Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)

1982-12-30 / 52. szám

7 \ AUTÓSOK MOTOROSOK A szovjet gépkocsigyártás - amely a világ autóbusz- gyártásában az első, motorkerék­pár-gyártásban a második, teher­gépkocsi-gyártásban a harmadik, a személygépkocsi-gyártásban pedig a negyedik helyet foglalja el - tekintélyes nemzetközi elisme­rést vívott ki magának. Évről évre nő a szovjet autóipar részvétele a világpiacon, s ez jól tükrözi a szovjet közlekedési esz­közöket gyártó ipar népszerűség gét, termékeit, megbízhatóságát is. A szovjet gépkocsik exportja 1934-ben kezdődött, az első száz Zisz-5 típusú tehergépkocsi törökországi eladásával. Ennek az önmagában kis volumenű szerző­désnek azonban hatalmas politikai jelentősége volt. A fiatal szovjet állam, amely addig csak vásárolt gépkocsikart - a szocialista építés­nek köszönhetően - maga is ex­portőrré vált. A Szovjetunió először csak a környező országokba szállított. Ám a „Szgyelano v SzSzSzR (Ké­szült a Szovjetunióban) megjelö­lésű gépkocsikat rendelő orszá­gok száma folyamatosan nőtt, kü­lönösen a II. világháború után. Már 1947-ben megkezdődött a Gaz-20 típusú személygépko­csik, majd a Moszkvicsok exportja. 1956-ra a szovjet gépkocsik már 36 országba jutottak el. Még ebben az évben a világpiacon való fokozódó részvétel hatására dön­tés született az Avtoexport külke­reskedelmi egyesülés létrehozá­sáról. Azóta 25 év telt el. Az Avtoexport jelenlegi kivitele évi 1,2 milliárd rubel értékű termék. Napjainkban az Avtoexport a vi­lág több mint 100 országának mintegy 260 külkereskedelmi vál­lalatával van kereskedelmi kap­csolatban. Árulistáján több mint 450 gépkocsi-, motorkerékpár-, il­letve kerékpártípus és -típusválto­zat, valamint különféle garázsfel­szerelési eszközök szerepelnek. A rendeléseket több mint 150 vállalat teljesíti, többek között olyan nagy jelentőségű gyárak, mint a Váz, Kamaz, Zil és Izs. Jelentősen szélesedett a mo­torkerékpárok, gépkocsik és az egyéb technikai berendezések fel­vevőpiaca. A már hagyományosnak tekint­hető partnerek mellett (a szocialis­ta országok, valamint Ausztria, Anglia, Belgium, Hollandia, Olasz­ország, Norvégia, Finnország, NSZK, Svédország) vevőkre találj nak a szovjet gépkocsik Kanadá­ban, Spanyolországban, Panamá­ban, Argentínában, Görögország­ban, Etiópiában, és más orszá­gokban is. Az Avtoexporttal kapcsolatban levő kereskedelmi vállalatok és részvénytársaságok nemcsak eladják a szovjet termékeket, de megszervezik azok javító-ellátó háttériparát, és egyéb szolgáltatá­sokat is nyújtanak a vevőknek. A személyautók exportja mellett - amelyekben a Lada típusoké a vezető szerep - sok Belaz, Gaz, Zil, Kamaz, Kraz és Máz típusú tehergépkocsit is szállítunk kül­földre. A világon mintegy 700 ezer szovjet tehergépkocsi közlekedik. Ezeken kívül a világpiacon ismer­tek a szovjet tűzoltó-, kommunális, tartály-, hókotró és különleges gépkocsik is. Az Avtoexport kereskedelmi partnerei közvetítésével szerzi be a szükséges külföldi járműveket. Elsősorban olyan járművekről van szó, amelyek a fontosabb népgaz­dasági feladatok megvalósításá­ban, így a kiemelt építkezésekhez, az ásványi kincsek kitermelésé­hez, a közúti áru- és személyszál­lítás fejlesztésében nélkülözhetet­lenek. Az Avtoexport csupán az utóbbi években több külföldi válla­lattal írt alá nagy