Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. január-június (15. évfolyam, 1-25. szám)
1982-02-05 / 5. szám
SZÁNTÓ GYÖRGY VOLVO - gázturbinával Gázturbina lesz mégis a jövő személyautó motorja, vagy a jó öreg dugattyús motor továbbra is meg tudja tartani vezető helyét az elektronika és a turbótöltés segítségével? Mi történik közben az üzemanyagfronton, kell-e, hogy az autós kötve legyen a benzinhez vagy a dízelolajhoz? Ezek azok a kérdések, amelyeken ma a motorkonstruktőrök a világ minden táján - így Svédországban is - lázasan dolgoznak. Elvileg csak hat motortípus létezik, amelyek valamiféle égés által működnek. A gőzgép, a Stirling- motor, az Otto-(benzin)-motor, a dízelmotor és a Wankel-motor. Az Otto- és a dízelmotort mindenki ismeri, a Stirling-motornak még idő kell a sorozatgyártáshoz. A gázturbina sem jutott még el odáig, hogy mint autómotor széria- gyártásra kerüljön, de könnyen ezé lehet a jövő. A KTT-GÁZTURBINA JELLEMZŐI A svéd motorkonstruktőrök a kutatás és gyártmányfejlesztés terén a világviszonylatban élen járnak, és erősen foglalkoznak a gázturbina kifejlesztésével. A malmöi United Turbine cég az, amely a kísérleteket 1974-ben elkezdte, és mai napig is teljes erővel folytatja. Az United Turbine ma 90 százalékig a Volvo gyár kezében van, de vezetője ma is az alapítója: prof. Steven Kronogard. Az United Turbinánál kifejlesztett gázturbina teljes egészében Kronogard elvei alapján készül, ún. KTT-turbina (Kronogard Turbine Transmission), amely sokban különbözik a többi ismert elvtől. Általában a turbina előnyös tulajdonságaihoz tartozik a kis súly és térfogat, és ha ennek egészét nézzük, egyszerűbb a konstrukció. A gázturbina léghűtéses, és csak egy gyertyája, egy üzema- nyag-fúvókája, és egyetlen égéskamrája van. S nem igényel mást, mint egy egyszerű sebesség- váltót. Mi az, ami a gázturbinát a dugattyús motortól megkülönbözteti? Egyrészt az, hogy az előbbiben az égés folyamatos,, valamint az, hogy a turbina, a kompresszor, a lapátkerék forgómozgást végez a fel és lehaladó dugattyúkkal szemben. A gyakorlatban persze ez sokkal bonyolultabb. A KTT például a kompresszoron kívül 3 forgó turbinából áll: egy kompresszorturbinából, egy meghajtótengely-turbinából, és egy segédturbinából, amely egy bolygó-váltón át van a másik kettővel összekötve, és amelyet a meghajtóturbina forró gáza hajt. A nagy ötlet a segédturbina, amely a KTT-t oly érdekessé teszi. A segédturbina által lehet ugyanis a fogyasztást annyira csökkenteni, hogy a dugattyús motorral (benzin vagy dízel) konkurrálni tud. A segédturbina által a turbinakerekekre ható magas hőfokú megterheléseket is csökkenteni lehetett. De a magas munkahőmérséklet még így is probléma. A meghajtó gázok megengedett hőfoka ma 1050-1150 C fok. Magasabb hatásfok céljából ajánlatos lenne eljutni az 1200-1300 C fokig, de ma nincs olyan fémötvözet, amely ezt a hőmérsékletet kibírná. Ezért most a lapátkerekeket keramikus anyagból igyekeznek előállítani. A svéd ASEA cég készített egy kísérleti kereket, amely állítólag 1350 fokot bír ki. Az ASEA mellett a Pratt-Whittney gyár is készít az United Turbinának próbakerekeket. A világ mai energiahelyzetében a gázturbina nagy előnye, hogy egy sor különféle üzemanyaggal működtethető. Egyetlen feltétel, hogy, az égéstermék gázosítható legyen. Ez