Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. január-június (15. évfolyam, 1-25. szám)
1982-03-12 / 10. szám
MOTOROSOK IT Äw? ■ Belgrádban egy villanyárammal működő Trabantot üzemeltetnek. A 10 000 km-re tervezett próbaút tapasztalatai alapján a villamos autó két típusát akarják kidolgozni. Az elképzelések szerint az elemekkel működő, villanymotorral hajtott autó 4 kilowatt teljesítmény mellett 50-60 km-es sebességet ér majd el. Az elem egyszeri feltöltésévei 80-100 km tehető meg, később pedig már 400 km is. ■ A Közúti Közlekedési Oktatási és Nevelési Nemzetközi Szövetség (IW) soron következő kongresszusát 1982. május 21 -22- én, Lisszabonban fogják megrendezni. A kongresszus fő témája: ,,A jövő gépjárművezetője“. Ennek keretén belül a következő al- témákat tárgyalják meg: korunk követelménye, az autóiskolák feladatai pedagógiai és pszichológiai szempontból; korszerű vizsga. A TAKARÉKOS AUTÓVEZETÉS SZABÁLYAI Az okos vezetési stílus feltételezi az okos vezetőről, hogy - az alapot jelentő folyamatos haladás érdekében - nemcsak közvetlenül a kocsi előtti útszakaszt szemrevételezi, hanem a közeltávolit is pásztázza, és az ott látottakat betáplálja az élő komputerébe, azaz kellő időben veszi le a gázpedálról a lábát, ha úgy számítja, hogy mire a lámpához ér pirosra vált az vagy a torlódás az úton nem ,,oldódik“ amire odaér. Most közreadjuk a takarékos autóvezetés kőtábláját, azaz a 10 (parancsolatát) szabályát. íme: 1/ A motor terhelés alatt gyorsabban éri el az üzemi hőfokot, ezért keltsd életre kocsid motorját és indulj el azonnal. Egy kocsi- hossznyi gurulás után kapcsold a második fokozatot. 2/ Lágyan és egyenletesen gyorsíts, tartózkodj az úgynevezett gavallérrajttól. 3/ A gázpedál taposása ne legyen mélyebb, mint amit a közlekedési helyzet megkíván. 4/ A fordulatszám növelésével hatványozottan emelkedik a benzinfogyasztás, ezért ajánlatos mielőbb kapcsolni a következő fokozatot (fokozatokat). 5/ Mielőbb érd el a 4. (5.) fokozatot és városi forgalomban is hagyd a váltót, amíg tartani tudod a 45 km/órás tempót. 6/ Tilosnál várakozó kocsisor láttán, vagy egyéb akadályoztatásnál tedd a sebességváltót üresbe, hadd guruljon a kocsi. A lábfék tegyen pontot az akció végére. 7/ Ha úgy tűnik, hogy a várakozás hosszasnak ígérkezik (15 mp- nél több) akkor kapcsold ki a gyújtást, tedd a váltót az első fokozatba, és sárgánál taposs a kuplungpedálra, indítsd a motort és zöldnél indulj - kevés gázzal... 8/ Országúton, a terepnek megfelelő egyenletes iramban hajts. Ügyelj a sebességmérő óra mutatójára, hogy az a 80-as értéknél tanyázzon. 9/ Ez a legfurcsább szabály: tehát országúton, autópályán, a kívánt tempó elérésekor - érzéssel, mint egy Forma -1 -es versenyző - engedjük vissza a gázpedált, annyira, hogy az óramutató a kívánt sebességtartományban maradjon. 