Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-10-25 / 42. szám
3b X MINDEN TIZEDIK BALESET ELKERÜLHETŐ A közlekedésben az ittasság a legnagyobb veszély. Az ittas autóvezetők évente 200 személy halálát, 1500 sérüléses balesetet és 5000 tárgyi sérülést okoznak Svédországban a statisztikai adatok szerint. (Az ittasság miatt elítélt vezetők 96 százaléka férfi.) Az alkohol ma a legnagyobb probléma a közlekedésben. Hosszú ideig tart, amíg az elfogyasztott alkohol eltűnik a vezető testéből és egyre gyakrabban fordul elő, hogy olyan vezetőket találnak, akik az alkohol fogyasztása utáni napon is ittasak.. Annak valószínűsége, hogy egy vezető, akinek vérében egy ezrelék alkohol van, halálos balesetet okozzon, hétszer nagyobb, mint egy józan vezetőé. Már 0,5 ezrelék alkoholtartalomnál megnövekszik a reakcióidő és így a féktávolság is. Az ittas vezető gyakran nem is sejti, hogy vezetőképessége mennyire romlott. A önkritika csökkenése vagy hiánya súlyos következményekhez vezet. Az alkohol a látásra háromféleképpen hat: 1. Gyöngül a látás ködben, esti szürkületben és sötétben, továbbá erős káprázást is okoz. 2. A látómező szűkül és a figyelóképesség csökkenésével úgynevezett „csőlátás“ lép fel. 3. A szemidegek megbénulása folytán csökken a szemmozgás, és ez főképpen a vér nagy alkoholtartalmánál fordul elő. Gyakori ilyenkor a kettőslátás. Egy 70 kilogrammos felnőtt 2 centiliter alkoholt éget el egy óra alatt. Ez azt jelenti, hogy a vér alkoholtartalma óránként, 0,1 ezrelékkel csökken. Hogy gyorsan kiszámíthassuk, hogy hány óra múlva lesz józan a vezető, amikorra teljesen eltűnik vérében az alkohol, minden centiliter elfogyasztott alkoholt kettővel kell osztani. 1 üveg - egyharmad liter középerős sör 3,7 cl, 1 üveg egyharmad liter erős sör 4,5 cl, 1 pohár 12 cl könnyű bor 3,6 cl, 1 pohár 8 cl erős bor 4,0 cl alkoholt tartalmaz. Alkohol és orvosság együttes fogyasztása különösen veszélyes. Minden gyógyszer, amely az idegrendszerre hat, csökkenti a figyelmet fáradtságot, álmosságot és ittasságot okozhat. És ez mind befolyásolja a vezetőképességet. Az emberek különbözőképpen reagálnak ugyanarra a szerre, ezért tudnia kell a vezetőnek, hogy rá miképpen hat az orvosság. Egy kis adag esetleg veszélytelen lehet, míg nagyobb adag már nagy veszéllyel járhat. Az altatókon és a kisebb műtéteknél használt érzéstelenítőszereken kívül a következő gyógyszerek közlekedésveszélyesek: nyugtatószer, epilepszia elleni gyógyszer, étvágycsökkentő gyógyszer, tengeribetegség elleni és allergia elleni gyógyszer, vérnyomáscsökkentő gyógyszer. Az orvos kötelessége, hogy figyelmeztesse a betegét bizonyos gyógyszerek veszélyességére. Természetesen motorkerékpárok és autók, melyeket a Honvédelmi Szövetség bratislavai városi bizottságának szervezői mutattak be a Műemlékvédő Hivatal udvarában rendezett kiállításon a minap. Egyik régibb, mint a másik, de mindegyik működőképes. Sőt, versenyképes is, mint például az 1932-ben gyártott, 27 lóerős Fiat 508-as BALLILA. Versenyképes bizony, hiszen a VETERAN Brno 81 versenyen az első díjat nyerte, Sokan megcsodálták az 1936- ban gyártott, 55 lóerős, még ma is 130 km-es óránkénti sebességgel száguldó ŐKODA-Rapid versenyautót. Okkal, mert ez a jármű 45 évvel ezelőtt a Rallye Monte Carlo versenyén is díjat nyert. A fiatalok és a pionírok főleg a motorkerékpárok iránt érdeklődtek. Leginkább az INDIAN Típusú tetszett nekik. Nem titkolták szándékukat: legszívesebben • begyújtanák, rápattannának és végig- száguldanának vele a városon. Es a GAZ 46-os, 1945-ben gyártott, 50 lóerős, kétéltű, terepjáró autó előtt is megálltak. Az egyik megkérdezte: Szóval ilyen autókon keltek át a Dunán annak idején a szovjet katonák? Bármit kérdeztek, pontos, megbízható választ kaptak a Veterán Car Club tagjaitól, a kiállításon idegenvezetőként tevékenykedő Andrej Nikity mérnöktől, dr. Jozef Baxa közgazdásztól. A leggyakoribb kérdés ez volt: Mi lesz ezzel a ronccsal? Ezt