Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-07-12 / 27. szám
ÚJ szú Ko mputer a gépkocsiban A BMW és a Siemens cég mérnökei olyan műszert készítettek, amely sokoldalú felhasználási lehetőségeivel egyedülálló az autóiparban. A szerkezetet a kormánytól jobbra építették be a szerelvényfalba, és az autós, gombok segítségével különféle utasításokat (adatokat) táplálhat be a komputerbe, illetve információkat olvashat le arról. így tudomást szerezhet- a különböző hőmérsékletről,- a megtenni kívánt út távolságáról,- a célállomás távolságáról,- az úticélhoz érkezés előrelátható időpontjáról,- a közlekedésrendészeti előírások által engedélyezett maximális sebességről,- az átlagsebességről,- a gépkocsi pillanatnyi fajlagos hajtóanyag-fogyasztásáról,- a tankban levő üzemanyag mennyiségéről,- az útról való letérés kilométerértékéröl. A komputer automatikusan kapcsolja a fűtést, illetéktelen behatolás kísérlete esetén pedig a vészkürtöt. Több mint hatvan segédeszközzel szerelték fel a Ford Transit 190-es helyszínelő rendőrkocsit. El van látva figyelmeztető táblákkal, fényjelző lámpákkal, karosszéria-vágó berendezéssel, elsősegélynyújtó eszközökkel. .. Nem hiányzik a mosdó (meleg vízzel), a rádió és telefonösszeköttetés, az írógép stb. A háromliteres, hathengeres V-motorral épített kocsi legnagyobb sebessége 160 km/óra. A gyermek a közúti forgalomban Rövid újsághír: Tegnap, a legnagyobb forgalom közepette, a déli órákban a prágai metró Lenin-állomása előtt egy tízéves kislány szaladt át az úttesten. Az egyik gépkocsi elkapta és súlyosan megsebesítette. A gyermek kórházba szállítása közben meghalt. Az ittas gépkocsivezetőt letartóztatták. A közlekedési balesetek túlnyomó része borzalmas látvány nyújt, a legmegrázóbb látvány azonban az úttesten vértócsában eszméletlenül heverő vagy halott gyermek. Sajnos hazánkban is napirenden vannak az ilyen tragikus következményekkel járó, sokszor emberéletet követelő közlekedési balesetek. Számuk különösen a nyári turistaidényben növekszik. A kocsivezetők százezrei készülnek ezekben a napokban szabadságukat lakhelyükön kívül eltölteni. Többségük a friss levegőre vágyva, a hét végén is kirándul. A fokozott utazási láz folytán lényegesen megnövekszik a - különösen a gyalogosokat, de mindenekelőtt a gyermekeket veszélyeztető- városi és közúti forgalom. Természetesen kevésbé lenne égető a probléma, ha a gépjárművezetők felelősségük teljes tudatában cselekednének. Akadnak azonban felelőtlenek, akik nem törődve a következményekkel, ittasan ülnek a kormánykerékhez. Soknak a hajtási jogosítványán még a tinta sem száradt meg. Már pedig, akinek nincs elegendő gyakorlata, vagy akinek nem tiszta a feje, az a szokottnál is idegesebb. Felkészültsége hiányában a pillanatnyilag adódó, kiszámíthatatlan helyzetben nem ura akaratának, képtelen az előírások megtartására. Az ilyen ember elővigyázatlanságáért vagy könnyelműségéért nemegyszer a saját, sőt mások egészségét, sokszor életét is veszélyezteti. Noha az utóbbi években bizonyos javulás észlelhető ezen a téren, a járókelők okozta közlekedési balesetek száma is csökkent, ám a balesetek súlyos következményei nem hagyhatók figyelmen kívül. Főleg azért nem, mert az áldozatok között - elsősorban a szünidőben - sok gyermek is van. A balesetek megelőzésére törekedve mindenekelőtt az ő egészségüket tartjuk szem előtt, azt, hogy kipihenjék az iskolai év fáradalmait, a vakációt örömteli, gondtalan játékkal töltsék. Valamennyiünk érdeke tehát- s ezen fáradoznak a szakemberek is -, hogy minél kevesebb legyen a közlekedési balesetektől sújtott, illetve a baleseteket előidéző gyermek. A tavalyi statisztikai adatokból nyilvánvaló nagy számuk ugyanis elrettentő példaként szolgál. A felnőttek elleni vádiratnak tekintendő, hogy országos viszonylatban mintegy 150 tizenöt évnél fiatalabb gyermek az életével fizetett, 435 súlyos, 1720 gyermek pedig könnyebb sérülést szenvedett. A helyzetet súlyosbítja, illetve a gyermekekért vállalt felelősségünk gyakori elhanyagolását bizonyítja, hogy mig hazánkban a közlekedési balesetek halálos áldozatainak tíz százaléka gyermek, az európai országokban ez az arány - Magyarországon pl. 6,6, Ausztriában 5,9, Olaszországban 6,8, az NDK-ban pedig 7,7 százalék - lényegesen kisebb. Kétségtelenül riasztók ezek az adatok. De nemcsak ezek, hiszen aggodalomra szolgáltat okot az is, hogy a tavaly bekövetkezett balesetek 39 százalékát a 6-9 évesek idézték elő. Emiatt 806 személy, közöttük 166 - főleg 6-9 éves - gyermek a helyszínen vagy 30 napon belül a kórházban halt meg. Ki a hibás? Indokoltan tesszük fel ezt a kérdést, mert bár a kiskorúak „közreműködése“ folytán naponta átlagosan mintegy tíz, a nyári hónapokban harminc közlekedési balesetet is tartunk nyilván, mégsem lenne ésszerű a felelősségre nem vonható kiskorúak elmarasztalása. Hiszen a statisztika arra is rámutat, hogy a balesetekért ötven százalékban a kocsi- vezetőket terheli a felelősség, akiknek számolniuk kellene azzal, hogy a kicsinyek zöme figyelmetlen, szeleburdi, s többnyire csak a játék jár az eszükben. Ezért nem gondolnak az őket fenyegető veszélyre. A felnőttek, elsősorban a család és az iskola feladata tehát óvatosságra inteni védenceiket, példa- mutatással nevelni őket. A szakemberek tapasztalatai szerint jóvátehetetlen következményekkel járhat a gyermekek fegyelmezetlensége, ha pl. lelépnek a gyalogjáróról, vagy semmibe véve a piros fényt, esetleg elkerülve a zebrát, hirtelen átszaladnak az úttesten, vagy váratlanul kilépnek egy álló jármű mögül. Többnyire ezeket az ürügyeket felhasználva védekeznek a felelősségre vont gépjárművezetők. Igaz ugyan, hogy nem lehetnek mindig felkészülve a nem várt helyzetekre, ám feltétlenül számolniuk kell velük, különösen akkor, ha a láthatáron gyermek bukkan fel. Az elővigyázatos gépkocsivezető ilyenkor lehetőleg eltávolodik a járdától és lassít, hogy bármilyen pillanatban megállhasson, de legalábbis enyhítse az elkerülhetetlen katasztrófa következményeit. KARDOS MÁRTA (KIS felvétele) 1981. VII. 12. RÖVIDEN ■ Az NDK az idén 10 ezer japán személygépkocsit vásárol. Ez lesz az NDK tőkésországokból származó legnagyobb mennyiségű autóimportja 1977 óta, amikor is ugyanennyi Volkswagent vásárolt az NSZK- tól. A legfrissebb hírek szerint már aláírták a szerződést. A japán importkocsik Mazda 23- asok lesznek. ■ A Német Szövetségi Köztársaság kormánya jóváhagyta azt a tervet, amely szerint 1981 és 1990 között kb. 63 milliárd márkát fordítanak a közúti úthálózat fejlesztésére. Ennek során a következő tíz évben az autópálya-hálózat összesen 3 ezer kilométernyi új szakasszal bővül. Nagy súlyt helyeznek a meglevő utak korszerűsítésére. Jelenleg 6500 km hosszúságú autópálya és 30 ezer km-es elsőrendű müút van az NSZK- ban. ■ A General Motors 420 millió dolláros beruházással épült észak-mexikói autógyára májusban megkezdte termelését. Hatezer dolgozója óránként 15 négy- és hathengeres személyautót készít. Novemberben egy második autógyárat is üzembe helyez Mexikóban a GM. A gyorshajtás nemcsak nálunk, hanem külföldön is első számú baleseti ok - gyom a közúti közlekedésben, melynek irtására az illetékes szakemberek különféle „szereket" igyekeznek kifejleszteni és bevetni. Ilyen „irtószernek“ ígérkezik az a bolgár gyártmányú kézi sebességmérő lokátor is, amellyel a magyarországi utakon közlekedő hazai és külföldi autósok-motorosök már március óta ismerkednek. A radarpisztoly könnyű (0,75 kg-os) kis készülék, 30-160 km/órás sebesség között azonban pontosan méri a célba vett járművek sebességét: 180 méter távolságon belül érzékeli a közeledő és a távolodó autókat, motorokat, s haladási sebességüket számokkal kijelzi. A sebességmérő készüléket a közlekedési rendőrség kétféleképpen működteti: a rendőrségi kocsik akkumulátorához kötve, vagy- kerülve minden feltűnést - a készülék saját telepével. Mint említettük, a radarpisztoly mérési eredményei pontosak, a megállapított adatok rögzíthetők, s az elcsípett hitetlenkedő vezetők kívánságára meg is mutatják. Ha a célba vett jármű sebessége nagyobb a megengedettnél, a szabályszegőt néhány száz méterrel odébb megállítják. A készülék kezelőivel tehát azért sem érdemes vitatkozni, mert a mérést két rendőr végzi (az egyenruhás rendőr mellett önkéntes rendőr is állhat), s így tanú is van a szabálysértés bizonyítására. Ha a sebességhatárt a gyorshajtó jelentősen túllépte (ennek számít az általános közlekedési szabályba foglalt vagy a közúti jelzőtáblán feltüntetett érték egyharmadával való túllépése, illetőleg a 60 km/órás sebesség alatti sebességkorlátozás felével való meghaladása), e fegyelmezetlenségnek feljelentés az ára, az ár pedig nagyobb összeget jelenthet, ráadásul a vezetői engedély bevonását is! A helyszíni birság összege legfeljebb 300 forintig terjedhet. Hogy ezen belüi mennyi lesz, az a gyorshajtás mértékétől és körülményeitől függ - a rendőr joga eldönteni, milyen összegű díjtételt alkalmaz. Tudomásunk szerint a radarpisztoly a kisebb forgalmú utakra is eljut. Bevetésének célja: jelenlétével, az ilyen lehetőség tudatosításával megfontoltabb pedálnyomásra késztesse a sietőket, rohanókat- más szóval: szabályos közúti magatartásra, biztonságos közlekedésre ösztönözzön a magyarországi utakon. A radarpisztollyal való bemérés következményeit - az ezzel járó kellemetlenségeket egyébként nagyon könnyen el lehet kerülni: vezessünk óvatosan, ne lépjük túl a megengedett sebességet. Legyünk fegyelmezett vendégek! Ez közös érdekünk. KEREKES ISTVÁN (A ÓSTK felvétele)