utat nyit az olyan üzemanyagoknak, mint például a petróleum, metanol, etanol, LPG (Liquid Petroleum Gas) és még más egyéb. A jövőben talán még a szén is alkalmas lesz erre por vagy zselé formájában. Az üzemanyag ily sokoldalúsága a legtöbb országnak azt jelentené, hogy nem lennének többé annyira függőek az olajalapú üzemanyagok importjától. MÉG NEM KIFORROTT SZERKEZET A gázturbinás motorban a beszívott levegőt sűrítik és üzemanyaggal keverik, majd a keveréket meggyújtják és a forró gáz hajtja a lapátkereket. Egy 104 kilowattos (140 LE-s) gázturbina maximális fordulatszáma azonban percenként 75 000, szemben a benzinmotor mintegy 6000-es fordulatával. A magas fordulatszám, és a már említett igen magas gázhőmérséklet következtében a lapátkerék anyagának is igen nagy hőt kell elviselnie. Ezért volt a múltban, hogy egy gázturbina előállítási kötsége magasan felülmúlta a többi erőforrásokét. De mivel a gázturbina sokkal kevesebb alkatrészből áll, ezenkívül a súlya jóval kisebb, lehetővé válik, hogy mégis konkurrálni tud majd a dugattyús motorral. * Az a kísérleti motor, amellyel az United Turbine ma dolgozik, körülbelül 180 kiló, és teljesítménye 104 kW (140 LE), egy hasonló teljesítményű dugattyús motor pedig ma mintegy 230 kilót nyom. Az United Turbinánál úgy vélik, hogy a következő 104 kW-os motorjuk súlya, a kiegyenlítóművel és a sebességváltóval együtt nem lesz több, mint 140 kilogramm, vagyis egy lőerőre egy kiló jut. Véleményünk szerint a kilencvenes évek elején egy 900 kilós autóban a gázturbinájuk fogyasztása nem lesz több mint 5-7 liter, és minden külön berendezés nélkül a legszigorúbb környezetvédelmi törvényeknek is megfelelnek majd. Az United Turbine és a Volvo, a frankfurti autókiállításon nagy érdeklődés mellett mutatta be egy Volvo 264-esbe épített KTT-gáz- turbinás autó prototípusát (am) A Tynec nad Sázavou-i JAWA vállalat kétütemű, 250 köbcentiméter hengerűrtartalmú motor- kerékpárokat, versenymotorkerékpárokat, és 500 köbcentiméter hengerűrtartalmú négyütemű motorkerékpárokat gyárt. Termékeinek 97 százalékát exportálja, főként a Szovjetunióba, ahol hosszú élettartamuk miatt a csehszlovák gépek közkedveltek. A képen Václav Ha- velka egy 634-es típusú 350-es JAWA első tengelyét állítja be. (Jan Sváb felvétele - ÖSTK) Új termék Növeli a gépjármüvek fékrendszereinek biztonságát a Syntol HD 205 • fékfolyadék, a neratovicei Spolana Vállalat terméke. Az új termék minimális forrási hőmérséklete 15 fokkal nagyobb a korábbi folyadékokhoz képest, s a termék megfelel a nemzetközi normáknak. Az Incheba 81 vegyipari vásáron a Syntol aranyérmet nyert. A hazai piacon már az idén kapható lesz, és a neratovicei Spolana kereskedelmi osztályának tájékoztatása szerint ára az előző típusokhoz képest változatlan marad. A felújított motorolaj kiváló kenő- és tisztító képességeit a Promol 120 adalékanyag biztosítja. Megkönnyíti a jármű beindítását a téli időszakban, csökkenti a motor kopását. Ha benzinnel hajtott és Diesel-motoros jármüveknél egész éven át használják, az olaj- cserélési időszak több mint egy- harmadával meghosszabbodik. (ÖSTK) Emberi hanggal irányított rokkantgépkocsi Egy elzászi gyárban olyan gépkocsit készítettek, amelyet azok a rokkantak is vezethetnek, akiknek mind a két karjuk hiányzik. A kormányzás egy (nyilván a gázpedál helyén