Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-01-25 / 3. szám
ÚJ szú f 19 81. I. 25. AZ ÁRAMFOGYASZTÓK ÉS AZ AKKUMULÁTOR Ezekben a napokban az akkumulátor jóval nagyobb igénybevételnek van kitéve, mint tavasszal és nyáron. A következő táblázatban bemutatjuk, hogy a kocsiban lévő különböző főbb áramfogyasztók mennyi idő alatt „merítik ki“ az akkumulátort. A táblázat negyedik oszlopában látható, hogy ugyanazon áramfogyasztók az akkumulátor kapacitásának kétharmadát menynyi idő alatt használják fel - jó. üzemképes akkumulátort feltételezve. Számításba kell venni azt is, hogy indításkor az önindítónak is szükséges áram. Látható: aki egy kora reggeli vezetés után elfelejti kikapcsolni fényszóróit, annak déltájban ugyancsak üres lesz az akkuja! (A táblázat egy 12 V feszültségű 45 Ah-s akkumulátorra vonatkozik, ennél kisebb, vagy nagyobb kapacitásúnál a számok változnak ugyan de a nagyságrend azonos marad.) Áramfogyasztó Áramszükséglet (watt) Áramerősség 12 V mellett (amp) Mennyi idő alatt merül ki az akku teljesen 2/3 részben (elméletileg (gyakorlati- 45 Ah) lag 30 Ah) Országúti fényszórók városi lámpák, hátsó lámpák, rendszámtábla, műszerfal stb. megvilágítás 126 10,5 4 ó 20 p 2 Ó 50 p Tompított fényszórók és minden fent említett lámpa 116 9,7 4 o 40 p 3 Ó 10 p Országúti (halogén) vagy tompított fényszóró + a fent említett lámpák 146 12,2 3 ó 30 p 2 ó 30 p . Hátsó lámpák, helyzet- jelző mellsó lámpák, rendszámtábla-megvilágítás 36 3,0 15 ó 10 ó Hátsó szélvédő f ütő szála 100 8,3 5 ó 30 p 3 ó 30 p Parkolólámpa 9 0,75 60 0 40 0 Rádiókészülék 12 1,0 45 ó 30 Ó Ablaktörtömotor 48 4,0 11 Ó 7 ó 30 p Gyújtótekercs 15 1,3 35 ó 24 ó Indítómotor 2000-3500 170-290 — — Az áramfejlesztő generátor minden autóban termel annyi áramot, amennyi a kocsi fogyasztókészülékeinek a működtetéséhez szükséges, sót még az akku utántöltését is ellátja. De felléphetnek az autó „áramháztartásában“ nehézségek, illetve zavarok, ha például- kis kapacitású akkumulátor mellett halogén fényszórót használunk.- régebbi kocsival - amelyben egyenáramú dinamó van - télen szinte rendszeresen városi forgalomban vezetünk. A legtöbb egyenáramú dinamó üresjáratban nem termel áramot és ezért ilyenkor a fényszórók az akkumulátorból fogyasztanak. Egy percnyi fényszóróhasználat legalább annyi áramfelhasználást jelent, mint egy indítás. Ha rendszeresen városban, nagyforgalmú útvonalon közlekedünk - ahol gyakorta meg kell állni és újra kell indítani - nem képes ennyi idő alatt az akkumulátort újra feltölteni. Ez sokszor előfordul a régebbi évjáratú 6 V-os dinamóval felszerelt kocsiknál, a 12 V-os-nál viszont már más a helyzet, mert üresjáratban is töltő dinamóval van felszerelve. MOLNÁR OTTÓ Kipufogó gázok mérgező hatásának csökkentése Az utóbbi években sokat foglalkoztak a motorok kipufogó gázainak mérgező hatásával. Azt azonban még nem vizsgálták eléggé, hogyan lehetne csökkenteni a mérgező hatást a dugattyú és alkatrészei konstrukciójának korszerűsítésével. A vizsgálatok során négyhengeres motort használtak. A kipufogó gázokban mérték a szénhidrogén és a széndioxid koncentrációját, a nitrogénoxid koncentrációját nem határozták meg, mivel előkísérletek bizonyították, hogy a dugattyú és a du- gattyúgyürük szerkezete gyakorlatilag nem hat a CO-tartalomra. Méréseknél japán gyártmányú infravörös gázelemzőt használtak. A szénhidrogének és a szénmo- noxid koncentrációját a motor Tnűködése közben határozták meg. A kenóanyag-felhasznátást a kenöanyagfogyás állandó mérésével állapították meg. A motort 2500 és 3700/mp. fordulatszámmal 50 százalékos megterheléssel üzemeltették. A magasabb fordulatszámot a kenőanyagfelhasználás változásának ellenőrzésére választották. A vizsgálatok során változtatták