10/ ... és ne felejtsd visszanyomni a szívatógombot! Ne hidd, hogy sokkal előbb érnél úticélodhoz, ha száguldoznál. Az a 10-20 perces előny nemcsak több ve- szélhelyzetet teremt, de nem sokat láttál a tovasuhanó táj szépségéből, a fokozotabb figyelemösszpontosítás gyorsabban és kiadósáéban fáraszt, és nem utolsósorban mohó étvággyal falja koronáidat. Közel egy évtizede, hogy néhány japán és amerikai gyártmányú kocsin megjelentek a különböző skála beosztású un. ,,Eco- nomi“ műszerek. Közös tulajdonságuk, hogy a motor szívócsövében uralkodó viszonyokról adtak hú képet a kocsi vezetőjének. Általában piros-fehér-zöld mező volt található a műszer skáláján, s adott reális adatot a gazdaságos üzemről, esetleg a motor hibáiról. Később készültek a szerelvényfalra utólag is felszerelhető kivitelben, ezek közül legjobban elterjedtek a VDO gyár „Economimeter" és a Betaplan gyár ,,Motor-controller“ elnevezésű műszerei. Használatukkal állandó képet kapunk a motorban uralkodó állapotokról, a helyesen beállított gyújtásról, a szelepekről és a porlasztóról, azonkívül a mindenkori üzemanyagfogyasztásról liter értékben. Használatával változtatni lehet az eddigi vezetési stíluson, ami viszont néhány százalék benzin megtakarítását jelenti. Az ADAC, a nyugat-német autóklub hivatalos lapja is pozitívan értékelte ezeknek a hasznos, de egyszerű műszereknek a működését A külföldi példák alapján a Magyar Optikai Művek is kifejlesztett egy ilyen műszert és „Motortester“ néven megkezdték a sorozat- gyártásukat. Egyenlőre 5 alaptípusban készül valamennyi Lada, Skoda és Dacia kocsihoz használható kivitelben. A műszer vékony műanyagvezetékkel csatlakozik a motor szívócsövéhez. Felszerelése aránylag egyszerű, nem igényel különösebb szakértelmet. Elsősorban a pillanatnyi, 100 km-re eső benzinfogyasztást mutatja literben. De hű képet ad a porlasztó működéséről, a gyújtásmegszakító helyes beállításáról, a szelepek állapotáról. A műszer tulajdonképpen egy miniteszter szerepét tölti be és némi gyakorlattal azonnal behatárolhatjuk egy esetleges hiba helyét. Segít kialakítani egy gazdaságos vezetési stílust, megtanít az időben való visszakapcsolásra, stb. Mire e sorok megjelennek, már kapható a magyarországi autófelszerelési üzletekben ez az ötletes kis műszer. TAMÁS GYÖRGY KÉSZÜL AZ ÚJ ZÁP0R0ZSEC A Kommunár Autógyárat több mint 100 éve építették fel, ám 1959-ig csak mezőgazdasági gépeket és berendezéseket gyártottak itt. Többek között itt készült az első szovjet kombájn. A szovjet kormány döntése értelmében 1959-ben megkezdődött a gépkocsigyártás. Az első autó 1959 októberében látott napvilágot. Ettől kezdve a gyár termelése állandóan növekedett, és ma már szerte a világon 2 millió ZAZ gépkocsi fut. Az elsőt, a 965-ös típust, még csak 17 kW-os (23 LE), a mai 968M típust már 33 kW-os (45 LE) motor hajtja. A ZAZ-966 típusának a gyártása 1969-ben indult meg. Ennek a karosszériájára már erőse-i eltért a korábbiakétól. Az egymilliomodik gépkocsit 1971 januárjában készítették el. 1977-ben létrehozták az Autóipari Egyesülést, amely 5 gyárból áll. Közülük az egyik a Melitopoli, amely csak a motorokat gyártja. Ez az üzem 100 kilométernyire van Zaporozsjétól. Az Egyesülés gyáraiban összesen 30 ezren dolgoznak, ebből a Kommunárban 17 ezren. Ebben a gyárban jelenleg 5 üzem található: a fényező, a fődarabszerelő, a présüzem. az öntöde és a végszerelde. A gyárat automata gépsorokkal látták el, évente már 150 ezer Zaporozsec gépkocsi készül. Az alaptípuson kívül a gyár rokkantak részére háromféle változatban is gyárt kocsikat. Ezerkilencszáznyolcvan januárjától indult meg a legújabb típus gyártása, a ZAZ-968M. Ez sokban különbözik a korábbi ZAZ-968A- tól. Módosult a kocsiszekrény, a