Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)

1981-11-01 / 43. szám

A második világháború előtt közkedveltek voltak az össze­csukható vászontetővel ellátott, kétüléses sportautók. Ezeket a modelleket kereskedelmi szem­pontból egyetlen jelentősebb autógyár sem mellőzhette igy aztán a roadsterek tarka sokasága 'köz­lekedett az országutakon. Nálunk talán az Aero 30 és 50 roadsterek voltak a legelegánsabbak A hatva­nas években e kocsitípus gyártá­sát világszerte háttérbe szorította a mindennapi használatra alkal­mas kupé típusú sportgépkocsik új fejlesztési irányzata. Kétajtós, két­üléses karosszériáról volt szó, amelyekhez egyes esetekben még két kevésbé kényelmes hátsó ülés is járult, két felnőtt utas szá­mára, rövidebb távolságra. A kupé személygépkocsik nagyon hamar pártfogókra találtak, s a klasszikus roadsterek fokozatosan eltűntek a futószalagokról. A Mladá Boles- lav-i Autógyárban szintén kifej­lesztettek egy ilyen gépkocsit, amely a Skoda Felicia nevet kap­ta Ennek két típusa volt. az egyik összecsukható vászontetövel, a másik pedig szilárd, leemelhető műanyagtetövel volt ellátva. A Felíciák gyártásának beszün­tetése után a Mladá Boleslav-i Autógyárban sokáig nem gyártot­tak sportjellegű személygépkocsit. A Skoda 100 és 110 személygép­kocsik típussorozata alapján azonban egy új modell is keletke­zett, egy tipikusan sportvonalú ko­csi - a Skoda 110 R kupé. Ezeket a kocsikat nagyon hamar megked­velték. Az új karosszéria a forma- tervezés szempontjából lényege­sen különbözött az alapmodelltöl. A 110 R kupé személygépkocsik gyártását a 105/120-as új gépko­csicsalád megjelenése után is folytatták. Természetesen az új típussor sem maradhatott sokáig járt a megelőző modellhez hason­lítja. Ebből a szempontból felfi­gyelhettünk rá, hogy az új modell­nél kihasználták a Skoda 130 RS versenygépkocsik üzemeltetésé­nél szerzett tapasztalatokat, ame­lyek a saját osztályukban számos sikert arattak. Ezért a GARDE mo­dellen is érvényesítettek néhány elemet, mint például a módosított hátsó hidat, amely lényegesen ja­vítja a kocsi menettulajdonságait, s megfelel a jelenlegi konstrukciós irányzatoknak. Az érdekes újdon­ságok közé tartozik a fogasrudas kormányrendszer is, amely új biz­tonsági kormánytengellyel van el-" látva a Praga Dasice nemzeti vál­lalat koncepciója szerint. A fogas­rudas kormányrendszer beállítása eléggé igényes feladat, mert sok­kal érzékenyebb a kerekek ki­egyensúlyozottságára és az első híd rezgéseire. A kocsik hatéko­nyabb négydugattyús tárcsafékkel Skoda lesznek ellátva a Jablonec nad Nisou-i Autobrzdy vállalatból, amelyeket a Wartburg személy- gépkocsikra is szerelik. Az új ku­pét fékerószabályozóval is ellátták JOBB DINAMIKA ÉS GAZDASÁGOSSÁG De nemcsak a karosszérián és az alvázon vannak változtatások a Skoda 105/120 gépkocsikkal szemben. A motort is módosítot­ták, ami főleg a dinamikai tulaj­donságok javulásában és az üze­meltetés gazdaságosságában nyilvánul meg. A gépkocsi maxi­mális sebessége 153 km/ó, mi­közben a 96 oktánszámú benzin fogyasztása óránként 90 kilométe­res állandó sebesség mellett mind­össze 6,5 liter, 120 km/ó sebes­ségnél pedig 9,2 liter 100 kilomé­terre. Városi közlekedésben szin­tén