Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. július-december (15. évfolyam, 26-52. szám)
1982-08-27 / 34. szám
* * A U T Ó S 0 MOTOROSOK Déli útvonalnak hívják azt a húsz kilométeres útszakaszt, amely Prága V. városkerületéből kiindulva a Moldava Barrandov-hídján keresztül Prága IV. városkerületébe halad. 1987-ben lehetővé teszi a Brno felé vezető D-1 és a Plzen felé vezető D-5 autópálya kapcsolatát. A déli útvonal egyes részei, köztük a Barrandov-híd felét már a jövő év végéig átadják. Az útvonal kapacitása napi 60 ezer gépkocsi forgalmát teszi lehetővé. A képen: a Prágai Közlekedési Vállalat autóbuszainak felhajtó ága a kacerovi garázs irányában. (Jirí Sourek felvétele - ŐTK) Nyáron a túlságosan nagy forgalom és megterhelés, télen a rósz időjárási viszonyok alaposan megrongálják az utakat, tehát karbantartásra szorulnak. Ezért időnként megjelennek a jól ismert piros-fehér csíkozásé táblák, korlátok és egyéb figyelmeztető jelzések, tudatva, itt vigyázni kell, mert az úton építkezés folyik. Mivel ez legtöbbször nem a forgalom teljes kizárásával történik, veszélyes tevékenység. Maga a munka anyaga is veszélyes, a füstölgő, forró aszfalt. A legnagyobb veszély azonban a forgalom. A nehéz fizikai munkától fáradt ember figyelmetlenebb, elég egy rossz mozdulat s könnyen a jármű elé lép. A figyelmeztető jelzések elsősorban az 6 biztonságukat szolgálják, de nem kevésbé a járművezetőkét is. Mindigaz út-és a forgalmi viszonyok figyelembe vételével döntenek a bevezetésre kerülő munkavédelmi intézkedésekről. Egyik helyen teljes lezárást kell alkalmazni, máshol megfelelő biztonságot nyújt a félpályás lezárás is. Kisebb munkáknál elegendő az előzési tilalom és sebességkorlátozás elrendelése is. A sebességkorlátozást elrendelő táblák min. 40 km/óra - nagyon is reális. - Ha a munka valami miatt szünetel, ezeket a táblákat rendszerint letakarják, hogy addig se korlátozzák a forgalmat. A tereléseket, útszűkületeket stb. jelző táblákat éjszakára kivilágítják, hogy megelőzzék az esetleges baleseteket. Az útépítési munkahelyek egyik veszélye abban áll, hogy általában váratlanul bukkannak fel. Hogy a járművezető kellő időben tudomást szerezzen a várható veszélyről, kellő távolságban - rendszerint 120-250 méterre - előjelző táblákat helyeznek el. Ezzel együtt vagy már előbb sebességkorlátozást is elrendelnek, lépcsőzetesen: 80-60—40 km/óra. - A különféle útburkolati jelek, a középvonal festése stb. esetén piros-fehér csíkos terelökúpokat helyeznek az útra, amíg a festék kellőképpen megszárad. Ha a járművezetők ilyen munkával találkoznak, fokozott óvatossággal közelítsék meg, ne hajtsanak a friss burkolati jelekre, mert ezzel nemcsak a fényvisszaverő képességüket teszik tönkre, hanem az elmázolt festék zavaró hatása is balesetveszélyes. Ha a gépjárművezetők fegyelmezettek lennének, sokkal kevesebb baleset fordulna elő az útjavítások idején. Sokszor bosz- szankodunk a piros-fehér csíkos táblák és egyéb jelek láttán, de gondoljunk arra, hogy a mi biztonságunkért helyezik ki őket, a mi érdekünkben javítják vagy szélesítik, korszerűsítik az utakat, tehát alkalmazkodjunk ezekhez a korlátozó jelekhez. A hosszabb útra indulóknak mindig kell számítaniuk előre nem látható akadályokra, ezért azt ajánljuk, induljanak el inkább fél órával korábban, de sohase kockáztassanak! - P A .korrózió ellen A Novoszibirszki Szervetlen Kémiai Intézet tudósai új módszert fejlesztettek ki a fémek korrózió elleni védelmére. A módszer azon alapszik, hogy bizonyos körülmények között egy hagyományos, vékony anódréteggel bevont fémfelület és az elektrolit közt mikroplaz- ma-kisülések mennek végbe. Ezek védöhártyá- val