Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-12-30 / 52. szám
7 \ AUTÓSOK MOTOROSOK A szovjet gépkocsigyártás - amely a világ autóbusz- gyártásában az első, motorkerékpár-gyártásban a második, tehergépkocsi-gyártásban a harmadik, a személygépkocsi-gyártásban pedig a negyedik helyet foglalja el - tekintélyes nemzetközi elismerést vívott ki magának. Évről évre nő a szovjet autóipar részvétele a világpiacon, s ez jól tükrözi a szovjet közlekedési eszközöket gyártó ipar népszerűség gét, termékeit, megbízhatóságát is. A szovjet gépkocsik exportja 1934-ben kezdődött, az első száz Zisz-5 típusú tehergépkocsi törökországi eladásával. Ennek az önmagában kis volumenű szerződésnek azonban hatalmas politikai jelentősége volt. A fiatal szovjet állam, amely addig csak vásárolt gépkocsikart - a szocialista építésnek köszönhetően - maga is exportőrré vált. A Szovjetunió először csak a környező országokba szállított. Ám a „Szgyelano v SzSzSzR (Készült a Szovjetunióban) megjelölésű gépkocsikat rendelő országok száma folyamatosan nőtt, különösen a II. világháború után. Már 1947-ben megkezdődött a Gaz-20 típusú személygépkocsik, majd a Moszkvicsok exportja. 1956-ra a szovjet gépkocsik már 36 országba jutottak el. Még ebben az évben a világpiacon való fokozódó részvétel hatására döntés született az Avtoexport külkereskedelmi egyesülés létrehozásáról. Azóta 25 év telt el. Az Avtoexport jelenlegi kivitele évi 1,2 milliárd rubel értékű termék. Napjainkban az Avtoexport a világ több mint 100 országának mintegy 260 külkereskedelmi vállalatával van kereskedelmi kapcsolatban. Árulistáján több mint 450 gépkocsi-, motorkerékpár-, illetve kerékpártípus és -típusváltozat, valamint különféle garázsfelszerelési eszközök szerepelnek. A rendeléseket több mint 150 vállalat teljesíti, többek között olyan nagy jelentőségű gyárak, mint a Váz, Kamaz, Zil és Izs. Jelentősen szélesedett a motorkerékpárok, gépkocsik és az egyéb technikai berendezések felvevőpiaca. A már hagyományosnak tekinthető partnerek mellett (a szocialista országok, valamint Ausztria, Anglia, Belgium, Hollandia, Olaszország, Norvégia, Finnország, NSZK, Svédország) vevőkre találj nak a szovjet gépkocsik Kanadában, Spanyolországban, Panamában, Argentínában, Görögországban, Etiópiában, és más országokban is. Az Avtoexporttal kapcsolatban levő kereskedelmi vállalatok és részvénytársaságok nemcsak eladják a szovjet termékeket, de megszervezik azok javító-ellátó háttériparát, és egyéb szolgáltatásokat is nyújtanak a vevőknek. A személyautók exportja mellett - amelyekben a Lada típusoké a vezető szerep - sok Belaz, Gaz, Zil, Kamaz, Kraz és Máz típusú tehergépkocsit is szállítunk külföldre. A világon mintegy 700 ezer szovjet tehergépkocsi közlekedik. Ezeken kívül a világpiacon ismertek a szovjet tűzoltó-, kommunális, tartály-, hókotró és különleges gépkocsik is. Az Avtoexport kereskedelmi partnerei közvetítésével szerzi be a szükséges külföldi járműveket. Elsősorban olyan járművekről van szó, amelyek a fontosabb népgazdasági feladatok megvalósításában, így a kiemelt építkezésekhez, az ásványi kincsek kitermeléséhez, a közúti áru- és személyszállítás fejlesztésében nélkülözhetetlenek. Az Avtoexport csupán az utóbbi években több külföldi vállalattal írt alá nagy