persze olyankor kérdezték, amikor megálltak az 1929-ben gyártott 10 lóerős AERO-500 típusú autó előtt, mert hiszen aki nem ért az autókhoz, az is látta: bizony, karamboloztak ezzel a járművel. A kiállítás rendezői azonban megmutatták, hogy a motorja szinte teljesen ép és elmagyarázták: a klub tagjai nemcsak versenyzéssel, karbantartással foglalkoznak, hanem a veterán járművek rekonstruálásával is. Egy-két történetet is elmondtak, hogy miként, milyen körülmények közepette találtak rá a roncsoknak minősített veterán autókra. Több idősebb látogatója is volt a kiállításnak. Régi motoros vagyok, mondogatta az egyik bácsika, de nem is gondoltam, hogy ilyen érdekességeket tudnak nekem mutatni. Egy idősebb asz- szony pedig ezt írta be a kiállítás emlékkönyvébe: „Ugye, jó az öreg a háznál?" - Bizonyára nemcsak az autókra gondolt. Nekem leginkább ez a bejegyzés tetszett: „Mily csodás autók“ Teljes mértékben egyetértek ezzel a véleménnyel s remélem, máskor is rendeznek majd hasonló kiállítást. H. A. Az első sebességjelzö lámpa Budapesten - Magyarországon elsőként - sebességjelzö lámpát helyeztek üzembe a XV. kerületi Felszabadulás útján, az M3-as autópálya felé haladva, nem messze a Hevesi Gyula úti csomóponttól. A világító, sárga színű égőkből mozaikszerűen összeálló számjegyek azt az óránkénti sebességértéket jelzik, amellyel a legcélszerűbb haladni a járműveknek ahhoz, hogy a következő lámpához közeledve zöld jelzést kapjanak. A javasolt sebességértékek 30-nál kezdődnek, majd tizes emelkedéssel 40, 50, 60-ig nőnek. A 60-as tempót természetesen itt sem lehet túllépni, ezért ilyenkor a számjegyek kialszanak, a lámpa sötét marad. A következő zöld fázishoz induló konvojt ismét a 30-as tempóval fogadja a lámpa. Ha ennél alacsonyabb sebesség is elég lenne a közlekedési lámpa zöld jelzésének eléréséhez, ismét sötét marad a berendezés, és ugyancsak egy-két másodpercig sötétség látható a 10-es ugrások között (ez a kialvás tehát nem műszaki hiba). HÍREINK ■ A svéd Volvo és a francia állami Renault autógyár között született egyezmény értelmében 1982-töl kezdve a svéd cég hozza forgalomba Skandináviában a francia gyár több modelljét, így az R-4-es és az R-5-öst. A Renault azt reméli, hogy jelenlegi 2,5 százalékos skandináv autópiaci részesedését megkétszerezheti. ■ A toyota Motor CO bejelentette: 10 ezer kiskocsira kapott megrendelést Iraktól. Irak a japán autógyár harmadik legnagyobb exportpiaca az USA és Szaúd- Arábia után - tavaly a Toyota 60 ezer gépkocsit szállított Iraknak. ■ Japán egyik legnagyobb motor- és kerékpárgyártója, a Yamaha Motor Co. 1983-ban nyitja meg motorkerékpár-összeszerelő üzemét Spanyolországban, s ezzel egyúttal „átugorja“ a közös piaci vámfalakat is. Tavaly közel egymillió motorkerékpárt adott el az Európai Gazdasági Közösség országaiban a cég. ■ A Volkswagen cég megkezdi második amerikai üzemének építését. A gyár Detroittól 30 kilométerre északra, az amerikai hadsereg egykori rakétagyárának színhelyén épül majd fel. Engedélyezése több mint egy évig tartott. A gyár át- és felépítése mintegy 4 ezer embernek ad majd munkát, s az első gépkocsi a tervek szerint 1982 júliusában készül el. ■ A Szovjetunió 25,5 millió dolláros megrendelést adott az olasz Industrie Pirelli SpA cégnek különféle berendezések szállítására, illetve műszaki know-how átadására egy épülő gumiabroncsgyárhoz. Az üzem, amely három éven belül készül el Volzsszkban, a tervek szerint évi 2 millió radiálabron- csot fog gyártani. VÉGRE SZABAD AZ ÚT... Akár hivatásos, akár magángépkocsivezető valaki, tudja jól, milyen kellemetlen dolog, hogyha kilométereken át egy olyan lassú jármű halad előtte, amelyet az útviszonyok miatt nem tud megelőzni vagy pedig valamilyen sebességkorlátozás van akkor, amikor éppen sietős lenne az útja. Aztán amikor végre szabaddá válik az út, jól megnyomja a gázpedált, s így akarja bepótolni a mulasztást. Különösen a jó minőségű autósztráda, a