levő - a szerk.) lemez révén megy végbe, amelyhez a rokkant hozzárögzítheti a lábát. Az összes többi művelet - a fékezés, a gyorsítás, az indítás, az irányjelzés, az ajtók nyitása és csukása, az automata sebesség- váltónak, az ablaktörlőnek, a jégmentesítőnek, a szellőzőberendezésnek a működtetése - mindmind az élőszóban adott utasításra megy végbe. A rokkant vezető hangját azonosító és értelmező számítógépes rendszert úgy szerkesztették meg, hogy az a Re- nault-5 típusú gépkocsiba beépíthető legyen. A számítógépbe harminc művelet van beprogramozva, de a memóriatér ennek tízszeresét is be tudná fogadni. Az elektronika ára ma 120 000 francia frank. Ha a gyártás nagyobb sorozatban folyna, ez a meglehetősen borsos ár az ötödére volna csökkenthető. (Sciences et Avenir) ◄----------------------------------------A levegőt a kompresszor (1) beszívja és a forgó hőcserélőn (2) keresztül az égéstérbe (3) nyomja. A forró gáz meghajtja az első turbinát (4), amely a kompresszort is hajtja. A gáz a meghajtóturbinán (5), valamint az állítható lapátkeréken (6) keresztül a harmadik turbinába (7) kerül. A gáz a váltón (9-10) át adja le erejét a kimenőtengelynek (11), majd a hőcserélőn (8) keresztül távozik a motorból ELSŐSEGÉLY-TANFOLYAM Újraélesztés a gyakorlatban A légzés és a vérkeringés leállásának tüneteit megállapítva gyorsan, de vigyázva szabaddá tesszük a sérült nyakát és mellkasát. Szabályszerűen fektetjük az eszméletlen sérültet, biztosítjuk a légzőutak átjárhatóságát, és megkezdjük, az újraélesztést. Tennivalóinkat nagyrészt az szabja meg, hogy segítség nélkül vagy segítőtárssal együttműködve tevékenykedünk-e. Ha lehet, ketten végezzék a mentést: az egyik a tüdőből tüdőbe fúvás módszerével a mesterséges lélegeztetéssel foglalkozik, a másik a külső szívmasszázst látja el. Akár kettesben végezzük a mentést, akár egymagunkra vagyunk utalva az eszméletlen sérült ellátásában, az a fontos, hogy az elvégzendő műveleteket határozottan, logikus sorrendben és gyakorlott pontossággal végezzük el. Az újraeélesztést végző társak egymással szemben térdelve helyezkednek el az eszméletlen vagy tetszhalott sérült két oldalán. Az egyik egymást követően gyors befúvást végez szájon át a tüdőbe. Ekkor kezd hozzá a másik a szegycsont lökésszerű, egyenletes, megállás nélküli - percenként kb. 60-szoros - lenyomásához és felengedéséhez. A befúvást végző figyeli, és minden ötödik lenyomáskor mély lélegzetet véve belefújja a levegőt a sérült tüdejébe. Ó az, aki két-három perces időközökben a nyaki veröér tapintásával figyeli I a vérkeringés esetleges megindulását, és ellenőrzi a szembogár állapotát, ill. fény reakciói át (pupillaszűkülés). Í Néha nincs meg a mentótársak közt "a szükséges összhang, és nem sikerül az ötödik és hatodik lenyomás közt a szívmasszázs abbahagyása nélkül elvégezni a befúvást. Olyankor helyesebb percenként 80-szor lenyomni a szegycsontot, minden ötödik lenyomás után elvégezni a befúvást és így folytatni az újraélesztés e kettős eljárását. A szívmasz- százs és a befú- vás ritmusát nem akaszthatja meg a társak helycseréje, ill. szerepcseréje sem. Ez megadott jelre úgy történjék, hogy a lélegeztető veszi fel azt a helyzetet, amelyben folytathatja a szívmasszázs műveletét, és ezt a be- fúvástól számított harmadik vagy negyedik lenyomás után már ő