia, nézzük tehát, mire jutottak ez idő tájt hazai kutatóink.- A tudatos kutatásnál mindig nagy szerepe van a véletlennek is - mondja Baran mérnök. - Ha ezt képesek vagyunk helyesen megítélni, nagy a remény az előrehaladásra. Minket is egy véletlen vezetett rá a helyes útra. Azután, hogy a lényegnek elméleti szinten a birtokában voltunk, megkezdhettük a gyakorlati próbákat is. Tegyem azonnal hozzá, nagyon szerény körülmények között, hiszen ez a kutatás nem szerepel semmilyen programban, ezért nem részesedünk anyagi támogatásban sem. Mi ezt, hogy úgy mondjam, többletmunkaként végezzük, így tehát főleg környezetünk jóindulatára vagyunk utalva. A gyakorlati próbák eredményeit nagy mértékben korlátozott lehetőségeink határozták meg.- Lássuk csak, mennyire jutottak.- Prágában, a Cseh Műszaki Főiskolán tették lehetővé számunkra, hogy egyik kísérleti motorjukon teszteljük az általunk kifejlesztett gyújtórendszert. Az eredmény elvárásainkat is fölülmúlta, hiszen olyan benzinszegény keveréket is meg tudtunk gyújtani a motorban, amelynél a levegőtöbblet lambda 1,8-cal fejezhető ki. A mérésekkor még egy érdekes észrevételünk volt, éspedig, hogy a motor teljesítménye ilyen körülmények között is csaknem az eredeti szinten maradt. És ez nagyon fontos. Ennyivel viszont mégsem értük be, nagyobb biztonságot akartunk szerezni, ezért a laboratóriumi körülményeket a gyakorlati életből vett helyzetekkel váltottuk föl. Egy új alapelven működő motor felépítésekor nagyobb szerephez jutna a termodinamika, a termokémia, de az elektronika is kikövetelné a maga helyét. Az imént megjelölt megtakarítás, pontosabban üzemanyag-fogyasztás-csökkenés nem túlzás, már csak azért sem, mert az új módszer nyomán részben átalakított meglévő motorok is mintegy 30 százalékos megtakarítást érnék el. Ez már a gyakorlatban is bizonyított. De nézzük, vajon milyen alapelven működik az ún. nagy sűrítési viszonyú benzinszegény keverékek égetésére alkalmas robbanómotor. A lényeg a nagyon precíz kivitelezésben van, hiszen a hengerek sűrítési arányai közt nem lehet eltérés. A takarékos keverési arány elérése viszont megéri a többletmunkát. A detonációs égés megszüntetése pedig a motorok magasabb élettartamát szavatolná, hiszen ma éppen ez okozza az alkatrészek gyors tönkreme- nését.- Ma már a szakemberek jól tudják, hogy a részleges megoldásokkal nem sokra mehetnek. A látványos eredmények következetes munkát igényelnek • Milan Vrábel' mérnök, a gyújtórendszert teszteli hagyományos gyártmányú Skoda gépkocsiba is beszereltük a gyújtórendszert, és meredek emelkedőn próbáltuk ki tulajdonságait. Ez esetben az ún. detonációs égésről szerettünk volna többet megtudni. Igaz, félig-meddig amatőr módszer volt, de az eredmény így is sokatmondó. Mi a negyedik sebességi fokozattal, teljes gázzal, negyven kilométeres óránkénti sebességgel, simán haladva fölmentünk a dombtetőre. Vagyis, bár a motor alacsony fordulatszámmal és magas teljesítménnyel dolgozott, nem fulladozott le Viszont elég volt visszaszerelni az eredeti gyújtást, s a kaptató a fönt vázolt módszerrel leküzdhetetlenné vált, a motor nyomban szaggatni kezdett és lefulladt. Baran mérnök külföldi sajtóban megjelent cikkeket rak elém, és számokkal bizonygatja, hogy az általuk elért eredmények a külföldi kutatók sikereit is fölülmúlják. Tőle tudom meg, hogy a gyújtórendszer prototípusát lelkes kutatótársai, az egykori alma materbe naponta visszajáró volt diákjai szerkesztették elképzelései nyomán. Ennek része az a sorozatban szikrázó gyújtógyertya is, amire ma már szabadalmi oklevelet is kaptak. Ahhoz, hogy még látványosabb eredményeket érjenek el, nem elég csupán az új gyújtórendszer. A motort is alá kéne vetni bizonyos szerkezeti változásoknak. Mint mondják, átlagosan úgy 50"százaléknyi üzemanyag-megtakarítást érnének el, ha végrehajtanák az összes módosítást. Az- mondja Baran mérnök. - A mi gyújtórendszerünk például kevésbé terheli meg az akkumulátort, mint a meglévő módszer. Számításaink szerint ezzel kétszer akkora élettartamot tudunk elérni, mint a jelenlegi megoldásokkal lehetséges. És talán az is figyelemre méltó, hogy már két (2!) volttal is üzemeltetni tudjuk a rendszert. Ez a skála akár húsz voltig bővíthető. Ebből az is következik, hogy a jövőben esetleg sokkal kisebb akkumulátorokat szerelhetünk a gépkocsikba. Visszatérve a természetvédelmi szempontokhoz, az sem elhanyagolható, hogy az egészségre káros részelemek magas fokú kiszűrése a kipufogó gázokból csökkenti a motorok üzemeltetésének veszélyét is a rosszul szellőztetett, esetleg zárt helyiségekben.