Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)

1981-07-19 / 28. szám

^ Nem lehet vitatkozni - a fényképről leolvasható, mikor, hol és milyen sebességgel haladt a gépkocsi...

(Stanislav Mackó felv.)

1981. VII. 19.

A zivatar a nyári hónapokban a leggyakoribb. A zivatar kísérő jelensége a villámlás, ritkábban a felhőszakadás és a jégverés. A villámlás szemre szép természeti jelenség. Azonban nagyon veszélyes, mert óriási pusztító ereje van. Tüzeket okoz, megbénítja az áramellátást és embereket öl vagy bénít meg.

Az emberek gyakran felteszik a kérdést: Beleüthet a villám mozgó vagy álló gépjárműbe? Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni, mert a gépkocsik eltérő anyagból készülnek.

Az a jármű, amelynek egész karosszériája fémből készült, biztosan megvédi vezetőjét és útitársait a villámcsapástól. Ha a villám a gépkocsiba üt, az egész elektromosság a karosszéria külső részén fut le. Ez azonban csak a bádogkarosszériával lezárt gépkocsikra vonatkozik, amelyekbe nem tud behatolni kívülről a villámlás okozta elektromos tér. A nyitott jármüvek, például a traktor és a motorkerékpár, továbbá a fából készült lakókocsi vagy nem bádoglemezből épített karosszériájú gépkocsik mint a Trabant, már nem védett a villámcsapástól. Ezek a jármüvek nyílt terepen inkább magukhoz vonzzák a villámot. Ezért vezetőiknek zivatar idején jobb megállniuk, ha lehetséges épület mellett, ha pedig szabad terepen vannak, akkor valamilyen kiemelkedésnél, de semmiképpen fa vagy a közeli villamos vezeték alatt. A legjobban azok a járművezetők teszik, akik zivatarkor nemcsak leállítják az ilyen gépkocsit, hanem kiszállnak, és épületben keresnek menedéket. Ha erre nincs lehetőség, mert a közelben nincs épület, ki kell szállni a gépkocsiból és a közelben meggörnyedve megvárni, amíg a vihar elvonul.

Annak ellenére, hogy a bá- dogkarosszériájú gépkocsik zivatarban is tovább haladhatnak, mindenesetre csökkenteniük kell a sebességet. Bár a fémkarosszéria megvéd attól, hogy az elektromos feszültség a gépkocsi belsejébe kerüljön, ha a közvetlen közelben

vagy ha az autóba üt a villám, a járművezető egy pillanatra elveszti uralmát a géppkocsi fölött. Ha a gépkocsi gyorsan halad, ez általában balesettel végződik. Ha vihar közeledik, tanácsos a fémkarosszé- riájú gépkocsi vezetőjének behúznia az autórádió antennáját, mert ez olyan villámvezeték lehet, amelyen a villám bejuthat az utastérbe.

Amint már említettük, az intenzívebb zivatar felhőszakadással, vagyis rövid ideig tartó, de kiadós esőzéssel jár, ezenkívül erős széllel, amely elég gyakran változtatja irányát, különösen egyenlőtlen terepen. Ezeket a kísérő jelenségeket sem szabad figyelmen kívül hagyni. Mindenekelőtt számítani kell arra, hogy felhőszakadáskor sárréteg keletkezik az úton, amely gyorsabb és gondatlanabb vezetés esetén szintén balesetet okozhat. Ezért csökkenteni kell a sebességet zivatar idején, s főként kerülni kell az előzést. Akkor is lassítani kell, ha az erős esőzés következtében az úton összefüggő vízréteg keletkezik, amely különösen kopott gumiabroncsok esetén a jármű csúszását okozhatja. Ez azonban akkor is bekövetkezhet, ha a jármű gumiabroncsai teljesen újak.

