Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-11-08 / 44. szám
ozsrn m M v AUTÓSOK L-J MOTOROSOK Az új kocsi a második alapkivitel az új VA2 családban. Ez már az „ötödiktől“ (értsd az 1500 cm3- től), külső megjelenési formájában is különbözik. Csokorba gyűjtve az összes újdonságot, említésre méltó, hogy új a:- motorháztető- mellső homloklemez és kiképzése- hatsó fék- és helyzetjelző lámpák- első, hátsó lökhárító- ragasztott díszléc a kocsi olalán. Újdonság a korábbi kivitelhez képest a megváltozott, az előzőektől eltérő külső megjelenése is. A hütömaszk jó együttes hatású a megváltozott motorháztetővel és lökhárítóval; a téglalap alakú fényszórókkal, amelyekben halogénizzók találhatók. A kocsi nemcsak az első, de hátsó részével is jelzi, hogy a megszokottnál eltérő kivitelű. Hátul új kialakítású a lökhárító, amely a sárvédők külső részére is ráhajlik. A lökhárító fémkerete hozzáillő gumiszegéiyt kapott, amely ragasztott, és így az alatta levő fémet jól védi a rozsdáso- dástól. Az első ajtók olyanok, mint a VÁZ 2105-ösnél, vagyis nincsenek elfordítható, kinyitható kisméretű szellőzőablakok. Újdonság, hogy a kocsik egy része elektromos fényszórótisztító és -mosóberendezéssel készül. Az autó motorja a 210-3-as 1458 cm3 erőforrása lesz, új rendszerű ,,ózon“-porlasztóval felszerelve, amely gazdaságos üzemmódot eredményez. Az utastérbe áramló levegő megszűrve kerül be, és a fűtés tetszés szerinti hőmérsékletűre szabályozható. A 2107-est gazdaságos üzemmódra is felkészítették. Városi forgalomban pl. 10,6 litert fogyaszt, ugyanakkor jobb dinamikájú kocsi, mint a VÁZ 2103, sőt a VÁZ 2106- osnál is. Az összes elektromos jelfogókat és szabályozókat a biztosítékokkal együtt egy közös, a szerelvényfal alatt levő szekrénybe helyezték el, hasonló megoldással, mint az 1500-asnál. A gyakorlat bizonyítja, hogy ilyen együttes szerelvényelhelyezés kényelmes a kocsi karbantartása szempontjából. A legfeltűnőbb a kocsi új belső kiképzése. Teljesen átalakítottak mindent. Az üléseket, és azok huzatait, a fűtés- és szellőztetési rendszert és a jármű műszerfalát. Igen eredeti megoldású az új - kemény alapra készített - félpuha tapintású (habosított poliuretán bevonatú) konmánykerék. Ez valószínűleg minden vezetőnek tetszeni fog. A kocsi padlóját bolyho- sított szőnyeg takarja. Az ülések huzata velúrra emlékeztető bevonatú lett. Az ülések magas háttal készültek, hasonlóak a repülőgép- ülésekhez és igen figyelemre méltó, hogy fejtámlájuk minden irányban állítható. A kocsi műszerfala esztétikailag és technikailag minden igényt kielégít. Itt minden új. A műszerek és azok formája, az ellenőrzésre szolgáló műszerek és lámpák, a belső térelrendezés; a kapcsolók, a sebességváltókar, a kardán- box és a rádiókészülék. A VÁZ 2107 tulajdonosai - a VAZ-oknál először - négyfokozatú kapcsolóval a jármű mindenkori terhelésének megfelelő fényszóró-fénymagasságot állíthatnak be. A kormánytól jobbra találjuk az elakadásjelző működtetésére szolgáló kapcsolót, amely szaggatottan működteti az irányjelzőket, továbbkapcsolása esetén a kürtöt is. Egy piros ellenőrző lámpa a behúzott kézifékre figyelmezteti a vezetőt, de jelez akkor is, ha a fékbetétek kopása az elfogadhatónál vékonyabb lett. A föfékhenger folyadékszintjét külön műszer figyeli, és ha a kívánatosnál alacsonyabb, akkor vibráló fény gyullad ki. Teljesen új a fűtési és szellőztetési rendszer. A szélvédőre a hideg vagy a meleg levegőt - szabályozhatóan - két hosszanti ablak alatti befúvó- nyíláson keresztül lehet juttatni. A szerelvényfal jobb és bal oldalán egy-egy befúvónyílást találunk. A beáramló levegő az utastérbe vagy szükség szerint az oldalablakokra irányítható. A karosszéria kiképzése, a belső elrendezés mind a kocsivezető, mind az utasai részére kényelmes ki- és beszállást tesz lehetővé. 1: ablaktörlő, szélvédő- és fényszórómosó kapcsolókarja, 2: kürtkapcsoló, 3: irányjelző kapcsoló, 4: világításkapcsoló (reflektor), 5: oldalszellőző- és fűtéskapcsoló, 6: fényszórók világítási magasságának beállítása, 7: motorházfedél húzókar, 8: szivató, 9: gyújtáskapcsoló, 10: elakadási jelzőkapcsoló, 11: tengelykapcsoló pedál, 12: fékpedál, 13: levegőbeáramlás szabályozója, 14: műszemiegvi- lágítások fényerősségszabályozója, 15: gázpedál, 16: rádió, 17: külső világítás kapcsolója, 18: ködlámpák kapcsolója, 19:kézi1ékkar, 20: hátsó szélvédő fűtéskapcsolója, 21: üres kapcsoló, 22: sebességváltó kar, 23: időmérőóra, 24: szivargyújtó, 25: hamutartó, 26. kesztyűtartó, 27: térképtartó, 28: szellőztetés- és fűtésszabályozó, 29: szellőztetőbefúvó, 30: háromállású fűtőventillátor-kap- csoló, 31: egyesített üzemanyagjelző műszer, 32: voltmérő, 33: sebességmérő, 34: napi km-számláló nullázója, 35: km-számláló ellenőrző lámpája, 36: töltésellenőrző lámpa, 38: rögzített kéziféket és a megengedettnél vékonyabb fékbetétkopást jelző műszer, 39: motorfordulatszám-mérő, 40: hűtőfolyadék-hőmérsékletmérő, 41- 42: olajhőmérséklet és olajnyomásmérő, 43:helyzetjelző lámpák kapcsolója, 44:irányjelzők működtetésének ellenőrzőlámpája, 47: reflektorok kapcsolója, 48 napi km-számláló, 49: tartalék üzemanyagszint jelzője, 50: üzemanyagszint-jelző, 51: szellőztetés és fűtés süllyesztett egysége, 52: szivató, 53: kardánbox. Műszaki adatok Motor: Négyhengeres, soros motor. Lökettérfogata: 1458 cm3. Legnagyobb teljesítménye t>t>,b kW (77 LE) 5600 ford/percnél. Legnagyobb nyomaték 105,8 N. m (10,8 mkg) 3400ford/percnél. A benzin oktánszáma 93. Függöszelepes elrendezésű, felül elhelyezett lánchajtású vezér- mütengellyel. Vízhűtéses, zárt rendszerrel, szivattyúval, önműködően bekapcsolódó elektromos hűtőventillátorral. Porlasztója kétkamrás, esőáramlatú. Előgyújtás. 8,5 fokos. Erőátvitel: Orrmotor, hátsókerékhajtás, száraz tengelykapcsoló, hidraulikus rásegítővel. Négyfokozatú sebességváltó, valamennyi fokozat szinkronizálva. A sebességváltó áttételi viszonyszámai: 1.3,67:1 II. 21,1:1, 111.1,36:1, IV. L:1. Hátrameneti fokozat 3,58:1. Alváz- és kerékfelfüggesztés önhordó karosszéria, elöl független kerékfelfüggesztés, trapézháromszög keresztlengö- karokkal, teleszkópos lengés- csillapítókkal, keresztstabilizá- torral. Hátul merev tengely, hosszirányú vezetökarokkal, és csavarrugóval. A gumiköpenyek mérete 175/70 SR 13. Kormányszerkezet globoidcsi- gás áttétele 16,4:1. A fékberendezés kétkörös, hidraulikus, önműködő hézagállítóval, szervóberendezéssel. A első kerekekre tárcsafék, a hátsókra dobfék hat. A kézifék mechanikus, hátsókerékre ható. Méretek: teljes hosszúsága 4145 mm teljes szélessége 1680 mm terhelés nélküli magassága 1380 mm teljes gördülösúlya 1030 kg terhelhetőség 400 kg fordulási sugara 5,9 m Menetteljesítményei: maximális haladási sebessége 