Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-05-17 / 19. szám
1981. V. 17. Peter Gúla felvétele Tíz évvel ezelőtt indult olvasótoborzó útjára a szlovák nyelvű autósszaklap - a Stop auto-moto revue. Mint havilap kezdte, ma azonban már kéthetenként jelenik meg 52 oldalon, százezres példányszámban. Olvasóink közül is bizonyára sokan ismerik, és rendszeresen olvassák az egyre magasabb szakmai szinten szerkesztett lapot. A kis szerkesztő kollektíva igyekezetét, eredményes munkáját az olvasók elismerik és méltányolják. Ugyanezt tette az évforduló alkalmából megtartott találkozón Ing. Jaroslav Kovacic, a Pravda Kiadóvállalat igazgatóhelyettese is, aki ünnepi beszédében kifejezte meggyőződését, hogy a Stop szerkesztői a következő években is mindent elkövetnek a lap hírnevének öregbítéséért. További sikereket kívánunk a lapnak: szerezzen sok-sok örömöt szerkesztőinek és olvasóinak! OLAJCSERE- HÁZILAG A sebességváltó és a differenci- álmű olajcseréje - különösen friss olajjal való feltöltése - csak elvileg egyszerű. Szerelőakna nélkül a leer esztöcsavarok hoz még viszonylag könnyen hozzáférünk, a beön- tönyíláshoz azonban csak igen körülményesen. Feltöltésénél gondot okoz a hajtóműolajok sűrűsége. A szervizekben nyomással juttatják be a kívánt mennyiséget. Házilagos szervizelésnél igen elterjedt módszer, hogy a kerekek felfújásához használatos pumpából alakítanak ki erre a műveletre „célszerszámot“, úgy, hogy a pumpa felső záróelemének le- csavarása után megtöltik a hengert, majd ismételt zárás után bepréselik az olajat a váltóba, a ,,diffi“-be. Aki ezt már csinálta, az tudja, hogy a művelet után az egész garázs olajbein úszik. Az előbb leírt módszernél lényegesen egyszerűbb és tisztább eljárást javasolunk. A művelethez szerezzünk be egy két méter hosszú, legalább 10 mm átmérőjű műanyag benzin- tömlőt és egy nagy átmérőjű tölcsért. A tömlőt húzzuk a tölcsér szárára, másik végét pedig helyezzük a betöltónyílásba. Elkerülhetjük a „négykezes“ játékot, ha a tölcsért egy méter magasságban - vagy e felett - rögzítjük -, így egymagunk is feltölthetjük a kar- terházat. Most már nem marad más hátra, mint az, hogy betöltjük a tölcsérbe az előírt olajmennyiséget, amely aztán magától befoíyik. Annak ellenére, hogy a hátsó biztonsági övék használatát még nem írja elő törvény, a Skoda 105/120-as személygépkocsikat- a Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 90/1975 Tt. számú rendelete értelmében - már ellátják a hátsó biztonsági övék felszerelését lehetővé tevő rögzítő elemekkel. Ez tehát azt jelenti, hogy e kocsik tulajdonosai- akik a hátsó ülésen utazók nagyobb biztonságáról is gondoskodni szeretnének - megvásárolhatják és felszerelhetik a megfelelő biztonsági öveket. Tekintettel arra, hogy műszakilag jóváhagyott ötüléses típussokról van szó, a Moravan n. v. kifejlesztette a megfelelő biztonsági öveket. A hátsó két szélső öv: Moravan Super 95 314 000 - három rögzítöpontú, a hátsó középső öv: Moravan Super 95 201 000 - két rögzítöpontú. (s) A hátsó biztonsági övék beszerelése: A - középső kétpontos, B - szélső háromfxtntos A túlzsúfolt motorkerékpárpiacra ma már csak egy olyan éles karddal lehet utat vágni, mint az ősi japán fegyver, a Katana. Mint mondják, a szamurájok eme ősi, borotvaélesre fent fegyvere még a hajszálat is képes elvágni. Noha a Katana Japánban, a Suzuki gyárban készül, igazi élét mégis az NSZK tervezőasztalain köszörülték. Ami azt jelenti, hogy a Suzuki gyárYno- torkerékpárjának design-ját (formatervét) az NSZK-beli Suzuki- képviselet piackutató főnökének és üzletvezetőjének sugallatára nyugatnémet formatervezőkre bízták. A cél egy olyan összetéveszthetetlenül európai megjelenésű, soprtos motor kidolgozása volt, ami összecseng a Suzukiről alkotott műszaki képzettel. így született meg az újabban kifejlesztett négyhengeres 54 KW-os (73 LE) motor felhasználásával az igen futurisztikus küllemű, kardántengelyes GS 650 Katana. A megnyerő külszin és a jó motoroz hatósági mutatók arra ösztönözték a gyárat, hogy a Ka tanából egy egész típuscsaládot építsenek ki. Az első darabok még piacra sem kerültek, amikor a gyár készáruraktárában már sorakozni kezdtek az áramvonalban dúsabb GSX 1100 S-ek. Ez a „bővített és átdolgozott kiadás" az 1100 cm3-es, négyhengeres, hengerenként! négyszelepes, 74 kW-os (100 LE) blokkra épül, de ez sem a sorozat utolsó darabja. Időközben már az 550 cm3-es, 50 lóerős Katana gyártása is beindiit, és további következők születésére úgyszintén számítani lehet. Nagy az autósok-motorosok családja, s érthető az a rendkívüli érdeklődés, amely öt évvel ezelőtt mutatkozott a közúti közlekedés új szabályai iránt. A változásokról annak idején rovatunkban tájékoztattuk olvasóinkat A szabályok hatálybalépésétől azonban húsz hónap telt el, amíg a magyar nyelvű szöveg megjelent. (Az ok: a kiadói hatáskör kérdése és a nyomdai kapacitás hiánya). Az új szabályok megjelenése után cseh nyelven rövidesen kidolgozták a vizsgateszteket, amelyeknek szlovák és magyar nyelvű fordítása még a szabályzat hatálybalépésének évében elkészült, s a Szövetségi és a Szlovák Belügyminisztérium gondoskodott róla, hogy a járművezetői vizsgákon alkalmazott tesztlapokat cseh, szlovák és magyar nyelven egyidöben elkészítsék, s a gépjárművezető-jelöltek az ország bármely területén anyanyelvükön vizsgázhassanak! Furcsa helyzet alakult ki: a járási közlekedés- rendészeti felügyelőségek vizsgabiztosai megkapták a tesztlapok magyar nyelvű változatát, vagyis megvolt a lehetősége annak, hogy a járművezető-jelöltek azonos feltételek mellett vizsgázzanak - viszont a Honvédelmi Szövetség autósiskoláinak, ahol az oktatás, a vizsgára való felkészülés magyarul történt, nem volt magyar nyelvű alapanyaguk. A szlovák nyelvű tesztkérdések gyűjteményére voltak utalva, amelynek első kiadása már 1977- ben megjelent. így történt, hogy a magyar nyelvű tesztlapok szerint vizsgázóknak a kérdések helyes megválaszolásán kívül még a magyar szakkifejezések is gondot okoztak... S a már említett okokból nem volt kilátásban, hogy a tesztkérdések rövidesen könyvaiakban megjelennek. Ennek a helyzetnek a felismerése késztette akkor szerkesztőségünket arra - a rengeteg beérkezett levél alapján is -, hogy a tesztkérdéseket folytatásokban közöljük. A száz folytatás ugyan nagy segítséget jelentett, de nem helyettesíthette - a hosszú közlési idő miatt - a tesztkérdések gyűjteményes kiadását. Ezért üdvözöljük a Madách Könyv- és Lapkiadó n. v. ez irányú törekvését. Megjelentette A közúti közlekedés szabályai és a gépjárművezetői vizsga tesztkérdései című kiadványt, amellyel a gépjárművezető-jelölteknek s általában a közúti közlekedés résztvevőinek pótolhatatlan szolgálatot tett, annak ellenére, hogy a szlovák nyelvű első kiadástól már több mint három év eltelt. A kiadvány tartalmazza a közúti közlekedés szabályait - az eddigi módosításokkal és kiegészítésekkel továbbá a Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 90/1975 Tt. számú rendeletének ismertetését a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának feltételeiről. Ezeket a feltételeket nemcsak a gépjárművek forgalomban tartóinak, hanem a magán-és a hivatásos gépjárművezetőknek is ismerniük kell. A rendelet tartalmazza a kerékpárosoknak, valamint az állati erő/el vont járművek és a kézkocsik tulajdonosainak a kötelességeit és a számukra legfontosabb tudnivalókat is. Mindazok tehát, akik j* valamilyen járművel részt vesznek a közúti forgalomban, a műszaki feltételek tanulmányozása során hasznos ismeretekre tehetnek szert. A rendelet megtartása a közúti közlekedés alapvető követelményei közé tartozik, ismerete a gépjármű vezetői vizsga tesztkérdéseinek helyes megválaszolásához nélkülözhetetlen. A kérdések és feleletek gyűjteménye mindazokat a vizsgakérdéseket tartalmazza, amelyekből összeállították a közúti közlekedés szabályaira vonatkozó, a gépjárművezetői jogosítvány és a gépjárművezetők oktatására jogosító igazolvány kérelmezőinek vizsgáztatásakor alkalmazott vizsgateszteket. A tesztkérdések természetesen nem helyettesítik és nem is pótolják a közlekedési szabályoknak a Honvédelmi Szövetség autóközlekedési tanintézeteiben (autósiskoláiban) folyó tanítását. A kérdések gyűjteménye lényegében az ismeretek ellenőrzését szolgálja. Tanulmányozása során ajánlatos megismerkedni az előszóba foglalt tudnivalókkal. A könyv megvételét ajánljuk főként az autósiskolák hallgatóinak, a gépjárművezető-jelölteknek, az alap- és középiskolák tanulóinak, s általában a közúti közlekedés minden résztvevőjének. Hasznos tudnivalókat tartalmaz mindenki számára. 17 KEREKES ISTVÁN m iír1 lm kf‘ild ■ rí1*1