Zivatarkor és esőben további veszélyes tényezők a látási viszonyok rosszabbodása és az erős szél, amely különösen tagoltabb terepen okozhat kellemetlen meglepetést. Ha intenzív zivatar idején az említett viszonyok lényegesen rosz- szabbodnak, legbölcsebben az a járművezető jár el, aki fém- karosszériájú gépkocsiját is megállítja, megszakítja az utat parkolóhelyen vagy esetleg erdei, illetve mezei út szélén.

A nyári hónapokban zivatarok idején elég gyakori a gépkocsibaleset. Ha ezt el akarjuk kerülni és épen akarjuk elérni úti célunkat, tartsuk meg az ismertetett alapvető szabályokat. Nem baj, ha az út kissé tovább tart, az a fontos, hogy épen megérkezzünk, s ne okozzunk kárt sem önmagunknak, sem másoknak.

DR. PETER FORGÁŐ

Wroclawban felállították a lengyel autók által fogyasztott minimális benzinfelhasználás rekordját. A verseny szervezői tudományos dolgo- zók-konstruktörök, valamint a wroclawi Műegyetem Konstrukciós és Üzemeltetési Intézetének diákjai voltak, akik korábban országos versenyt hirdettek olyan autó konstruálására, amely minimális mennyiségű benzint fogyaszt. A versenyben hárm jármű vett részt, egy 180 m körletü csarnokban. Az első helyezést egy 94 oktános benzinnel meghajtott, 4 ütemű motorral felszerelt jármű érte el - mely 1 liter benzinnel 93 km távolságot tett meg -, ami lengyel rekordnak számit. A másik autót kétütemű motorral szerelték fel, és ez 1 liter benzinnel 67,5 km-t tett meg.

HATÁRÁTKELŐHELYEK

Háromféle határátkelőhelyet különböztetünk meg. Ezek az átmenő (tranzit), a kétoldalú és a kis határforgalmat bonyolítják le. Állampolgárainknak eszerint kell felmutatniuk érvényes útlevelet, betétlapot a személyazonossági igazolványhoz vagy határátlépési engedélyt. Csehszlovákia-NDK:

1. Vojtanov - Bad Brambach b/o

2. Bozí Dar - Obenwiesental xxx/o

3. Hora Sv. Őebestiána - Reitzenhain xxx/o

4. Cínovec - Zinnwald b/o

5. Petrovice - Bahratal xxx/o

6. Hfensko - Schmilka b/o

7. Varnsdorf - Seifhennersdorf b/o

Csehszlovákia-Lengyelország:

8. Habartice - Zawidóv xx/o

9. Harrachov - Jakuszyce b/o

10. Pomezní Boudy - Przelec Okraj xx/o

11. Královec - Lubawka xx/o

12. Náchod - Kudowa Slone b/o

13. Dőlni Lipka - Boboszów xx/o

14. Mikulovce - Glucholazy xx/o

15. Kmov - Pietrowice xx/o

16. Bohumín - Chalupki b/o

17. Őesky Tésín - Cieszyn b/o

18. Trstená - Chyzné b/o

19. Suchá Hóra - Chocholów xx/o

20. Javorina - Lysá Polana b/o

21. Mnísek nad Popradom - Piwníczna b/o

22. Vysny Komárnik - Barwinek b/o

Csehszlovákia-Szovjetunió:

23. Vysné Nemecké - Uzsgorod b/y

Csehszlovákia-Magyarország:

24. Slovenské Nővé Mesto - Sátoraljaújhely b/o

25. Hranicné pri Hornáde - Hidasnémeti b/o

26. Host'ovce Tornanádaska x/a

27. Domica - Aggtelek x/a

28. Krár - Bánréve b/o

29. Siatorská Bukovinka - Somoskőújfalu b/o

30. Kalonda - Ipolytarnóc x/a

31. Slovenské Darmoty - Balassagyarmat b/o

32. Sahy - Parassapuszta b/o

33. Stúrovo - Esztergom (kompátkelés) x/y

34. Komárno - Komárom b/o

35. Medvedov - Vámosszabadi x/o

36. Rusovce - Rajka b/o

Csehszlovákia- Ausztria:

37. Bratislava-Petrzalka - Berg b/o

38. Mikulov - Drasenhofen b/o

39. Hevlín - Laa an der Thaya b/o

40. Haté - Klein Haugsdorf b/o

41. Nová Bystfice - Grammetten b/y

42. Halámky - Neu Nagelberg b/o

43. Őeské Velenice - Gmünd b/c

44. Dőlni Dvoristé - Wulowitz b/o

45. Studánky - Weigetschlag b/y

Csehszlovákia-NSZK:

46. Strázny - Philipsreut b/o

47. Zelezná Ruda - Bayer - Eisenstein b/o

48. Folmava - Furt im Walde - Schafberg b/o

49. Rozvadov - Waidhaus b/o

50. Pomezí Nad Ohrí - Schimding b/o

Jelmagyarázat:

x/ határátkelőhely kizárólag csehszlovák és magyar állampolgárok részére; csehszlovák állampolgárok ezt a határátlépő állomást Magyarországra, Romániába és Bulgáriába irányuló útjuk során vehetik igénybe;

xx/ határátkelőhely kizárólag csehszlovák, lengyel, szovjet, magyar, NDK-beli, romáin és bolgár állampolgárok részére; csehszlovák állampolgárok csak a felsorolt országokba irányuló útjuk során vehetik igénybe; xxx/ határátkelőhely kizárólag csehszlovák, NDK-beli, bolgár, lengyel, román, magyar és szovjet állampolgárok részére; csehszlovák állampolgárok a világ bármely országába irányuló útjuk során igénybe vehetik; b/ a határátkelőhely igénybe vehető a világ bármely országába irányuló úthoz, o/ a határátkelőhely éjjel-nappal nyitva tart; y/ a hátárátlépö állomás április 1. és szeptember 30. között 8.00-24.00 óráig tart nyitva; a/ a határátlépő állomás május 1. és szeptember 30. között 7.00-21.00

c/ a határátlépő állomás április 1. és szeptember 30 között 9 00-12.00 és 15.00-19.00 óráig tart nyitva.

MAGYARORSZÁGI HATÁRÁTKELŐHELYEK

Magyar - szovjet határ:

Záhony - Csop

Magyar-román határ:

Ártánd (Biharkeresztes) - Bors Nagylak - Nadlak Gyula - Varsand

Magyar-jugoszláv határ:

Rédics - Dolha Vas Letenye - Gorican Udvar - Knezsevo Röszke - Horgos Barcs - Terezio

Hercegszántó - Backi Berg (Kizárólag magyar és jugoszláv állampolgárok részére)

Magyar-osztrák határ:

Hegyeshalom - Nickelsdorf Sopron - Klingenbach Kőszeg - Liebing Rábafüzes - Heilingenkreutz

A határátkelőhelyek éjjel-nappal nyitva tartanak k

Vigyázat,

A biztonsági öv használatával az autóbalesetek során már számos életet mentettek meg világszerte. Azonban a szakorvosok, traumatológusok tapasztalata és véleménye szerint a hanyagság folytán a biztonsági öv számtalan esetben okozott balesetet. Ugyanis a helyére vissza nem akasztott biztonsági övbe az autóból kiszálló gépkocsivezetőnek beleakadhat a lába és elvágódhat. A statisztikai adatok tanúsága szerint számos esetben fordult elő emiatt kar- vagy lábtörés.

Különösen a kezdő gépkocsivezetők figyelmét szeretnénk felhívni erre a veszélyre. Tapasztalatból tudjuk jól, hogy kezdetben annyi mindenre kell a gyakorlatlan vezetőnek összpontosítania, hogy bizony gyakran megfeledkezik az öv visszaakasztásáról. Tehát ne veszélyeztessék fölöslegesen testi épségüket.-P.P. AI ivÁpa ä |A QPI PI |*P A ' 1 III I i 1IA . I

AU I (JdA Io DlLcÜ I A vILLÄm.

IC

h

ti

s