motor hűtésének megoldása. Megváltoztak a lökhárítók, korszerűsítették a világítást, VAZ-Lada- porlasztó került a motorra és egyéb korszerűsítésre is sor került. Nem utolsósorban ezért is keresett és közkedvelt a Zaporozsec nemcsak a Szovjetunióban, hanem kölföldön is. Említésre méltó még, hogy az utóbbi öt évben Olaszországban évente kétezer Zaporozsecet importál. A gyár távlati terveiben egy új konstrukció szerepel. A kocsi mellsőkerék meghajtású lesz, és az első kereket tárcsafékkel látják el. A motor vízhűtéses, a kocsi pedig teljesen újkarosszériát kap. Gyártása 1985-ben kezdődik. A Kommunár Autógyár széles körű kooperációs kapcsolatokat tart fenn a szocialista és a tőkés országokkal. A gyár a KGST-or- szágokból is vásárol termékeket kocsijaihoz. (lov) SZÁNTÓ GYÖRGY ELSŐSEGÉLY-TANFOLYAM A HAS SÉRÜLÉSEI Közlekedési balesetek gyakran járnak a has, ill. a hasüregben elhelyezkedett fontos szervek sérüléseivel.Gázolásnál az emberi test összenyomása által megrepedhet vagy átfúródhat valamelyik üreges hasi szerv, például a gyomor, a vékonybél vagy a vastagbél. A járművezetőt vagy útitársát többféle módon érheti hasi sérülés: Mechanikus erő, pl. ütközés vagy hassal kemény tárgyra zuhanás, esetleg dinamikus erő, pl. hirtelen fékezés következtében a legsúlyosabb károsodások érhetik a hasban elhelyezkedő szerveket. Leszakadhat vagy szétszakadhat a lép, a máj. Ide soroljuk a vesék és a medencetájék szerveinek sérüléseit is. A hasi sérülések komolyságát a fellépő tünetek és szövődmények jellemzésével érzékeltethetjük. A lép, a máj vagy a vesék sérülésénél a vérzés nágy vérveszteséggel fenyeget, a nagyerek sérülése halálos kimenetelű lehet. A belek átfúródása vagy szakadása nyomán, a hasüreg fertőzése által hashártyagyulladás léphet fel. Nagyarányú zúzó- dásuk a bélműködés bénulásával, de más szövődményekkel is járhat. Gyulladás lehet a következménye a húgyutak repedésének vagy szakadásának is. Komoly károsodást jelent a női szervek - a méh s a petefészek - baleseti sérülése. Sokkos állapot, hasfájás, hányinger és sápadtság szokta jellemezni a has, ill. a hasüregi szervek sérüléseit. Hasi sérülésről lehet szó akkor is, ha a mellkastájék alsó részén észlelünk sérülést vagy tapasztalunk fájdalmat a sérültnél. Tekintettel arra, hogy a hasfal és a hasüregben elhelyezkedő szervek sérülése igen veszélyes következményekkel járhat sőt, halállal végződhet, idejekorán kell gondolnunk ilyen károsodásra oly esetben is, ha nem látunk nyílt hasi sérülést. Tehát minden oly esetben, amikor már maga a baleset jellege utal ennek lehetőségére; pl. ha a jármű vezetője az összeütközés során a has tájékán szenvedett hirtelen ütést vagy nyomást a kormánykeréktől, esetleg ha a gépkocsi alá került járókelő hasára nehezedik a jármű valamelyik része vagy áthaladt rajta. De nem minden hasi sérülés fejlődik ki egyforma tünetekkel. Megkülönböztetünk zárt (belső) és nyílt hasi sérüléseket. Zárt hasüregi sérülésre vagy valamelyik hasi szerv baleseti károsodására gondolunk, ha a sokkos állapotban levő sérült a hasában érzett fájdalomra panaszkodik. S minden oly esetben is, ahol zuhanás, esés vagy ütés fájdalomérzést váltott ki a hasban. Nem szabad megfeledkeznünk a belső hasüregi sérülés lehetőségéről többrendbeli kombinált sérülések