Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-07-26 / 29. szám
ÚJ szú x ft H OGYAN VEZETÜNK KÜLFÖLDÖN? KÖZÚTI GÉPJÁRMŰ-ELLENŐRZÉS GYŐR-SOPRON MEGYE ÚTJAIN A budapesti Autó-Motor szerkesztőségével megállapodtunk, hogy riportot készítünk - ők Csehszlovákiában, a Stop auto-moto revue és az Új Szó pedig Magyarországon - egy közös témáról: hogyan viselkednek, vezetnek gépkocsivezetőink külföldön? A Stop szerkesztőségével három héttel ezelőtt, pénteken korán reggel léptük át a Rusovce-Rajka határállomást. A Győr-Sopron megyei rendőr-főkapitányság közlekedési alosztályán Tóvizi József rendőr őrnagy, balesetmegelőzési főelőadó Budapestre, a Balatonhoz, a Fekete- és az Adriai-tengerhez Győr-Sopron megyén keresztül jut el a külföldi turisták kilencven százaléka - tehát a csehszlovák autós turisták tekintélyes hányada is.- Tavaly megyénkben a közúti baleset 8,6 százalékát a külföldi autósok okozták - magyarázta Tóvizi József. — A leggyakoribb baleseti ok a gyorshajtás. Köztudott, hogy a külföldön szabálysértést elkövető autósok nem szeretnek bírságot fizetni. Sok esetben valóban nincs pénzük, „költségvetésükben" ilyesmivel nem számolnak.- Milyen tapasztalataik vannak ezen a téren?- A helyszínen 300 forintig róhatunk ki bírságot. Gyakran előfordul, hogy a szabályokat megsértő gépkocsivezetőnek „nincs“ pénze. Ilyen esetben visszatartjuk útlevelét, és... - nyomban előkerül a bírság összege.- És ha nem, ha valóban „kiürült“ a pénztárcája?- önként értékesíthet valamilyen tárgyat a bazárban. Ez lehet karóra, fényképezőgép és hasonló, a bírságolás nagyságának megfelelő érték. Amennyiben ezt nem teszi meg, a rendőrség foglal le valamilyen tárgyat, ezt értékesíti, és rendezi a bírságot.- Előfordul ilyesmi is?- Nagyon ritkán, de ez a lehetőség adott. Végül is megtalálják a törlesztés módját: kikölcsönzik, beváltják a szükséges összeget...- Vezetés előtt vagy közben szeszes italt fogyasztani Magyar- országon is szigorúan tilos. Hogyan ellenőrzik e tilalom megtartását?- Erre mi is alkoholszondát használunk, s 0,8 ezrelékig kihágásként kezeljük az ügyet, ami azt jelenti, hogy a rendőrség 5000 forintig terjedő bírságot róhat ki. A hazaiaknak egy évre bevonjuk a vezetői engedélyét. A 0,8 ezreléken felüli alkoholtartalom a vérben már bűncselekménynek minősül, s a bíróságok hatáskörébe tartozik. Természetesen a bírságolás ezen a fokon már szigorúbb.- A bizonyítási eljáráshoz vérvizsgálatra van szükség. Hogyan var bennünket. gondoskodnak erről, ha a szabálysértő vezető megtagadja' a vérvételt?- Törvényeink megengedik a kényszer alkalmazását. Ezt nálunk mindenki jól tudja, ezért ritkán fordul elő, hogy ilyen eszközökhöz kell folyamodnunk. A főkapitányságon folytátott beszélgetés után a Budapest felé vezető, úgymond félautópályán végeztünk közúti ellenőrzést. A megengedett legnagyobb sebesség megtartására és a nemrégiben bevezetett radarpisztolyok működésére voltunk kíváncsiak. (A radarpisztollyal két héttel ezelőtt ismertettük meg olvasóinkat.) A pisztolyt kezelő törzsőrmester kiállt az út szélére, és megkezdődött a sebességmérés...- Nem fölösleges az ilyen ellenőrzés? - fordulunk Tóvizi elvtárshoz magyarázatért. - A gépkocsivezetők már néhány száz méterről látnak bennünket...- Nem fölösleges! Nem a büntetés az elsődleges célunk, hanem a balesetmegelőzés...! A közel másfél órás ellenőrzés során csupán egy svéd Volvo száguldott el mellettünk 118 km/órás sebességgel. A többiek - beleértve a csehszlovák autósokat is - szemmel láthatóan lassabban közlekedtek a megengedettnél. Meggyőződhetünk a rendőrség jelenlétének jelentőségéről. Ellenőrző állomásunkat ezután áthelyeztük a csehszlovák határ felé vezető útvonalra. Gáspár Bálint zászlós szűrte ki a forgalomból a CS jelzésű kocsikat. íme néhány példa: CVB 18-93: a gépocsivezető a megengedett legnagyobb sebességet csak találgatja, a határátkelőhelyen levő tájékoztató táblát nem látta. Fogalma sincs arról, hogyan kell lakott területen belül a forgalmi sávokon közlekedni. Hogyan készült fel a külföldi útra? Vásárolt egy autótérképet.. .! ACE 27-76: vezetője szintén csak találgat:- Kilencvenessel hajthatok, mint nálunk - mondja.- Téved - jegyezzük meg.