kedvező a fogyasztás, 8,9 liter 100 kilométerre. A motoron eszkö­zölt módosítások a gépkocsi gyor­sulási képességeit is javították. A Skoda GARDE nyugalmi hely­zetből 18 másodperc alatt éri el az óránkénti 100 kilométeres sebes­séget. KÖRÜLTEKINTŐEN SZERKESZTETT KAROSSZÉRIA A karosszéria szempontjából a Skoda GARDE egy teljesen új személygépkocsi. Ez már első pil­lantásra is szembetűnik: a kétajtós megoldás harmonikusan egybeol­vad a hátsó résszel. A kocsi elöl- nézetben hasonlít az 1982-es mo- dellú Skoda 105/120 személygép­kocsikhoz, tehát H 4-es halogén izzókkal ellátott ovális reflektorai vannak, s azelsó irányjelzó vilá­gítótestek a Prepreg műanyag­ból készített új szerkezetű lökhá­rítókba vannak beágyazdva. Egé­szen új a hátsó rész, amely egy kisebb légterelőt kapott, a jelző­lámpák csoportosan vannak elhe­lyezve, s a lökhárító is új szerke­zetű. A karosszériát speciális kor­róziógátló védőanyaggal vonták be. BELSŐ TÉRSÉG A gépkocsi belső térsége sem mindennapi. Az új szerkesztésű első ülések is kényelmesek. Hely­zetüket hosszanti irányban lehet változtatni, a háttámla lehajlítható, és egy külön szerkezet a magas­ság beállítását is lehetővé teszi. A hátsó „pótülések“ szintén pu­hára kárpitozottak, miként az olda­lak és az ajtók belső burkolása is. A műszerfal fekete műanyagból készült, de a 105/120-as standard modellekhez viszonyítva némi vál­toztatások vannak rajta. A gyártó azonban bizonyos felár ellenében Ipur habszerkezetü műanyagból készített műszerfalat szerel a ko­csiba, amelynek nagyobb kesz­tyűtartója van az apróbb tárgyak elhelyezésére, s fedele zárható. Az ajtók belső kilincseit bizton­sági okokból besüllyesztették az ajtó burkolatába. A hátsó oldalak­ra hamutartókat szereltek. Az első ülések biztonsági övei a hagyomá­nyos módon vannak beszerelve. Az első üveg rétegezett, a hátsó vil­lanyfűtéssel van ellátva. A kétré­szes ajtóablak első része szilár­dan beépített a hátsó lehúzható. A visszapillantó tükör formája új, burkolata fekete. Az utazási kényelem javítása érdekében a gyártó nagy figyel­met szentelt a belső térség hó- és hangszigeletésének. A gépkocsi padlózatát ezért belülről szigetelő és hangtompító réteggel láttak el, kívülről pedig korrózió- és rezgés­gátló védőanyagot vittek rá. A Skoda Garde már az első pillantásra is nagyon kedvező be­nyomást kelt, bizonyára nagy lesz iránta a kereslet és közkedveltté válik. Belső felszerelése hasonlít a Skoda 120GLS felszerelésé­hez. Külső megjelenése szem­pontjából méltó utódja az eddigi Skoda 110 R kupénak. Menettu­lajdonságainak kiértékelésére azonban még várni kell. Gyártá­sát az év végén kellene elkezdeni. Színskálája szintén tarka: fehér, krémsárga, bordópiros és olajzöld. A gyártó felár ellenében fémfényü karosszériát is kínál, ezüstös, bronzszínű és piros árnyalatban. (Stop) a sport változat nélkül, s a Mladá Boleslav-i formatervezők és kon­struktőrök ..titkos konyhájából'' már hosszabb ideje kezdtek kiszivá­rogni a hírek egy új kupé kocsiról, amely rövidesen felváltja a Skoda 110 R kupét. Az új modell végle­ges formáját és műszaki paramé­tereit azonban csak az idei brnói vásáron tartott ősbemutatón is­merhettük meg. A gyártó a Skoda GARDE nevet adta az új