esetében, midőn a sokkos állapotban levő sérültnél a mellkas, a csontok és az ízületek sérülései elvonhatják a figyelmet a hasi szervek sérülésétől. Pedig sok esetben éppen a has zárt sérülésének felismerésétől, a kíméletes és gyors kórházba-szállítástól függ a sérült életének megmentése. Zárt hasi sérülésnél helyezzük a sérültet hordágyra vagy más alkalmas szállítóeszközre. Alsó végtagjait térdben meghajlítjuk, a térdek alá ruházatból vagy pokrócból készítünk támasztékot. A felsőtest kerüljön a lábnál valamivel alacsonyabbra. Hasi sérült szállításánál ez a legalkalmasabb helyzet, hogy a hasfal izomzata ne legyen feszes állapotban. Kisebbfajta hastáji ütés nyomán keletkezett sérülés is ily szállítást igényel. Ha azonban a sérült szállítás közben oldalfekvésbe helyezkedik, ne gátoljuk ebben, mert esetleg ez valóban kevésbé fájdalmas helyzet számára. A sérült hasfala és dereka köré összehajtogatott lepedőt, kendőt vagy más megfelelő anyagot tekerünk könnyedén, a sérült tenyerével foghatja a hasát. A két alsó végtagot a meghajlított térd felett és alatt egymáshoz kötözzük. A belső sérülést szenvedett fájdalmas hasra esetleg hideg borogatást helyezünk. A kíméletes bánásmódon, a helyes fektetésen, a legszükségesebb ellátáson és gyors jelszállításán kívül nem tehetünk a sérültért semmit. Fájdalmát nem csillapíthatjuk - sőt, ügyelnünk kell, hogy mások se adjanak be neki tablettát vagy cseppeket. A hassérüléses embernek kortynyi italt, falatnyi ételt sem adhatunk. Nyílt hasi sérüléseknél az elsősegély legfontosabb eszköze az elegendő mennyiségű steril géz vagy egyéb kötszeranyag. Ha nagyfokú a vérzés, erősen tampónozzuk a sebet s kötszerrel vagy ha kell, puszta ujjunkkal igyekszünk elszorítani a vérzést, hogy meggátoljuk a nagy vérveszteséget. Előfordul, hogy a hassérülés nyomán bélkacsok fordulnak ki vagy más károsodott szervek állnak ki a hasüregből. Vannak emberek, akik úgy érzik, menten rosszul lesznek ilyen látványtól és mérlegelik, képesek-e egyáltalán hozzányúlni a sérülthöz. Ha emberéletről van szó, haladéktalanul meg kell tenni mindent, amit a mentés megkíván és le kell küzdeni a gátlásokat. A nyílt hasi sérülést szenvedett ember fektetése ill. szállítása lényegében úgy törtnik, ahogy azt a zárt hasi sérüléseknél tárgyaltuk. Ha a sérült eszméletlen, laposan fektetjük oldalra fordított fejjel, tisztán tartva szájüregét és figyelemmel kísérve légzését s érverését. A hasüregből kikerült bélkacsokat vagy más szerveket ne érintsük kézzel, ne igyekezzünk lemosni vagy visszahelyezni a hasüregbe. A nyílt sérülést, az esetleg kiálló bélkacsokat vagy a zúzódást szenvedett hasi szerveket szennyeződés ellen néhány réteg steril kötszerrel vagy frissen vasalt lepedővel biztosítjuk, erre tiszta vattát helyezünk és könnyedén, nyomás nélkül átkötözzük. Ugyancsak a gyors kór- házba-szállitás a legfontosabb teendő. A sokkellenes tennivalók közül ily esetben is ki kell iktatnunk a fájdalomcsillapítást, mert a sérülttel nem etethetünk, itathatunk semmit, ellátását az orvosra kell hagynunk. Ugyanaz, amit a hasfal és a hasüregben elhelyezkedő szervek baleseti sérüléseiről mondtunk el, vonatkozik a medence és a benne elhelyezkedő szervek sérüléseinek ellátására Következik: TÖRÉSEK ÉS FICAMOK ÚJ szú 16 1982. III. 12.