végzi. A másik közben mély lélegzetet vesz, és a sérült fejénél elhelyezkedve, az ötödik lenyomás után a levegőt a tüdejébe fújja. A külső szívmasszázs legfeljebb csak öt másodpercre szünetelhet, hiszen a vér kilökése az érrendszerbe lényegesen gyengébb a rendesnél akkor is, ha az újraélesztő műveleteket hatékony módon végezzük, s így bármily okú nagyobb megszakításuk folytán esetleg hiábavaló lesz minden további erőfeszítés. Ha a légzés pótlásán és a vérkeringés felújításán önmagunkban fáradozunk, így járunk el: térdeljünk a sérült mellé a mellkas közepének vonalában, öt erőteljes, szájon át tüdőbe fúvás után alkalmazzunk szívmasszázst 15 lökésszerű lenyomással és felengedéssel, ami ne tartson 12-15 mádospercnél tovább. Ezután ismét gyorsan hajoljunk a sérült feje fölé, s a légutak átjárhatóságát a fej hátrahajtásával biztosítva, s mély lélegzetet véve, kétszer a tüdejébe fújunk; e két belégzés ideje ne haladja meg az 5-6 másodpercet, s közben nem is kell kivárnunk, amíg a sérült tüdejéből kiáramlik a befúvott levegő. Ez az eljárás, amelynél a lélegeztetés miatt szüneteltetnünk kell a szívmasszázst, is lehetővé teszi a szívnek percenként kb. 60-szori lenyomását. Ezt addig folytatjuk, amíg meg nem érkezik a hivatásos mentőszolgálat, vagy meg nem indul az önálló szívműködés, amit a nyaki verőér tapintásával ellenőrzünk az újraélesztési eljárások folyamán. Az újraélesztés hatékonyságát abból látjuk, hogy javul a sérült színe, a nyaki verőérem a mellkas minden lenyomása után érlüktetés tapintható, és a szemhéját felhúzva megfigyelhető a fényhatás kiváltotta szembogárszúkület. Mindez a feléledés kezdetének határozott jele. Nem is szabad az újraélesztést abbahagyni, amíg e pupillareakció kiváltahtó, mert várható, hogy a szívműködés már megindul. Ha a vérkeringés megújult, a külső szívmasszázst abbahagyjuk, s csak a mesterséges lélegeztetést folytatjuk. Az önálló légzés felújulásának első jele, hogy a sérült mesterséges lélegeztetés közben felköhög, mivelhogy a befúvott levegő a garatját izgatja. A mesterséges lélegeztetést azonban csak akkor hagyjuk abba, ha a szervezet önálló légzése már elmélyült és rendszeressé vált. Ha sikerült helyreállítanunk az eszméletlen sérült légzését és vérkeringését, stabilizált oldal helyzetbe fektetjük, és továbbra is ellenőrizzük vagy ellenőriztetjük állpotát, szájürege, ill. gégebe- menete tisztaságát, a légzés rendszerességét, az átverését. Hanyatt fekvő helyzetbe azonban csak akkor hozzuk, ha már eszméletre tért. Az átvett újraélesztési eljárásokat a légzőrendszer és a szív, ill. a vérkeringés működésének minden váratlan, hirtelenszerű leállásakor alkalmazni kell, és a mentést e módszerekkel legkésőbb a sérüléstől számított két-három percen belül el kell kezdeni. Az elsősegély újraélasztési műveletei csak egy óra elmúltával hagyhatók abba, miután megállapítottuk, hogy a szembogarak tartósan kitágulva maradnak, nem reagálnak a fényre, ha a sérült továbbra sem lélegzik, s nem újult meg önálló szívműködés. Ennél előbb csak akkor hagyjuk abba a megkezdett újraélesztést, ha az orvos a baleset színhelyére érkezve minden kétséget kizáróan megállapítja, hogy végérvényesen beállt a halál, vagy a sérültről a továbbiakban az orvosi gyorssegélyszolgálat gondoskodik. Következik: A BALESETI SOKK ÚJ SZÚ 16 1982. II. 5.