a dugattyúhornyok számát és megmunkálását, valamint a dugattyúgyürük anyagát és alakját. Ezáltal két kísérleti változatot alakítottak ki. A vizsgálatok azt mutatták, hogy a hagyományos olajlehúzó gyűrűk helyettesítése háromelemessel csökkentette a szénhidrogén-tartalmat a kipufogó gázokban (50 százalékig). A különböző dugattyúgyürükkel való méréskor kiderült, hogy a kipufogó gázokban levő CO-koncentrációra nem hat észrevehetően a kenőanyagfelhasználás nagysága. A szén- hidrogén- és CO-tartalom jelentősen csökkent, amikor vékonyabb dugattyúgyűrüket használtak, mivel ezáltal kisebb lett a gyűrűk mögötti holttér. Hasonló eredményt kaptak akkor is, amikor a dugattyúkra egy kompresszió- gyűrűt helyeztek kettő helyett, a kenőanyag-felhasználás kissé nőtt, a szénhidrogén-tartalom viszont csökkent. Az ok nyilvánvalóan a gyűrűk közötti holttér kiküszöbölése. További vizsgálatok során a kipufogó gázokban meghatározták a szénhidrogén- és CO-tartalmat az esetben is, amikor a motornál növelt türésű dugattyúkat használtak. Ez a vizsgálat azonban nem adott kedvező eredményeket. A vizsgálatok arra engednek következtetni, hogy kipufogó gázokban a szénhidrogének és a széndioxid csökkentése ugyanazokkal az eszközökkel érhető el, mint a motorolaj-felhasználás csökkentése. A szénhidrogének és CO koncentrációját egyidejűleg csökkenteni lehet a holtterek csökkentésével vagy kiküszöbölésével. Technika HÍREK ■ A japán Honda gépkocsigyár motorkerékpár-összeszerelő üzem építését tervezi a kínai Tien-csin tartományban. A tervek szerint az üzem éves kapacitása 150 ezer motorkerékpár lesz. Mint a Honda szóvivője Tokióban közölte, a gyárépítést a kínaiak javasolták és ök kérték fel a legnagyobb japán gépkocsi- gyárat az üzem felállítására. ■ A dohányzás elleni kampány újabb lépéshez érkezett az Egyesült Államokban. Kimutatták, hogy a dohányosok kétszer annyi közlekedési balesetnek vannak kitéve, mint azok, akik nem dohányoznak. Statisztikai adatok szerint a látás élessége 10-20 százalékkal csökken azokban a kocsikban, amelyekben csukott ablakok mellett 4 cigarettát szívtak el. ■ A General Motors autógyár 567 millió dolláros veszteséggel zárta a múlt év harmadik negyedévét - jelentették be Detroitban. A cég vezetői az amerikai gazdasági recesszió- val, az inflációval és azzal magyarázzák a veszteséget, hogy jelentős többletköltséget okoz az átállás a piacon keresett, kisméretű gépkocsik gyártására. A SZLOVÁK MUNKAVÉDELMI HIVATAL 71/1980 TT. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE A közúti járművek forgalomban tartására és a velük kapcsolatos műszaki berendezések üzemeltetésére vonatkozóan a Szlovák Munkavédelmi Hivatal 1980. október 1-i hatállyal új munkavédelmi szabályzatot adott ki, amellyel hatályon kívül helyezi a 49/1971 Tt számú rendeletet. A 71 /1980 Tt. számú új munkavédelmi rendelet fontos, közérdekű tudnivalókat tartalmaz. A rendeletet nyolc folytatásban részletesen ismertetjük, hogy megkönnyítsük a jármüvek forgalomban tartóinak, a garázsokban, a szervezekben és a javítóüzemekben dolgozóknak, valamint a többi érdeklődőnek a tájékozódást. A Szlovák munkavédelmi Hivatal az állami munkavédelmi felügyeletről szóló 174/1968 Tt. számú törvény 5. §-a 1. bekezdésének d/ pontja értelmében, az illetékes szervekkel és szervezetekkel egyetértésben elrendeli: 1. § - A hatály kiterjedése 1 / A rendelet megszabja a szervezetek és más forgalomban tartók - amelyek a nemzeti bizottságok engedélye alapján bizonyos szolgáltatásokat nyújtanak és javításokat végeznek (a továbbiakban csak „forgalomban tartók“) -, a dolgozók, valamint a forgalomban tartásban, esetleg a járulékos munkákban részt vevő szervezetek kötelességeit a munkavédelemre és a műszaki berendezések üzembiztonságára vonatkozóan, főként a jármüvek mozgása, kiszolgálása, karbantartása és javítása s a forgalomban tartással Összefüggő munkák során. 