volumenű szer­ződéseket, többek között a követ­kező típusok importjára: Magirus -Deutz - amelyeket a BAM épít­kezésein is használnak -, Merce­des-Benz és Volvo nyergesvonta­tók, a közúti áruszállításhoz, Frue- hauf-France és Trailer félpótko­csik és Komacu dömperek. Mégis, a legtöbb gépkocsi a szocialista országokból érkezik a Szovjetunióba: 3 tengelyes Tat­ra billenős teherautóval találkoz­hatunk a kiemelt építkezéseken, bányászati-kohászati üzemeknél, olajfinomítóknál. Mintegy 30 000 Skoda tehergépkocsi (elsősorban nyergesvontató), sok Nysa mikro-' busz és Zsuk furgon, nagyszámú Jawa és ŐZ motorkerékpár fut a szovjet utakon. A Szovjetunióba csupán a tizedik ötéves tervben több mint 30 000 Ikarus autóbusz, 13 000 Tatra teherautó és 6000 IFA billenős tehergépkocsi érke­zett. Jf a |T J “b ■ fii I ■ m A 1 Kooperáció Évről évre erősödnek és széle­sednek a Szovjetunió gazdasági kapcsolatai a KGST-tagországok- kal. Ezek a kapcsolatok az egyen­lőség, a testvéri segítségnyújtás és a szocialista együttműködés érdekegyenlősége elvein ala­pulnak. A szocialista országok kereske­delmi szervei az Avtoexport fő partnerei. Rajtuk keresztül bonyo­lódik le az árucsere 80 százaléka. A KGST-ben való együttműködés nem korlátozódik csupán az autó- technikai export-importra. A szo­cialista országok közötti kooperá­ciós szerződések alapján az autó­gyártás területén különböző alkat­sítésének egyik leghatékonyabb formája: a nemzetközi gyorsasági és raliversenyeken való részvéte­le. Ezeken a nézők serege győ­ződhet meg a szovjet autók meg­bízhatóságáról, állóképességéről és magas színvonalú üzemi muta­tóiról. Az utóbbi években több egyéni és csapatgyözelemmel büszkélkedhetnek a szovjet ver­senyzők. Győzelem az Akropolis, Lombard-Rac, Ezer-tó, Tatra Ra­likon, a szocialista országok Béke és Barátság Kupáján, a Párizs -Tunisz maratonin és más verse­nyeken. A szocialista fejlődés alapvető irányvonalát az 1981-85. évekre és az 1990. évig így határozták meg: „Növelni kell az exportálható termékek gyártását. Javítani kell az export szerkezetét, elsősorban a gépgyártás és az olyan készter­mékek gyártásának növelésével, amelyek megfelelnek a világpiac követelményeinek, s folyamato­san fejleszteni kell ezek technikai színvonalát és minőségét.“ N. DMITRIJEV, az Avtoexport Ossz-szövetségi Egyesülés vezérigazgatója részeket, részegységeket készíte­nek az egyes országok. összességében az export-im­port mintegy 20 százalékát teszi ki az Avtoexport évi kooperációs árucsere-forgalma. Mindez az au­tóipar szocialista integrációjának fejlődését mutatja, amelynek a jövőben további fejlődése várható. A szovjet autótechnika nemzet­közi sikerének egyik meghatározó tényezője a jól megalapozott mű­szaki háttér megszervezése. 4375 szervizállomást üzemeltet az Av­toexport Európa, Ázsia, Amerika és Afrika országaiban, a szovjet autógyárak gyakorlati segítséget is nyújtanak az importőröknek a szervizhálózat fejlesztéséhez, ellátják azokat megfelelő felszere­léssel, s kiképzik a külföldi szak­embereket a szovjet gépkocsik üzemeltetésére és javítására. 