- Akkor százassal? - válaszol kérdéssel. BMA 62-55: sem a vezető, sem utitársa nem csatolta fel a biztonsági övét. Meglepődve vették tudomásul, hogy a magyar- országi utakon lakott területen belül és kívül is egyaránt kötelező a biztonsági öv használata. BAM 07-27: a napokban diplomát szerzett hölgy meggyőződése, hogy kilencven kilométeres sebességgel haladhat.- De ön sokkal, sokkal nagyobb sebességgel közlekedett- próbálkozunk a lelkiismeretére hatni.- Hááát..., de biztos nem volt százon felül. Ki tudja, nem mértük. BMI 54-91: zokniban lépett ki a kocsiból.- Húzza fel a cipőjét.- Nem kell, sietek...- Jó, jó, de százon felül?...- mondtuk találomra.- Tudom, tudom..., legyenek elnézőek. (Itt kell megjegyeznünk, hogy az ellenőrzés során a rendőrség eltekintett a szabálysértők megbírságolásától.) ABX 39-26: a Trabantnak utánfutója van, szemmel látható azonban, hogy a kocsi is túlterhelt, a poggyász teljesen lehetetlenné teszi a hátralátást. Amikor a vezető kilép a kocsiból a következő megjegyzést halljuk:- Mit akar? Ne bosszantson, gyerünk tovább! - ez a feleség megnyilatkozása volt, aki úgy vélte, hogy nem értjük szavát. Mit tehetett a gépkocsivezető? Az ismert trükkhöz folyamodott:- ön nős? Igen? Akkor bizonyára megért... De a hátralátást akadályozó poggyászt elrendezték... xxx Hazafelé jövet Mosonmagyaróvár közelében megelőzött bennünket a JNA 32-04 rendszámú lengyel Fiat. Utána eredtünk. Kilométeróránk mutatója a 120-130 között billegett a határátkelőhelyig. (Az útszakaszon 80 km/óra volt a megengedett legnagyobb sebesség.) Ott tudtuk meg az alábbi adatokat: Josef K. 23 éves gépkocsivezető barátnőjével Jugoszláviából sietett haza - már több mint 600 kilométert maga után hagyva... Az ellenőrzés során tapasztaltuk: gépkocsivezetőink nagyobb része nem készült fel megfelelően a külföldi útra, nem ismerte a befogadó ország közlekedési szabályait. S ez jelzi valamennyiünk teendőit.. .! KEREKES ISTVÁN (Feró Spácil felvételei) 1981. VII. 26. 17 i NŐ A VOLÁN MÖGÖTT N apjainkban már igazán nem kelt feltűnést, ha nő ül a volán mögött. És mégis, paradox módon távolról sem fogadta még el mindenki magától értetődőnek, jogosnak ezt a helyzetet -Ma is napirenden szereplő téma, és olykor fel-fellángoló a vita: vajon igazán alkalmasak-e a nők autóvezetésre? Szakértők egész sor statisztikai adattal igyekeztek bizonyítani, hogy a harminc éven aluli nők biztonságosabban vezetnek, kevesebb balesetet okoznak, mint a férfiak. A harminc-negyven éves vezetők között az arány a férfiak javára billen, ám az ezt követő évtizedben a nők ismét visszanyerik biztonságukat. Eges álláspontok szerint az ötven éven felüli asszonyok kritikus helyzetben gyakrabban bizonytalanodnak el, mint a férfiak. Ha történetesen nő ül a volánnál, amikor valaki az autó ele ugrik, füstén hallható az igazságtalan ítélet: „Persze, mert nő ül a volán mögött!“ Hiába, úgy tűnik, a nők autóvezetési egyenjogúsága még csupán papíron létezik. Pedig tények és számok igazolják, hogy a nők az autóvezetésben is jól megállják a helyüket. Mértékadó szakvélemények szerint a nők nem olyan agresszívak, mint a férfiak. Ritkábban vétenek tudatosan a közlekedési rendszabályok ellen, és hamarabb engednek, még akkor is, ha meg vannak győződve arról, hogy előnyük, illetve igazuk van. Más „lélekbúvárok“ álláspontja szerint, tizennyolc-huszonkét év közötti korosztályból megbízhatóbban vezetnek éjszaka a fiúk, mint a lányok. A huszonkettőtől harmincöt éves korig terjedő időszakban azonban a férfiak ezt az előnyüket fokozatosan elveszítik, és egyre több balesetet okoznak Csak a negyvenötödik életévük betöltése után kezd szerintük ismét helyreállni az egyensúly, és ez a helyzet a későbbiek során egyre inkább javul. Nappal másképpen alakul a helyzet: kezdetben - huszonkét éves korig - a nők vezetnek biztosabban, kevesebb szabálysértéssel és balesettel. Később már nincs különbség köztük: férfiak és nők ugyanolyan gyakran kerülnek bajba vezetés közben Bár a különféle vizsgálatok bizonyos eltéréseket mutatnak, valamennyi igazolja, hogy a nők igenis alkalmasak az autóvezetésre. Távolról sem a neme dönti el, hogy valaki jó, vagy rossz vezető. Sokkal fontosabb ennél a - gyakorlat Az a kérdés, hogy valaki elég gyakran vezet-e á különféle forgalomban, és megfelelő jártasságra tett-e szert. (A.)