2/ A rendelet nem vonatkozik a/ a Nemzetvédelmi Minisztérium fegyveres erői jármüveinek forgalomban tartására, b/ a belügyminisztériumok, a Közbiztonsági Testület és a határőrség fegyveres erői jármüveinek forgalomban ' tartása. 3/ A rendelet értelmében járműnek minősül: közúton, szilárd vagy laza burkolatú úton és terepen közlekedő minden jármű, amely nincs sínhez vagy villamosvezetékhez kötve. A „jármű“ fogalma magába foglalja a járműszerelvényt is. A JÁRMÜVEK FORGALOMBAN TARTÁSÁVAL JÁRÓ KÖTELESSÉGEK 2. § - A járművezetők alkalmassága 1/A 7,5 t megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó gépjárművekkel teher- vagy személyszállítást csak olyan járművezetők végezhetnek, akik a gépjárművezetői igazolványról szóló 87/1965 Tt. számú belügyminiszteri rendeletben meghatározott feltételeket teljesítik, és legalább 200 óra kimutatható vezetési gyakorlaton vettek részt legkevesebb 7.51 összsúlyú gépjármüveken. Gyakorlaton tapasztalt gépkocsivezető felügyelete alatt történő járművezetést kell érteni. 2/ Olyan szállítást, amikor a járművezetés a munkamü- szakban 8 óránál tovább tart, csak olyan járművezetők bonyolíthatnak le, akiknek az azonos vagy nagyobb összsúlyú gépjármüvek vezetésében legalább kétéves gyakorlatuk van. 3. § - Biztonsági munkaszünetek 1 / A folytonos járművezetés nem tarthat 3 óránál hosszabb ideig. Folytonos vezetésnek minősül a jármű vezetése és üzemelési vagy utasellátási okokból történő megálláskor a vezetőnek a járműben való tartózkodása. Ha ez rövidebb időre szakad meg, mint azt a további bekezdések megszabják, a vezetési idő folytonosnak minősül. 2/ A járművezetőknek - munkabiztonsági okokból - legkésőbb 3 órás folytonos vezetés után meg kell szakítaniuk a járművezetést 30 percre (a továbbiakban csak „biztonsági munkaszünet“), s ebben az időben nem fejtenek ki munkakö- telezettségükböl adódó tevékenységet. 3/ A harminc perces biztonsági munkaszünetet a forgalomban tartó eloszthatja, ugyanakkor az e célra beszámítható ■legrövidebb idő 10 perc, a távolsági közlekedés kivételével. 4/ A biztonsági munkaszünetékröl szóló rendelkezés nem érvényes, ha a járműhöz egyidejűleg két vezető van beosztva, akik legkésőbb 3 órás folytonos vezetés után váltják egymást. 5/ A forgalomban tartó köteles ellenőrizni a járművezetés és más munkák időtartamát, valamint a biztonsági munkaszünetek és pihenések időtartamát a tachogram, a jármű üzemeltetési naplója és további bizonylatok szerint. 6/ A forgalomban tartó köteles a tachogramokat 3 évig megőrizni. 4. § - A jármüvek személyzetének elszállásolása 1/ A forgalomban tartó köteles a kiküldetésben levő személyzet tagjai számára rendes elszállásolásról gondoskodni. Ha a jármű kényelmes fekhelyekkel van ellátva, a pihenési időben a személyzet ezeket csak akkor használhatja elszállásolás helyett, ha a jármű nyugalmi állapotban van és nem fűtik. 2/ A fekhelyeknek meg kell felelniük a közúti járművek forgalomban tartása műszaki feltételeiről szóló előírásoknak (a Szövetségi Közlekedési Minisztérium 90/1975 Tt. számú rendeletének 32. §-a). Ha a távolsági szállításra használt jármüvek fel vannak szerelve fekhelyekkel, a forgalomban tartó köteles megfelelő mennyiségű ágyhuzatról gondoskodni úgy, hogy azokat tisztára lehessen cserélni: a/ személyzetváltáskor, b/ a higiéniai szolgálat által meghatározott esetekben. I A KAMAZ szovjet tehergépkocsigyárban üzembe helyezték a második technológiai gépsort, amely 120 millió rubel beruházást igényelt. A szerelőszalagokról 150 000 új tipusú 10 tonnás tehergépkocsi kerül le évente (Telefoto: ÖSTK)