vonják be a fémet. Ez az eljárás azt is lehetővé teszi, hogy a védőrétegbe különböző elemek oxidja- it is beleadagolják, s ezzel programszerűen megváltoztassák fizikai-kémiai tulajdonságaikat. Törpegarázs Minimális alapterületen elhelyezhető a Német Szövetségi Köztársaságban kifejlesztett törpegarázs - gyakorlatilag alig valamivel nagyobb, mint a benne elhelyezett motorkerékpár. A sorozatban gyártott bármely motorkerékpártípus elhelyezhető benne, ugyanígy a kerékpár, gyermekkocsi, kerti szerszám is. Felemelhető teteje alatt esőtől, hótól védetten lehet „bütykölni“. Két zár védi a benne elhelyezett holmit a tolvajoktól. spájacia rúra tlmiőov vyfuku stnmenová skrutka zavesenia vyfukového potrubia tesnenie zberného vyfukového potrubia zadny tlmic vyfuku závrtná skrutka zberné vyfukové potrubie zvierka vyfukového potrubia 23. Systém mazania- hangtompítókat összekötő cső- kipufogócsö-függesztö U-csavar- kipufogó-gyüjtőcsö tömítése- hátsó hangtompító dob- tőcsavar- kipufogó-gyüjtőcsö- kipufogócső-szorítóbilincs Kenörendszer cistic oleja őistic oleja s predcisticom hlavny olejovy kanál chladic oleja kontrolny otvor oleja mierka mnozstva (hladiny) oleja nalievacie hrdlo oleja nátrubok odlucovaca oleja odlucovaö (stieraő) oleja ochranny kryt snímaca tlaku oleja olejovy kanál podlozka véka odlucovaca oleja skrutka cistica oleja snímac tlaku oleja tesnenie mierky oleja tesnenie viecka tlak oleja tlmic plamena úplná spona ■ olajszűrő előszűrős olajszűrő olajfőcsatorna olajhűtő olajellenőrző nyílás olajszintmérő pálca, olajnívópálca olajbetöltö nyílás olajleválsztó csatlakozó csőcsonkja olajleválasztó olajnyomás-jeladó védősapkája olajcsatorna olajleválasztó-fédél alátétje olajszűrő-csatlakozó, olajszűrőcsavar olajnyomás-jeladó, olajnyomás-érzékeló olajnívópálca-tömítés zárósapka-töm ítés olaj nyomás lángoltó, tűzfogó szalagos bilincs, szorítószalag 16 52 (/> LLI * UJ oc UJ ¥ rä 3 § <n (/) D a •< io N W 52 * (!) ■o p => < cc < >ü < 5 * < > O Ű A kerékpár reneszánsza 1. A kerékpár története voltaképpen az ókorig nyúlik vissza. Már ezekből a régi időkből hallunk „ördöngös kétkerekű“ járógépekről, amelyekről Hérodotosz is említést tesz. Az ő állítása szerint az arab postafutárok néha furcsa kétkerekű vasmasinákon haladtak céljuk felé. Az eszme a középkorban is fel-felbukkant, ez a korszak azonban nem kedvezett a technika fejlődésének, így az eszméből nem lett megvalósulás. A kerékpár őseivel kapcsolatos első nyomok az 1660-as évekből származnak. 1685-ben Stephan Farffler altdorfi béna órásmester könnyebb helyváltozást biztosító kis háromkerekű járművet készített, amelyet forgattyúk és fából készült primitív fogaskerekek hoztak működésbe. A kerékpár igazi ősét azonban csak Karl von Drais badeni erdőmester készítette el. Ő először 1813-ban háromkerekű járógépet szerkesztett, amelynek utasa a nyereg alakú ülésből lábaival lök- döste előre magát a földön, forgattyú és hasonló szerkezetek nélkül. A feltaláló később elhagyta a harmadik kereket úgy gondolván, hogy a gördülő kerekek tehetetlensége elegendő arra, hogy a készülék egyensúlyát menet közben biztosítsa. Ezzel is úgy lehetett haladni, hogy az utas a nyeregben ülve lábával lökte magát előre. „Draisi- enne“-nek is nevezték ezt a kezdetleges járművet. 