volumenű szerződéseket, többek között a következő típusok importjára: Magirus -Deutz - amelyeket a BAM építkezésein is használnak -, Mercedes-Benz és Volvo nyergesvontatók, a közúti áruszállításhoz, Frue- hauf-France és Trailer félpótkocsik és Komacu dömperek. Mégis, a legtöbb gépkocsi a szocialista országokból érkezik a Szovjetunióba: 3 tengelyes Tatra billenős teherautóval találkozhatunk a kiemelt építkezéseken, bányászati-kohászati üzemeknél, olajfinomítóknál. Mintegy 30 000 Skoda tehergépkocsi (elsősorban nyergesvontató), sok Nysa mikro-' busz és Zsuk furgon, nagyszámú Jawa és ŐZ motorkerékpár fut a szovjet utakon. A Szovjetunióba csupán a tizedik ötéves tervben több mint 30 000 Ikarus autóbusz, 13 000 Tatra teherautó és 6000 IFA billenős tehergépkocsi érkezett. Jf a |T J “b ■ fii I ■ m A 1 Kooperáció Évről évre erősödnek és szélesednek a Szovjetunió gazdasági kapcsolatai a KGST-tagországok- kal. Ezek a kapcsolatok az egyenlőség, a testvéri segítségnyújtás és a szocialista együttműködés érdekegyenlősége elvein alapulnak. A szocialista országok kereskedelmi szervei az Avtoexport fő partnerei. Rajtuk keresztül bonyolódik le az árucsere 80 százaléka. A KGST-ben való együttműködés nem korlátozódik csupán az autó- technikai export-importra. A szocialista országok közötti kooperációs szerződések alapján az autógyártás területén különböző alkatsítésének egyik leghatékonyabb formája: a nemzetközi gyorsasági és raliversenyeken való részvétele. Ezeken a nézők serege győződhet meg a szovjet autók megbízhatóságáról, állóképességéről és magas színvonalú üzemi mutatóiról. Az utóbbi években több egyéni és csapatgyözelemmel büszkélkedhetnek a szovjet versenyzők. Győzelem az Akropolis, Lombard-Rac, Ezer-tó, Tatra Ralikon, a szocialista országok Béke és Barátság Kupáján, a Párizs -Tunisz maratonin és más versenyeken. A szocialista fejlődés alapvető irányvonalát az 1981-85. évekre és az 1990. évig így határozták meg: „Növelni kell az exportálható termékek gyártását. Javítani kell az export szerkezetét, elsősorban a gépgyártás és az olyan késztermékek gyártásának növelésével, amelyek megfelelnek a világpiac követelményeinek, s folyamatosan fejleszteni kell ezek technikai színvonalát és minőségét.“ N. DMITRIJEV, az Avtoexport Ossz-szövetségi Egyesülés vezérigazgatója részeket, részegységeket készítenek az egyes országok. összességében az export-import mintegy 20 százalékát teszi ki az Avtoexport évi kooperációs árucsere-forgalma. Mindez az autóipar szocialista integrációjának fejlődését mutatja, amelynek a jövőben további fejlődése várható. A szovjet autótechnika nemzetközi sikerének egyik meghatározó tényezője a jól megalapozott műszaki háttér megszervezése. 4375 szervizállomást üzemeltet az Avtoexport Európa, Ázsia, Amerika és Afrika országaiban, a szovjet autógyárak gyakorlati segítséget is nyújtanak az importőröknek a szervizhálózat fejlesztéséhez, ellátják azokat megfelelő felszereléssel, s kiképzik a külföldi szakembereket a szovjet gépkocsik üzemeltetésére és javítására. 