- A célunk, hogy olyan műszakilag tiszta megoldással álljunk elő, ami teljesen független a külföldtől. Vagyis, hogy majdan ne kelljen licencek vásárlásához folyamodnunk az új típusú motorok gyártása érdekében. Sót, ha lehet, mi szeretnénk külföldön is áruba bocsájtani munkánk gyümölcsét - mondja Baran mérnök. Amíg magyarázatát hallgatom, azon tűnődöm, hogy vajon nem túl nagy fába vágták-e a fejszéjüket. Hiszen, azon az egyetlen, viszonylag szerényen berendezett helyiségen kívül, ahol most is ülünk, nincs egyéb bázisuk a kutatásra. Igaz, önzetlen segítőtárs akadt eddig is bőven, magam is átfutom azon vállalatok névsorát, ahonnan támogatás érkezett, de ez rendszerint nem hivatalos úton, hanem baráti, és így viszonylag korlátozott keretek között történt. S mint mondják, mozdulni minél gyorsabban kellene, hiszen a külföldi konkurrencia e téren is erős. Nem kétséges, ha a célba érés a kutatás terén idegenben történik meg előbb, az aligha csak ezen évtizedes munka hiábavalóságát jelentené. Ezzel tisztában vagyok magam is, ezért már néhány nappal e látogatás után a televízió segítségével országos üggyé teszem a kutatócsoport gondjait. A rövid, néhány perces riport néni vállalkozhatott az összefüggések teljes feltárására, ezért másnap izgatottan ülök a szerkesztőségi telefon mellett, hogy ha kell, pontosabb tájékoztatást nyújtsak az érdeklődőknek. S valóban, megállás nélkül csöng a készülék. Zömével gépkocsitulajdonosok kérdeznek az új gyújtórendszerről, megvennék, ha kapható, s ha nem, járjak közbe a szakembereknél, készítsenek nekik is egyet. A kérés teljesíthetetlen, hiszen a kutatók ugyancsak segítséget várnak. Támogatást, mégpedig halaszthatatlanul. örömömre, szakvállalatok is érdeklődnek az ügy iránt, nekik kertelés nélkül megadom a pontos címet és a telefonszámot, amelyen Baran mérnökkel a kapcsolatot fölvehetik. Még napokkal később is szól a telefon, az ügy számára legértékesebbnek mégis egy személyes látogatást tartok, az SZLKP Központi Bizottságáról. Mint megtudom, már évekkel ezelőtt értesültek e kutatómunkáról, egy jelentés alapján ki is értékeltették az akkori eredményeket, de bizonyos ellentmondások miatt még érlelődni hagyták. Most viszont úgy vélik, érdemes tüzetesebben felülvizsgálni a kutatók állításait, s ha ezek életképeseknek bizonyulnak, nem marad el a további munkához szükséges anyagi támogatás sem. Napok telnek el ismét, majd Baran mérnökkel megbeszélünk egy újabb találkozót. Most összegezni próbáljuk, mennyivel sikerült előbbre vinni a közös ügyet.- Itt van azoknak a vállalatoknak a névsora, amelyekkel az elmúlt napokban fölvettük a kapcsolatot - mondja. - Jelentkezett például a tábori Jiskra szakembere. Mint mondta, a közeljövőben meglátogat bennünket. Telefonáltak a Roznov pod Radhostém-i Teslából, a Povazská Bystrica-i Görgöscsapágy- gyárból, hivatalos segítséget ajánlott néhány kutatóintézet is. Nagyon érdekes együttműködési lehetőséget kínált a prágai Hydroprojekt vállalat. Ok biogázt szeretnének égetni a motorokban. Miután megadták a gáz összetételét, kiszámítottuk, hogy elméletileg az is égethető a mi elképzeléseink szerint. Remélhetőleg ezt a gyakorlatban is be tudjuk majd bizonyítani, ha meglesznek rá a lehetőségeink. Annak is örülök, hogy egyáltalán fölhívták a figyelmünket a biogázra, hiszen egyébként pillanatnyilag aligha jutott volna egy ilyen lehetőség az eszünkbe. Említésre érdemes még a Hodoníni Gép- és Traktorállomás felajánlása. Ők motorokat kínáltak tesztelésre. Képletesen szólva, ettől a perctől kezdve már nem babra megy a játék, mint ahogy ezelőtt sem arra ment. Most valahogy mégis jobban az érdeklődés központjába került e kutatómunka, így az elképzelés életképességének bizonyítása még inkább érdeke e kicsi csoportnak. Ha beválnak föltevéseik, az forradalmasíthatná a motorizmust hazánkban, de határainkon túl is. Mint mondják, az olajfinomító eljárások is leegyszerűsödnének, s csaknem minden leválasztott frakciót használni lehetne a motorokban, míg ma csupán a benzin és gázolaj jöhet számításba. Vagyis javulna a kőolaj kihasználása, s ez saját olajlelöhelyekkel nem rendelkező hazánkban nagyon fontos. KESZELI BÉLA • A gyújtógyertyára szabadalmi oklevelet kaptunk - mondja • Ivan Baronák mérnök a szükséges méréseket végzi Tóbiás Baran mérnök (A szerző felvételei) IMmj ROBBANOMOTOR ÍZÜLETIK