1980-ban például 6000 szakem­bert készítettek fel erre a fel­adatra. Az Avtoexport rendszeresen részt vesz a nemzetközi kiállításo­kon és vásárokon. Ebben az év­ben több mint 30 híres autósza­lonban állítottak ki, többek közt Genfben és Belgrádban. A szovjet gépkocsik népszerű­ovládacia páka posúvania- ülésállító kar sedadla poduska sedadla- üléspárna pot'ah operadia sedadla- üléstámlahuzat pot'ah podusky sedadla- üléspárnahuzat pot'ah sedadla- üléshuzat predné sedadlo (pravé, l'avé)- első ülés (jobb, bal) rám sedadla- üléskeret regulacná rukovat’ sklonu- háttámladőlést állító operadia csavar sedadlo cestujúceho- utasülés sedadlo s textilnou vlozkou- textilbetétes ülés sedadlo vodica- vezetőülés sklápacie sedadlo- dönthető ülés, lehajtható ülés spona bezpecnostného pása- biztonságiöv-horgonykapocs stavitel'ná opierka hlavy- állítható fejtámasz stredná lakt’ová opierka- középső kartámasz,- könyöktámasz strmen bezpecnostného pása- biztonságiöv-rögzítő­horgony,-kengyel, - bilincs sportové sedadlo- sportos ülés trojbodovy bezpecnostny pás- hárompontos biztonsági öv vodiaca lista sedadla- ülésvezetö sín, üléscsúszó sín vratná pruzina operadia- háttámla-visszahúzó rugó vstavaná opierka hlavy- beépített fejtámasz zadné sedadlo- hátsó ülés zakotvenie bezpecnostného- biztonsági öv pása rögzítési pontja 74. Priátusenstvo interiéru Az utastér tartozékai amplión- hangsugárzó, -szóró,-erősítő calúnenie strechy- tetőkárpit, tetőborítás drzadlo- kapaszkodó koberec- padlószőnyeg koberec tunela- alagútszőnyeg kryt podlahy- padlóburkolat kryt predného stípika- első oszlopburkolat kryt stredného stlpika- középső oszlopburkolat kryt tunela- alagútburkolat, alagútborítás É W <fí w x Hl d LU Y (B § Q) N (0 <fí D tr < O K « Y tfí o I­D < cc < >­ö < 2 I Y < > O ű V posúvna strecha (z bezpeő- ­nostného skla) samolepiace ohrievacie vlákno- (na zadné sklo) sklo dverí, dverové okno ­spojka ozdobného rámu ­spúst’acie sklo ­determálne sklo ­tesnenie celného skla ­tesnenie dverového skla ­tesnenie spúst'acieho skla ­tesnenie vetracieho okienka ­tesnenie zadného skla ­tlacidlo kl'ucky vetracieho ­okienka tónované sklo ­vetracie okno, - okienko ­vodiaca lista spúst'acieho skla vykurované zadné sklo zadné sklo 73. Sedadlá tolótető (biztonsági üvegből) öntapadós fűtőszál (a hátsó szélvédőre) ajtóüveg, ajtóablak díszkeretkapocs, díszkeret -összekötő leereszthető ablak, - üveg fényszűrös szélvédő első szélvédötömítés ajtóabl ak-töm ítés leereszthetőablak-töm ítés elfordíthatóablak-tömítés- hátsó szélvédötömítés- szellőzöablak-rögzítőgomb ■ árnyalt üveg- szellózőablak, elfordítható ablak, nyitható albakszelvény elefántfül, pillangóablak- ablakvezetö sín- fűthető hátsó szélvédő- hátsó szélvédöüveg Ülések anatomické sedadlo anatomicky pot'ah sedadla automaticky bezpecnostny pás, samonavíjací bezpecnostny pás bezpeönostny pás brusny pás calúnenie sedadla diagonálny pás konzola sedadla kotvová úchytka bezpec- nostného pása operadlo sedadla opierka hlavy- kagylósított ülés, kagylóülés, anatómiai ülés ■ testhez alakított üléshuzat • automata biztonsági öv, ■ önműködő biztonsági öv- biztonsági öv- hasöv- üléskárpit - - diagonálöv- üléstartó (konzolos)- biztonságiöv-rögzí- tőelem- üléstámla, háttámla- fejtámasz, fejpárna-51- —— A-i ÚJ SZÚ 16 1982. XII. 30.­M ■ MB H Hl I AM j&MQ HH M ■ IQ Cl I aU IC Cl H i niI síi■ w H Un mmM ■ WCMPIHiB ■■ ml A moszkvai Lenini Komszomol Autógyár dolgozói határidő előtt teljesítették idei termelési tervüket. Képünkön: a Moszkvics gyártósor. (Telefoto- CSTK)

Next

/
Oldalképek
Tartalom