1980-ban például 6000 szakembert készítettek fel erre a feladatra. Az Avtoexport rendszeresen részt vesz a nemzetközi kiállításokon és vásárokon. Ebben az évben több mint 30 híres autószalonban állítottak ki, többek közt Genfben és Belgrádban. A szovjet gépkocsik népszerűovládacia páka posúvania- ülésállító kar sedadla poduska sedadla- üléspárna pot'ah operadia sedadla- üléstámlahuzat pot'ah podusky sedadla- üléspárnahuzat pot'ah sedadla- üléshuzat predné sedadlo (pravé, l'avé)- első ülés (jobb, bal) rám sedadla- üléskeret regulacná rukovat’ sklonu- háttámladőlést állító operadia csavar sedadlo cestujúceho- utasülés sedadlo s textilnou vlozkou- textilbetétes ülés sedadlo vodica- vezetőülés sklápacie sedadlo- dönthető ülés, lehajtható ülés spona bezpecnostného pása- biztonságiöv-horgonykapocs stavitel'ná opierka hlavy- állítható fejtámasz stredná lakt’ová opierka- középső kartámasz,- könyöktámasz strmen bezpecnostného pása- biztonságiöv-rögzítőhorgony,-kengyel, - bilincs sportové sedadlo- sportos ülés trojbodovy bezpecnostny pás- hárompontos biztonsági öv vodiaca lista sedadla- ülésvezetö sín, üléscsúszó sín vratná pruzina operadia- háttámla-visszahúzó rugó vstavaná opierka hlavy- beépített fejtámasz zadné sedadlo- hátsó ülés zakotvenie bezpecnostného- biztonsági öv pása rögzítési pontja 74. Priátusenstvo interiéru Az utastér tartozékai amplión- hangsugárzó, -szóró,-erősítő calúnenie strechy- tetőkárpit, tetőborítás drzadlo- kapaszkodó koberec- padlószőnyeg koberec tunela- alagútszőnyeg kryt podlahy- padlóburkolat kryt predného stípika- első oszlopburkolat kryt stredného stlpika- középső oszlopburkolat kryt tunela- alagútburkolat, alagútborítás É W <fí w x Hl d LU Y (B § Q) N (0 <fí D tr < O K « Y tfí o ID < cc < >ö < 2 I Y < > O ű V posúvna strecha (z bezpeő- nostného skla) samolepiace ohrievacie vlákno- (na zadné sklo) sklo dverí, dverové okno spojka ozdobného rámu spúst’acie sklo determálne sklo tesnenie celného skla tesnenie dverového skla tesnenie spúst'acieho skla tesnenie vetracieho okienka tesnenie zadného skla tlacidlo kl'ucky vetracieho okienka tónované sklo vetracie okno, - okienko vodiaca lista spúst'acieho skla vykurované zadné sklo zadné sklo 73. Sedadlá tolótető (biztonsági üvegből) öntapadós fűtőszál (a hátsó szélvédőre) ajtóüveg, ajtóablak díszkeretkapocs, díszkeret -összekötő leereszthető ablak, - üveg fényszűrös szélvédő első szélvédötömítés ajtóabl ak-töm ítés leereszthetőablak-töm ítés elfordíthatóablak-tömítés- hátsó szélvédötömítés- szellőzöablak-rögzítőgomb ■ árnyalt üveg- szellózőablak, elfordítható ablak, nyitható albakszelvény elefántfül, pillangóablak- ablakvezetö sín- fűthető hátsó szélvédő- hátsó szélvédöüveg Ülések anatomické sedadlo anatomicky pot'ah sedadla automaticky bezpecnostny pás, samonavíjací bezpecnostny pás bezpeönostny pás brusny pás calúnenie sedadla diagonálny pás konzola sedadla kotvová úchytka bezpec- nostného pása operadlo sedadla opierka hlavy- kagylósított ülés, kagylóülés, anatómiai ülés ■ testhez alakított üléshuzat • automata biztonsági öv, ■ önműködő biztonsági öv- biztonsági öv- hasöv- üléskárpit - - diagonálöv- üléstartó (konzolos)- biztonságiöv-rögzí- tőelem- üléstámla, háttámla- fejtámasz, fejpárna-51- —— A-i ÚJ SZÚ 16 1982. XII. 30.M ■ MB H Hl I AM j&MQ HH M ■ IQ Cl I aU IC Cl H i niI síi■ w H Un mmM ■ WCMPIHiB ■■ ml A moszkvai Lenini Komszomol Autógyár dolgozói határidő előtt teljesítették idei termelési tervüket. Képünkön: a Moszkvics gyártósor. (Telefoto- CSTK)