kifogástalannak látszó utak csábítják a gépkocsivezetőt a sebesség fokozására. Persze, minden országban van sebességkorlátozás, de - sajnos - vannak olyan vezetők is, akik ezt nem veszik figyelembe, és a megengedett 90 km-es sebesség helyett sokszor 120, sőt 160 km-es sebességgel száguldanak a nem túl forgalmas úton, különösen éjszaka. Arra nem-is gondolnak, hogy éppen ilyenkor fenyegeti őket a legtöbb veszély: egy kivilágítat- lan kerékpáros, egy előre nem (Göteborgs- Posten) látható veszélyes huppanó, az országúton váratlanul átfutó macska vagy kutya, az út menti erdőből hirtelen kiugró nyúl vagy őz stb. Tudjuk jól, hogy a sötétből a reflektor erős fényébe került állat elveszti tájékozódási képességét, izmai az ijedtségtől szinte megmerevednek, és sehogyan sem bír kikerülni a fénycsóvából. Ilyen eset már nem egy gépkocsivezető és utasa halálát okozta. Tehát sohasem árt az erre vonatkozó ismételt figyelmeztetés: ne lépjük túl a megengedett sebességet és különösen éjszaka közlekedjünk óvatosan.- P. P. 1981. X. 25. az emberek sietnek, de a ráérősek is többnyire türelmetlenül várnak az útkereszteződéseken a zöld fényre. Akadnak azonban közöttük fegyelmezetlenek, akik nem törődve a sokszor jóvátehetetlen következményekkel, átugorjék a korlátot, vagy idő előtt, esetleg a tiltott helyen szaladnak át az úttesten. Ha ilyenkor a túloldalra érve a közbiztonsági szervvel találják magukat szemben, nem kerülik el a bírságot, amely azonban a közlekedésrendészet egyik akcióján, a járókelők oktatásán való részvétellel is megváltható. Velem is ez történt a napokban. Hiába szabadkoztam, hiába ígértem meg, hogy legközelebb elővigyázatosabb leszek, és megtartom a közlekedési szabályokat, néhány nap múlva a posta idézést kézbesített, amely a közlekedésrendészet által szervezett legutóbbi szombat délelőtti oktatásra invitált. Ott tudtam meg, hogy az idén február óta havonta kétszer megtartott oktatással még a bírságolásnál is kedvezőbbek a tapasztalatok. - Kétségtelenül előnyösebb megelőzni a balesetet és itt a tanteremben megmagyarázni a fegyelmezetleneknek, hogy hogyan viselkedjenek az utcán, mint megvárni az elővigyázatlanságuk miatt gyakran bekövetkező balesetet - mondja az előadó. - Van, aki mindjárt megérti, mi a kötelessége, de akadnak köztük olyanok is, akik kibúvót keresve, csak nehezen győzhetök meg hibás lépésükről. JÓ LECKE VOLT A FEGYELMEZETLENSÉG ÁRA Lassan szállingóznak a beidézettek. A különböző életkorú férfiak néhány nő is megjelenik a tanteremben. Az előadó mindenekelőtt a szem elöl nem téveszthető fényjelzéseket ismerteti, beszél a gyermekek és a szülők gyakran helytelen magatartásáról az útkereszteződéseken, majd rátér a jelenlevők szabálysértésére. A járókelők beidézésüket többnyire a személyük ellen irányuló sérelemnek tekintik, mert - amint mondják - mások is szabálytalanul kelnek át az úttesten, ám ezen senki sem akad fenn. A szakember azonban megmagyarázza nekik, hogy a közlekedési rendőr csak azt tartóztatja fel, aki kihágásra - rossz példával elöl járva - elsőként szolgáltat okot.Nem állíthatja le a forgalmat, hogy feljegyezze valamennyi „bűnös" nevét. - Célunk nem az - mondja -, hogy bosszantsuk az embereket, hanem hogy megelőzzük a balesetet. A résztvevők között elrettentő példaként kézről kézre járnak a különböző baleseteket megörökítő fényképek is. Megrendítő látványt nyújtanak a járókelők fényképei, akik hiába siettek, hiába várja őket haza a családjuk. „Szombat délelőtt van. Odakint süt a nap, nem akarom tovább feltartani önöket. Kellemes hétvégét kívánok“. Vendéglátónk ezekkel a szavakkal búcsúzik tőlünk, „bűnös" prágai járókelőktől, akiknek egyszer s mindenkorra igyekezett az emlékezetébe vésni, hogy a piros fényre tilos az úttesten az átkelés. Aki ezt nem tudja - sajnos, még sokan vannak ilyenek -, annak - amíg nem késő - meg kell tanulnia a közlekedési szabályokat. A saját és mások érdekében. KARDOS MÁRTA m \ MICSODA VETERÁNOK!