150 km/óra félterheléssel (kocsivezetö + 1 fő) 152 km/óra gyorsulása 100 km/óra sebességre 17 másodperc félterheléssel 100 km/óra sebességre 15 másodperc üzemanyag-fogyasztása 90 km/óra sebességre 7,9 li- ter/100 km üzemanyag-fogyasztása 120 km/óra sebességre 10,5 li- ter/100 km városi forgalomban 10,6 liter/100 km szállítható személyek száma 5 vontathat pótkocsit, fékberendezéssel 600 kg-ig, fékberendezés nélkül pedig 300 kg-ig. V 1981. XI. 8. LADA SZÁMTAN &?48: A Za ruljom olvasói levelekre válaszolva „megfejtette“ a Lada típusok számozását. Bizonyára itthon is sokakat érdekel a Ladák, alias Zsigulik vagy VAZ-ok elnevezéssel is megkevert típusainak „telefonszáma“. A négy hétjegyű számok természetesen nem véletlenül lettek a különféle modellek utónevei. A négyjegyű számmal illetett járművekről megtudhatjuk, hogy milyen rendeltetésű autó és melyik gyárban készült, a hengerűrtartalmat és a típus sorszámát. Desifrírozva ezt jelenti a VÁZ 2101: Volgái Autógyár, 1,2-2 literes hengerűrtartalomig (2), személyautó (I), a gyár eiső modellje (01). Ha van, az ötödik szám azt mutatja, hogy ez valamelyik alaptípus variánsa, a hatodik szám pedig exportra készített, módosított autót jelöl. Ha különféle típusok variációja a Lada, erre a kötőjel utáni két pótszámjegy utal. Például a VÁZ 21021-01 azt jelenti, hogy a Volgái Autógyár 1,2-2 literes személyautója, az üzem második modellje. Az ötödik szám azt mutatja, hogy a módosított típust a VÁZ 21011 1,3 literes motorjával készítik, a kötőjel utáni 01 pedig a VÁZ 2103 műszerfalának átvételére utal. A Za ruljom ismertetése azzal fejeződik be, hogy a felsorolt Ladák közül nem szerepel mindegyik a kereskedelemben árusítottak listáján. Mi még hozzátehetjük, nálunk sem. A szovjet autógyártás egyik legrégibb vállalata a Gorkij Autógyár. Megalakulása óta a legkülönbözőbb rendeltetésű gépjárművek több mint száz változatát gyártották benne. A XI. ötéves tervet (1981-1985) a gyár új modellel kezdte. A középkategóriájú „Volga“ GAZ-3102 személygépkocsit elökamrás-porlasztású motorral látták el, teljesítményét 105 lóerőre emelték, s a fogyasztása 10- 18 százalékkal csökkent. A tervezők jelentős változtatásokat dolgoztak ki a kipufogógáz szennyező hatásának csökkentésére. A kibocsátott égéstermék nem tartalmaz egy százaléknál több szénhidrogént, üresjáratban pedig legfeljebb másfél százaléknyi az aránya. Az új gépkocsi gyorsulása 16 másodpercs, végsebessége 150 km/h, fogyasztása 11,6 liter. A GAZ Egyesülés nemcsak személygépkocsikat gyárt. A szállítószalagok fő termékei a GAZ 52, GAZ-53, GAZ-66 típusú tehergépkocsik. A négytonnás GAZ-53 futásteljesítményét nagyjavításig például 250 000 km-re növelték. Az új ötéves tervben a GAZ fejleszteni kívánja a gazdaságosabb, üzembiztosabb, és mindenekelőtt a mezőgazdaság számára készülő gépjárművek gyártását. Tervezik 4,5 tonnás, azonos teherbírású pótkocsival összekapcsolható dízelmotoros jármüvek kibocsátását. Az ilyen, három oldalra is üríthető szerelvények elsősorban földutakra készülnek. Az új ötéves tervben a gcrkiji Autógyár immár a negyedik rekonstrukcióba kezd. Bár az elmúlt ötéves tervben a gyárban 107 automata gépsort már munkába állítottak, a következő öt esztendőben ennek kétszeresét szerelik fel. Mintegy háromezer speciális, többségében programvezérlésű padot helyeznek üzembe. (APN - LV) Jt