modell­nek. Elmondhatjuk róla, hogy már első látásra kellemes meglepetést okozott mindenkinek. VERSENYTAPASZTALATOK A motoros alaptermészetéhez tartozik, hogy az újdonságot mind­MÜSZAKI ADATOK 4175 mm 1610 mm 1345 mm hosszúság szélesség magasság hengerek száma lökettérfogat a motor teljesítménye a hengerek átmérője üzemanyag maximális sebesség gyorsulási idő 0-ról 100 km/ó üzemanyagfogyasztás 1/100 km az EGB szerint teherbírás férőhelyek száma 4 1174 cm3 42,7 kW (58 LE) 72 mm 96 oktánszámú benzin 153 km/ó 18 mp 6,5 liter 90 km/ó sebességnél 9,2 liter 120 km/ó sebességnél 8,9 liter városi közlekedésben 350 kg 2+2 4» 1981. XI. 1. 17 A Daimler-Benz új mérő­eszközével a gépkocsi haj­tott kerekei által átvitt erők­ről pontos értékekhez lehet jutni. Ezeknek az erőknek a pontos meghatározása előfeltétele a kipufogógáz- és fogyasztásmérő görgős próbapadok valósághű be­állításának. A próbapadok a járművek által a közúton leküzdendő menetellenál­lást többnyire - különféle konstans sebességeken - a szívócsővákuum méré­sével határozták meg, de ez a módszer meglehető­sen pontatlan. A Daimler- Benz új mérőeszköze a jár­mű hajtott kerekei forgató- nyomatékának mérésével, a menetellenállás pontos meghatározását teszi lehe­tővé. Ezenkívül a mért ér­téknek a próbapadon re­produkálható szimulálására is módot ad, és így megbíz­ható alapokra helyezi a ki­pufogógáz- és fogyasztás- méréseket. A járművön a forgatónyomaték-méré­sek speciális keréktárcsa és egyéb változtatások nél­kül hajthatók végre. A mé­rőagy két összehegesztett tárcsából áll. Mivel a keréktárcsa és a kerékagy közé szerelt for­gatónyomaték-mérő vi­szonylag keskeny, a jármű nyomtávolsága csak né­hány milliméterrel változik. A mérési értékeket induktív módon viszik át a regisztrá­ló készülékbe. A két hajtott kerékről érkező forgató­nyomaték-jeleket felerősí­tik, egyetlen össznyoma- tékká egyesítik, majd azt speciális készülék jegyzi fel. Gondoljunk az esős évszakokra A biztonságos gépkocsivezetés egyik alapfeltétele, hogy az ablaktörlőnk mindig rendben legyen. Rengeteg közúti baleset előidézője volt már a sárral befröcskölt ablak­üveg, illetve az a tény, hogy nem működik, vagy csak hiányosan működött az ablak­törlő. Tapasztalatból tudjuk, hogy az elgörbült, elhajlott vagy megpuhult gumi csak masza- tolja vagy csíkokban törli az üveget. Akár a szemben jövő vagy mellettünk elhaladó gépkocsi szennyezte be a szélvédőnket, akár a záporeső von sűrű függönyszerú réteget az ablakra és veszi el a kilátást, minden esetben fontos, hogy üzemképes állapotban legyen a törlő. Ezért ajánlatos borús, esős időben ellenőrizni ezeket, mielőtt beülnénk a ko­csiba. A gumi sajnos gyorsan hévül. Ha a nap hevétől kissé elgörbült, de egyébként még van tartása, akkor ezen megpróbálhatunk úgy segíteni, hogy levesszük, rövid időre meleg vízbe tesszük, azután hideg vízben hagyjuk állni, majd teljsen egyenes lemezre tesszük, s erre ugyancsak egyenes, lapos nehezéket teszünk, és néhány óra hosszat így hagyjuk állni. Sok esetben előfordul, hogy a gumi kiegyenesedik és ismét hasz­nálható. Persze, ez csak kényszermegoldás. Az a helyes, ha van tartalékunk is.- P. P. -

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom