Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-08-23 / 33. szám
II ~Y ELSŐSEGÉLY ■ NE* HÍZMTH A közúti ellenőrzések során gyakran kerül sor a gépkocsik és motorkerékpárok egészségügyi felszerelésének felülvizsgálatára. Ez sok vitára ad alkalmat, mert egyes járművezetők éppen az életmentő jelentőségű kötszerdoboz tartalmával törődnek legkevésbé. A minap arról hoztak pársoros hírt a hazai napilapok, hogy a cseh és a szlovák Egészségügyi Minisztérium módosította a gépjárművek kötelező egészségügyi felszerelését meghatározó ON 846635 sz. szabványt. Sokan csak futólag, felületesen olvasták a hírt vagy csak mástól hallották, hogy a lapokban szó volt ilyesmiről. Több olvasónk kérése alapján részletesebben foglalkozunk ma a kötszerdoboz tartalmával. A szabvány előírta egészségügyi cikkek közt dűli betűvel szedett készítmények, ill. eszközök a módosítás után a gépjármüvek felszerelésének csupán ajánlott részei. A többi viszont továbbra is kötelező! Az autósok készenléti felszereléséhez tatozik: 1 üveg (vagy szórótégely) Septonex, esetleg más fertőtlenítőszer 2 darab 20 cm x 2 m nagyságú, steril csomagolású hidrofil géz 3 darab 8 cm x 4 cm nagyságú, sebfedő gézzel ellátott, négyszelvényes ragtapasz 1 darab 70 cm hosszúságú érelkötö gumiöv 2 darab 2. sz. használatkész sebkötözőcsomag 2 darab 3. sz. használatkész sebkötözőcsomag 1 darab Svutin - 5 cm x 7,5 cm nagysági steril kötszerlap 1 doboz - 2 g Traumacel sebhintőpor 2 darab háromszegletű kendő 1 darab 20 cm x 20 nagyságú PVC fólia 1 darab reszuszcitációs kendő Motorkerékpárosok egészségügyi készenléti felszerelése: 1 darab 20 cm x 2 m nagyságú, steril csomagolású hidrofil géz 2 darab 8 cm x 4 cm nagyságú, sebfedő gézzel ellátott, négyszelvényes ragtapasz 1 darab 2. sz. használatkész sebkötözőcsomag 1 darab 3. sz. használatkész sebkötözőcsomag 1 darab Svutin - 4 cm x 7,5 cm nagyságú steril kötszerlap 1 doboz - 2 g Traumacel sebhintőpor 1 darab háromszegletű kendő 1 darab reszuszcitációs kendő A gépjárművek kötelező egészségügyi felszerelését, amennyiben kisebb vagy nagyobb baleset alkalmával igénybe vettük, ki kell egészítenünk, hogy tartalmilag megegyezzék a kötszerdoboz előírt tartalmával. Ügyelni kell arra is, hogy ezek az eszközök hozzáférhető, szellős helyen legyenek, ahol a járművezető, az útitárs vagy az elsősegélyt nyújtó személy könnyen rájuk talál, s ahol károsodás vagy szennyeződés nem éri őket. Ilyen szempontból jó, ha az elsősegélynyújtás eszközeit erős bőrtokban, pléhdobozban vagy faládikóban tartjuk. Ennek alakját vagy nagyságát a szabvány nem írja elő. Célszerű fedelét a vörös kereszt jelével ellátni. Egyeseknek kevésnek tűnik a szabvány által megkövetelt felszerelés. Különösen azok, akik elvégezték az alapfokú vagy továbbképző elsóse- gély-tanfolyamot, tartják joggal indokoltnak, hogy kissé kiegészítsék kötszercsomagjukat. Hosszabb utazás alkalmával sok minden előfordulhat, így hát valóban hasznos lehet, ha magunkkal viszünk egy kis csomag vattát, ollót, pinzettát, biztosítótűt, hőmérőt is. Kis sötét üvegben 3 %-os H202-t (hidrogén-peroxidot) sebtisztitásra vagy szájöblítésre; bórvizet, ha sérült szemet kellene ellátni; tablettákból Alnagont Sedolort vagy Dinylt fándalomcsillapításra, Acylpyrint láz esetére, Kinedrylt a szédülő útitársnak. Egyéb gyógyszereket vagy egészségügyi eszközöket azonban csak oly esetben vigyünk magunkkal, ha azokra gyógykezelés miatt van szükség. Akkor se a gépjármű kötszerdobozában tartsuk ezeket, mert annak áttekinthetőnek kell lennie és elsősegély, nem házipatika a rendeltetése. Dr SZÁNTÓ GYÖRGY A CSEHSZLOVÁK GÉPKOCSIGYÁRTÁS JÖVŐJE Beszélgetés Miloslav Simonovsky mérnökkel, A Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatójával 2. rész A 7. ötéves tervidőszakban nagy hangsúlyt kap a hatékonyság növelése, valamint a takarékosabb alapanyag- és nyersanyagfelhasználás. Milyen intézkedésekre kerül sor a csehszlovák autóiparban ezekben az irányokban?- Az egyes szakágazatok fejlesztéséről következetesen a hatékonyság növelésével, a munka minőségének általános javításával, valamint a tudományos-műszaki haladás eredményeinek gyorsabb kihasználásával gondoskodunk, szem előtt tartva a termékek műszaki színvonalának és minőségének állandó javítását, a termelés anyag- és energiaigényességének csökkentését. Igyekeztünk ezért elsősorban a személygépkocsik, a könnyű és a középnehéz tehergépkocsik jelenlegi típusainak korszerűsítésére, a T 815-ös tehergépkocsik és a Karosa autóbuszok esetében az új sorozatok gyártásának beindítására, valamint az N 13 CH hűtőkocsi és a LIAZ 100-as tehergépkocsi-család újabb tagjainak gyártására irányul. Ezekkel a feladatokkal szorosan összefügg a műszaki színvonal és a minőség javítása, az élettartam és a megbízhatóság növelése, aminek egyaránt jelentősége van egyrészt a pótalkatrész-szükséglet csökkentése szempontjából, másrészt pedig olyan társadalmi érdekekkel összefüggésben, amilyen az aktív és a passzív biztonság növelése, az ártalmas kipufogó gázok meny- nyiségének, a zajszintnek és a gépkocsik rezgésének a csökkentése. A személygépkocsiknál célul tűztük az üzemképes jármű tömegének 6 százalékos csökkentését, tovább növeljük a belső térséget, ezáltal kényelmesebb lesz az utazás, s természetesen az üzemanyag-fogyasztást is csökkentjük, éspedig óránkénti 90 kilométeres sebességnél 61/100 km-es szintre. A tehergépkocsiknál gondoskodni fogunk az üzemeltetés gazdaságosságának általános javításáról, éspedig az üzemanyagfogyasztás csökkentésével a turbós rendszerű gázadagolással ellátott motorok bevezetése által, a tíz tonnánál nagyobb tömeget szállító tehergépkocsik, az újabb típusú pótkocsik és felépítmények gyártásának bevezetésével, s ezek szállítási teljesítményének növelésével. A végtermékek gyártmány- fejlesztésével szorosan összefügg az egyes alkatrészek és részegységek műszaki fejlesztése, hogy azok minősége ne maradjon el az élenjáró európai gyártók termékeinek színvonalától. A termelés hatékonyságát a szériaszám növelésével is fokozzuk, vagyis elmélyítjük az alkatrészek, a rész- és a főegységek egységesítését, tipizálását, kölcsönös cserélhetőségét, különösen az autótartozékok kategóriájában. A gyártás energiaszükségletét egy termékegységre számítva 17,5 százalékkal kell csök- kentenünk, ami 137 ezer tonna egyezményes tüzelőanyagnak felel meg. A szürke- és a színesfémek évi 4-5 százalékos relatív megtakarítását a gépkocsik szerkezeti felépítésének könnyítésével, technológiai változtatásokkal, valamint a felhasználásban jelentkező célszerűség fokozásával akarjuk elérni. • Hogyan biztosítják a Csehszlovák Autógyárakban a termelés és a termékek minőségi színvonalának az emelését? A 7. ötéves tervidőszakban az I. minőségi osztályba tartozó termékek részarányának további növekedésére számítunk. A termelés egész volumenének továbbra is mintegy 40 százaléka kerül értékelés alá, ennek keretében az I. minőségi osztályba sorolt termékek részarányát az 1980-as 8,8 százalékról 1985-ig 18,2 százalékra növeljük. Egyúttal az új termékek részarányát a termelés egész volumenében az 1980. évi 17,7 százalékról 1985-ig 33,2 százalékra akarjuk növelni. Az ezzel kapcsolatos problémák megoldása során a minőségszabályozás komplex rendszerét érvényesítjük, amely átfogó rendszerként tartalmazza a Csehszlovák Autógyárakban előállított termékek minőségi fejlesztésének egész kérdéskörét, éspedig a gyártás előkészitésétől és ellenőrzésétől kezdve egészen a felhasználóknál üzemeltetett termékek jótállási időben történő figyelemmel kíséréséig. Ezt a rendszert konkrét és névreszóló formában az egyes vállalatokra is lebontottuk, ahol az évi végrehajtási terv keretében ún. minőségi tervet képez. Ezek a minőségi tervek kötelező mutatókként tartalmazzák mind a műszaki jellegű, mind pedig a gazdasági eredményekre vonatkozó feladatokat. Termelési-gazdasági egységünk egyes vállalatainak műszaki és technológiai jellegű feladatai közvetlenül hatnak a termékek minőségi színvonalának emelésére, s ezzel összefüggésben a kivitel igényes feladatainak a teljesítésére. (Svét motorú) m * 1981. Vili. 23. P ótolhatatlan mint közlekedési eszköz, gyakran szerepelnek a sportversenyeken, remek gyermekjáték, és turisták is jó hasznát veszik. Napjainkban aferékpárok milliói mozognak a nagyvárosok utcáin és afalusi kis ösvényeken. Az izomerővel hajtott jármű, amely kivédi az energiaválságot és nem törődik az autósztrádák dugóival, igazi reneszánszát éli. A két kerék e varázsának több évszázados története van. Ha megnézzük a múzeumokban a régi kerékpárokat, csodáljuk azokat a hajdani kerekezőket, akik meg tudták tartani egyensúlyukat a 160 centiméteres magasságban elhelyezett ülésen, és mindenféle lengéscsillapító nélkül tudták irányítani a járművet a nagy első kerékkel. Ez valóságos cirkuszi mutatvány volt, amit ma már csak kevesen tudnának utánuk csinálni. A jármű igazán népszerű csak akkor lett, amikor feltalálták a láncáttételt, csökkentették a nyereg magasságát és ezáltal az első kerekeket is, majd ezután a meghajtást áttették a hátsó kerékre. Később a kerekek küllőket is kaptak. A vele való közlekedés azonban még mindig nagy kitartást igényelt, mivel annak ellenére, hogy megkísérelték a rugós lengéscsillapítók alkalmazását, még mindig rettenetesen rázott. Ezt a problémát John Dunlop, skót állatorvos oldotta meg. 1888-ban szabadalmaztatta találmányát, a pneumatikus gumiabroncsot, aminek gyártása két évvel később kezdődött meg. Akkor még nem használtak belső gumit. A kerékpárt csak néhány évvel később látták el a Michelin testvérek belső gumival. A XIX. század végén már valóságos biciklizés járvány tört ki. Az akkori közgazdászok megfigyelték, hogy néhány év alatt óriási fejlődésnek indult minden olyan iparág, amelynek valami köze volt a bicikligyártáshoz, és ugyanakkor katasztrofálisan visszaesett a lóvontatással összefüggő iparágak jövedelme. Tönkrementek a nyeregkészítők, az istállótulajdonosok, az abrakkereskedők. 1897- ben készült jelentésekben a bortermelők, sőt még a zongoragyártók is a kerékpárt jelölik meg dificitjük okaként. Minden évben a kerékpárt tökéletesítő találmányok százai és ezrei jelentek és jelennek meg. Volt már olyan kerékpár, amelyet 28 személy számára terveztek. 1896- ban Athénban az első újkori olimpián természetesen kerékpárverseny is volt. Még ma is a szurkolók tömegei gyűlnek össze a televíziók előtt akkor, ha megindul a soron következő Kerékpáros Békeverseny, vagy a Tour de France. A „DRÓTSZAMÁR“ RENESZÁNSZA Még ma is sok |ó koponya foglalkozik a kerékpárral és annak tökéletesítésével. Többek között azt akarják elérni, hogy a jármű meghajtásában a lábakon kívül még a kéz is részt vehessen. xxx Kétségtelen, hogy Stockholmban is újra „felfedezték“ a kerékpárt. A naponta a kétkerekű „drótszamár“ nyergébe ugró és a sűrű nagyvárosi forgalomban frissen és vidáman kerekező fővárosi lakosok száma 6-7-szer nagyobb a „normálisnál“. A „Cykelt“, ahogy a biciklit a svédek nevezik, munkába menéshez és a bevásárláshoz is használják. A kerékpár akkor jött igazán divatba, amikor a „Tunnel- bana“, a stockholmi metró dolgozói sztrájkoltak, és más tömegközlekedési eszközök sem üzemeltek. A „Svenska Dagbladet“ pontos értesülésekre hivatkozva megállapította, hogy akkor egyetlen napon 7 és 10 óra között 8002 kerékpáros haladt át a város főútvonalain. Noha „drótszamaraikat“ a sztrájk után sokan újból az istállóba állították Stockholmban, egy hónap múlva ugyanazokon a közlekedési csomópontokon, ugyanabban az időben történő számlálás még mindig 3096 kerékpárost jegyzett fel. „Normális viszonyok között“ csak 449-en lehettek volna - írja a lap, és azt a következtetést vonja le: „Stockholm még mindig a kerékpárosok városa!“ Egy városi tanácsos mindenesetre már kiállt azért, hogy kiadják Stockholm kerékpáros térképét. „Mindent meg akarunk tenni annak érdekében - mondotta hogy a kerékpárosok dolgát megkönnyítsük. De az eddigieknél nagyobb mértékben nekik is igazodniuk kell az érvényes közlekedési szabályokhoz.“ Egyébként a kerékpár iránti vonzalom más módon is jelentkezik. így például olvasható volt, hogy a Monark- Crescent vállalat varbergi - kisváros a svéd tengerparton - üzemében újabb beruházásokat hajtanak végre. Az elmúlt hét évben Monark a foglalkoztatottak számát 1200- ról 700-ra csökkentette. Most azonban több száz új dolgozót akar felvenni. Az ok: a kerékpárok iránti növekvők kereslet. Azzal számolnak, hogy ezentúl évente 40 000 „drótszamárral“ többet vásárolnak majd az emberek, mint az előző években. Még csak az a megállapítás marad hátra: nemcsak a stockholmiak fedezik fel újra a kerékpárt. (am) i
