Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-11-22 / 46. szám
1981. XI. 22. A U T Ó S 0 MOTOROSOK ZSIGULI-TÖRTÉNELEM Aki először jár a Volgái Autógyárban (VÁZ), megcsodálja az üzem méreteit és azt a gyorsaságot, ahogy ezt a gyáróriást megtervezték és felépítették. A VÁZ mintegy 514 hektár területet foglal el. Az épületek és a különféle egyéb építmények alapterülete szintenként kiterítve 2,3 millió négyzetméter. Az üzemrészekben 16 500 szovjet és importált technológiai berendezést szereltek fel. A 70 ezer dolgozót foglalkoztató üzem mellett egy új város született - a 180 ezer lakosú Togliatti. A személygépkocsi-gyártás gyorsított fejlesztésére vonatkozó határozatot az SZKP XXIII. kongresszusán fogadták el 1966-ban. Az építkezés helyére már a következő év őszén megérkeztek az első kiviteli tervrajzok. Az első köbméter föld kiemelése után három évvel megkezdték az első üzemegységben az üzembehelyezési-beállítási munkát. Fél év múlva legördült a szerelőszalagról az első Zsiguli, melynek sorozatgyártása 1970 augusztusában indult meg. 1971 márciusában az üzem első részlege megkezdte az ipari termelést, míg 1973 decemberében a VÁZ teljes komplexumát átadták az üzemeltetőknek. 1974 októberében az üzem elérte tervezett kapacitását: évente 660 ezer, azaz naponta 2230 kocsit gyártott. A VÁZ tervezésében több mint 40 szovjet tervező szervezet vett részt. Kivételesen az üzem személyzetének gerincét még a termelés beindulása előtt összeállították. A főigazgatóság keretei között már a tervezés és az építkezés szakaszában működött a leendő üzemi mikrostruktúra, amelyben valamennyi fontos üzemi szolgálat vezetője és több jól képzett szakember dolgozott. A gyár létrehozása során egy sor korszerű műszaki megoldást alkalmaztak. Mindenekelőtt a párhuzamosan folytatott tervező és építő munkát kell itt kiemelni - a szovjet gyakorlatban ilyen nagy méretekben most alkalmazták első ízben ezt a módszert. Pedig a kisebb vállalatok esetében is az építést megelőzően legalább három évre van szükség a műszaki terv, a kiviteli tervdokumentáció, a szakértői vélemények kidolgozására és jóváhagyására. A Volgái Autógyár létrehozása során mindez az építéssel párhuzamosan folyt. Ma a sokszínű Zsigulik és Ladák megtalálhatók a Szovjetunió minden részében és számos más országban is. A VÁZ jövőjét illetően A Zsitkov, az egyesülés főigazgatója a következőket mondotta:- A Volgái Autógyárhoz hasonló üzemek növekedése nem állhat meg. Ellenkező esetben a ma még élenjáró üzem elkerülhetetlenül elavul és lemarad. Folyamatos modernizálás szükséges: a modelleket, a technológiai folyamatot és a berendezéseket is fejleszteni kell. Amennyiben a gyár bővítését feltételezzük, ezt a jelenleg kibocsátott kocsikategóriában kell megvalósítanunk. — Véleményünk szerint 4-5 évenként kell váltani a bázismodellt. A világon a gépkocsigyártás iránt támasztott követelmények mind szigorúbbak lesznek, és a VÁZ e téren sem kíván lemaradni... A Volgái Autógyár a felépítése óta eltelt több mint egy évtized alatt jelentős sikereket ért el: rég túl van a hárommilliomodik Zsiguli legyártásán. A tervezett évi termelő kapacitást 20 ezer darabbal túlteljesíti. A kocsi négy legfontosabb modellje állami minőségi védjegyet kapott. T. GABINSZKAJA NAGY AZ ÁLDOZAT A statisztikai adatok szerint az Európai Gazdasági Közösség tagországaiban egy év alátt közel 53 000 ember vesztette életét közúti balesetek következtében. Ezzel szemben a vasúti baleseteknek csak 41 halálos áldozata volt. Ez azt jelenti, hogy a vasúti balesetek egy halálos áldozatára 1292 olyan áldozat jut, akik közúti baleset miatt haltak meg. Ráadásul a benzinmotoros jármüvek erősen szennyezik is a levegőt, míg például a villamos meghajtású városi tömegközlekedési eszközök csak minimális - legfeljebb 2 százalékos - levegőszennyezést okoznak. Emellett a síneken haladó jármüveknek csak mintegy 5 méter széles területre van szükségük és egy óra alatt 20 000 embert tudnak elszállítani. Az egyéni gépjármű-közlekedésnek viszont, hasonló szállítási teljesítményhez 20 méteresnél jóval szélesebb országutat kellene igénybe vennie. KOMPAKT MŰSZER Kaunasz litvániai városban megkezdték a négyhengeres autómotorokban alkalmazott gyújtásrendszerek elektromos és mechanikai állapotjellemzőinek ellenőrzésére és szabá- bályozására szolgáló kompakt műszer gyártását. A gépkocsi akkumulátorából táplált, két kilogramm súlyú készülék méri az elektromos berendezés feszültségét, ellenőrzi a generátor és a szabályozó relé működését, a főtengely forgássebességét. Ezenkívül mérhető vele a megszakító kontaktusainak zárásszöge, az előgyújtási' szög beállítása, a centrigugális előgyújtás-szabályozó üzem- képesség, és az árammegszakító kontaktusai közti távolság. Híreink ■ Egy göteborgi kutatócsoport csaknem kizárólag műanyagból álló kerékpárt fejlesztett ki. A kerekek, a kormány és a váz üvegszál erősítésű poliészterből, a lánc kau- csukból készül. Az abroncsokat különleges habgumival töltik ki, ami kizárja a defekt lehetőségét. A kereket nyolc erős műanyag küllő merevíti. A műanyag kerékpár amellett, hogy nem rozsdásodik, olcsóbban is állítható elő, mint a hagyományos, fémből készült kétkerekűek. ■ A debicei Stomil gépkocsiab- roncs-gyár Kutatási-fejlesztési Központjában 100 ezer km megtételére alkalmas új típusú gumiabroncsot készítenek. A munkálatok már befejezésükhöz közelednek, most folynak az új gumiabroncs tartóssági próbái. Még az idén több tucat ilyen lengyel gumiabroncs készül, amelyeket különböző útfelületeken alapos, rendeltetésszerű üzemeltetési próbáknak vetnek alá. Ha az új abroncs a gyakorlatban is jól vizsgázik, már jövőre megkezdődik a sorozatgyártásuk - állítják a Stomilban. ■ Irak lehetőleg már 1985-ben meg akarja kezdeni a személy- gépkocsik, a teherautók és a traktorok belföldi gyártását; az átfogó 'terv legalább 5 milliárd dollár beruházást igényel. A tervezéssel nyugatnémet cégek konzorciumát bízták meg, melynek vezetője a stuttgarti Weidleplan Consulting. Weidleplan szerint nem csupán összeszerelő üzemekről van szó, az alkatrészek nagy részét is helyben állítják majd elő. A tervek szerint évente legalább 120 ezer személygépkocsit, 25 ezer teherautót és 15 ezer traktort gyártanak majd. A genfi autókiállításon a Ford társaság Ghia Cockpit nevű járművét is mint a jövő „városi autójának“ prototípusát állították ki. Az új gépkocsinak, amelyet torinói szakemberek terveztek, három kereke és két ülése van. Egy 200 köbcentiméteres, 13,2 kilowatt teljesítményű, egyhengeres, négyütemű motor hajtja. A jármű hátsókerékhajtású. A városi forgalomban 100 kilométerenként 3 liter benzint fogyaszt. Az aerodinamikai szempontból előnyös karosz- szériát egy háromszög alakú keretbe helyezték, amelyet biztonsági okokból védőburokkal láttak el. A jármű hátsó részében van a motor, a pótkerék és a csomagtartó, de a kocsi előterében is elhelyezhető néhány tárgy. A kormányberendezés ugyanolyan, mint a más típusú személygépkocsiknál. Az új autó 3280 milliméter hosszú és 1430 milliméter széles, tehát könnyen lehet vele manőverezni a forgalmas városi utcákon, és szinte felbecsülhetetlen előnye, hogy kis helyen lehet vele parkolni. Az autó teljes súlya mindössze 350 kilogramm. Több mint nyolcmillió korona megtakarítást jelent a Tmavai Autógyárnak a második félévben az S 1203 típusú haszongépkocsik karosszéria-lakkozó egysegének az üzembe helyezése. A lakkozót közel kétmillió korona ráfordítással az üzem dolgozói öt hónap alatt felépítették. 1975 után, amikor a régi lakkozó kapacitása nem felelt meg a növekvő gépkocsigyártásnak, az új karosszériákat a Moto- trans szervizeiben — Szlovákia-szerte - lakkozták. A karosszériák ilyen „utaztatása“ több mint nyolcmillió koronájába került az üzemnek a lakkozási költségeken kívül. Jelenleg az új és a régi lakkozó is üzemel. Tervezett kapacitásuk 12 000 karosszéria lakkozása. A fenti képen: a lakkozó egy része; lent: Emília Baláiová müveletközi ellenőrzés közben (Drahotín Sulla - CSTK - felvétele) A lámpaőrület jellegzetes példájával találkozhatunk a rajzon A manapság divatossá vált pótféklámpából (4), ezen az autón hatot találunk. A magyarázat egyszerű: a fékpedál nyomásának megfele lően gyulladnak ki az égők. A kocsi oldalán is találunk féklámpát (1-2) és irányjelző lámpát. A kocsi ajtaján fedezhetjük fel a következő lámpát (3), amely az ajtó nyitását villogva jelzi a mögöttes forgalomrak. A két teleszkópféklámpa (5) a nagyon távoli autónak jelzi a megállási szándékot. A két helyzetjelző lámpa (6) pedig a magas teherautók sofőrjeinek nyújt tájékoztatást. A már hagyományos lámpákon kívül még négy műszer (7, 8, 9, 10) hívja fel a figyelmet, igaz, ezek már a humor jegyében fogantak. Az egyik (8) például a du- gattyúgyúrúk kopását jelzi. Egy kapcsoló (11) pedig a felsorolt lámpákat hivatott üzembe helyezni. (Motorwelt) VILÁGCSÚCS - ELEKTROMOS AUTÓVAL Az NSZK-beli Jens Knoblooh megdöntötte az elektromos autók sebességi világrekordját. Az í>00 kg-os súlyhatárban meghatározott kategóriájú autóját új típusú, könnyebb súlyú Hagen-akkumu- látorok hajtják. A hockenheimi versenypályán repülőrajt után a „villanyautó“ 160,2 km/órás sebességet ért el, szemben a 130,40 km/ó régi világcsúccsal. Az új Hagen-akkumulátorok kb. 1 kg-mal könnyebbek, mint a jelenleg használatosak. 17 Tm LÁ M RÁD IVAT