1839-ben a skót Kirkpatrick Mac Millan már pedálos őskerékpárt szerkesztett. Az ö nyomán haladt Fischer schweinfurti műszerész, majd Baader és Heigel német feltaláló. A francia Michaux fivérek 1860-tól fejlesztették ki velocipédjüket. A ,,veló“-nál a mellső kerék átmérője általában nagyobb volt, mint a hátsóé és a pedál a mellső kerékre volt szerelve. Egy olyan velocipédnél, amelynek mellső kerék átmérője 1 méter volt, percenkénti 30 pedálfordulattal 5 km/ó sebességet lehetett elérni. Michaux testvérek az 1867-es párizsi világkiállításon nagy sikert arattak velocipéd-típusukkal, és az ő nyomukban született meg a francia kerékpáripar. A múlt század végén egyébként a kerékpár történetében volt egy „grand Bi“ korszak, amely Starley Hillmann és Adolphe Clément nevéhez fűződik. Ezeknél a típusoknál a mellsőkerék-átméröje jóval nagyobb volt, mint a hátsóé és a pedál szintén a mellső kereket hajtotta. Lassú alkalmatosság volt a „grand Bi“ és kissé ingadozott. Cirkuszokban még ma is lehet látni ilyen járműveket. A mai értelemben vett kerékpár az ezredfordulóig fokozatosan alakult ki. A lánckerekes hajtás, a szabadonfutó szerkezet, a dinamó, a dobfék, lényegében a kerékpár összes fontos alkotóeleme, mind napvilágot látott még a múlt században. Ezredfordulónk idején a kerékpár a fiatalság, a női emancipáció szimbólumává vált. Angliában Victoria királynő még 1880-ban triciklire ült, de az angol munkás is megengedhette magának, hogy bekarikázzon munkahelyére vagy hétvégén használja járművét. A kerékpár napjainkban reneszánszát éli. Az energiaválság korszakában sokan a volán mögül átmenetileg átszállnak a kerékpárra. Olyan vállalatok mint a Renault, a Peugeot és a Porsche ismét rá álltak a kerékpárok gyártására. A világon évente kb. 50 millió kerékpárt gyártanak. Talán azért nem többet, mert sok gyár nem tartja kifizetődő vállalkozásnak a kerékpárok gyártását, mondván, ez túlságosan tartós közlekedési eszköz. Tény az, hogy egy kerékpár ma elfut 300 000 kilométert is és előfordul, hogy nyergében két generáció váltja egymást. A mai fogyasztói társadalomban, amikor a gépkocsikat rövidebb élettartamra gyártják, a kerékpár életkora nagyon hosszú idő. A fizikusokat, biológusokat régóta érdekli, hogy a kerékpározó ember mennyi energiát fektet a jármű hajtásába? Először arra kerestek feleletet, mennyi energiát emészt fel, ha a kerékpár 1 km távolságra 1 g tömeget szállít. A mérések során beigazolódott, hogy a kerékpározó ember átlagban ötször kevesebb energiát használ el, mint a gyalogos. Ennek egyik oka, hogy a pedál működtetésénél az ember egyik leghatékonyabb izomkötegét, a lábikrát használja. A guruló kerékpár különféle ellenállásokat kénytelen legyőzni. Minél nagyobb a kerék átmérője, annál könnyebben gördül át a terep egyenetlenségein. vzdusník - légfúvóka vzduáník behu naprázdno - üresjárati légfúvóka 21. Ovládanie karburátora A porlasztó vezérlése koncovka (hlava) fahadla konzola páky akcelerátora konzola pedála akcelerátora lanko bovdenu ovládacia páka skrtiacej klapky páka pedála akcelerátora pedál akcelerátora prachovka priechodka bovdenu pruzina pedála akcelerátora rucné ovládanie akcelerátora t'ahadlo ovládania sytica tahadlo páky pedála akcelerátora 22. Nasávacie a vyfukové potrubie distancné puzdro izolacná podlozka konzola závesu vyfukového potrubia kuzelová zátka nasávacie potrubie odpadová rúrka predná cast vyfukového potrubia predny tlmic vyfuku prípojka hadice pruzná podlozka drziaka vyfuku pruzny záves tlmiöa vyfuku- mozgatórúd csatlakozóvég- gázkartartó- gázpedáltartó- bowdenhuzal- fojtószelep-mozgatókar, áttételkar- gázpedál-csatlakozókar, gázkar- gázpedál- porsapka- bowdenvezetö gumigyűrű- gázpedálrugó- kézi gázadagoló- szivatógomb- gázkarmozgató-rúd Szívó- és kipufogócsö- távtartó hüvely- szigetelő alátét- kipufogócső-tartóvas- kónuszos zárócsavar- szívócső- túladagolás-csökkentő cső- elülső kipufogócsö- elülső kipufogódob, hagtompító dob- tömlöcsatlakoztató csonk- kipufogótartó gumiágy- kipufogódob-függesztó szíj ÚJ SZÚ 16 1982. Vili. 27. Figyelem, útjavítás!
