Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-01-18 / 2. szám
ÚJ szó / A Volkswagen autógyár a múlt év végén két új típussal gazdagította a piacot. A Scirocco CL és SL modell már első pillantásra figyelmet keltő. Sportos kivitelezését praktikus berendezések egészítik ki ZAJÁRTALOM Fiziológusok, pszichológusok és a környezetvédők még az alacsony zajtszinttől is óvnak, amely tartós vagy gyakori hatás esetében az embereknél tetemes egészségkárosodást okozhat. így például bebizonyították, hogy forgalmi zajhatások hosszú időn keresztül tartó biokémiai és keringési reakciókkal járnak együtt. Az olyan környezeti terhelés, mint például a zaj által okozott csekély vérnyomás-emelkedés különösen nagy mértékben szaporítja a szívás keringési megbetegedéseket. „Első számú zajforrásnak“ számít az utcai forgalom. Annak a jelszónak a megfordításaként, hogy „az autóra szabott város“, a Sokszor már a „városra szabott autót“ követelik. A zajforrásoknál alkalmazott védelmi intézkedésekhez a forgalomtervezés és -irányítás kiegészítő intézkedéseinek kell társulniuk. A HOLNAP VOLGÁJA A Gorkij Autógyár 1970 óta hozza forgalomba a Volga GAZ-24 középkategóriájú gépkocsit. Ez az autó jól bevált. Az autógyártás azonban az utóbbi években megújhodott és a GAZ-24 némely mutató tekintetében már nem elégítette ki a követelményeket. A Volga fejlesztése során most lényegében új autó született, amely elődeitől örökölte a legsikerültebb megoldásokat, ugyanakkor sok újdonság is jellemzi. A Volga GAZ 3102 típusú motorja előkamrás gyújtású, háromhengeres. Működése a SZUTA Kémiai-Fizikai Intézetének felfedezésén alapszik. A tudósok megállapították, hogy az üzemanyag tökéletlenül ég el, termékei rendkívüli mértékben szennyezik a környezetet. Az ilyen motorban a henger mellett külön kis égőtér van. Az üzemanyag először ebben gyullad meg és ezután terjed át az égés a hengerben lévő keverékre. Az élő- kamrás motor a benzinfogyasztást tíz százalékkal mérsékeli, az autó kipufogógázainak szén- moneoxid tartalma pedig tizedére csökken. Növekedett az autó üzembiztonsága és élettartama. A korábbi 300 ezer kileméterről a gépkocsi nagyjavításáig minimálisan megtett út 350 ezer kilométerre emelkedett. Az új korróziógátló bevonat a karosszéria életét hosszabbítja meg A Volga GAZ 3102 a vezetőnek és a utasnak egyaránt biztonságos. A tervezők a biztonsági berendezések egész sorát vonultatták'fel. Az új típust felszerelték például osztott fékáttétellel, halogénlámpákkal, ködfényszórókkal, biztonsági övékkel, fejtámaszokkal, nagyméretű első-és hátsólámpákkal... Jobban működik a szellőztető- és fűtőrendszer. Teljesen megújították a belső teret, s helyet kapott az autóban egy sztereó- magnó is. Az új márka sikerrel vizsgázott az átvételi próbákon. Az üzemi kollektíva vállalta, hogy az SZKP XXVt. kongresszusáig legyártja az új Volgák első nagy sorozatát. A gyár teljes átállását az új Volgára 1982-re tervezik. Ez az autó csupán egy a legutóbbi újdonságok közül. Az ötéves tervidőszakban a személy- és teherautók új típusainak és azok változatainak sorát vezették be. A következő ötéves tervben minden szovjet autógyár megújítja termékeit. így rövid idő alatt lényegesen növelik az autók kényelmét és javítják üzemanyag-felhasználását. A gépkocsigyártás jelenleg a szovjet gazdaság egyik legdinamikusabban fejlődő ága. Az idén mintegy 2,2 millió kocsit szándékoznak kibocsátani. A Szovjetunióban jelenleg négyszáz különböző márkájú és rendeltetésű kocsit gyártanak, s ezeket több mint nyolcvan országban exportálják. APN - LV 1981. I. 18. A MELEGEN JÄBATÄS MESÉJE Volt egyszer egy autós... Nem egy, hanem száz, ezer, sőt több ezer. Voltak, és még mindig vannak az autósok között, akik télen, a hideg motor indítását követően néhány percig még elindulás előtt melegen járatják a motort. Autósunk tehát a fagyos reggelen kimegy autójához, indít és miközben a motor üresjáratban duruzsol, ráérős nyugalommal tesz- vesz még a kocsi körül. Letisztítja a szélvédő üvegekről a jeget, csomagol, kivesz vagy betesz valamit, feketét iszik, elbúcsúzik a nejétől stb. Azután ül csak a volánhoz, és indul el a munkahelyére. Az autós persze nem tudja, hogy motorját egyáltalán nem melegítette fel, viszont közben olyan mértékben használódott az a szegény motor, amennyi elhasználódás talán csak 200 kilométernyi úton következnék be. A dolog egész egyszerű: üresjáratban, tehát alapgázzal a hideg motor csak igen lassan melegedhet fel. Az a kevés üzemanyag, amely az üresjárathoz elég, túl kevés ahhoz, hogy a motortestet tartozékaival együtt felmelegíthesse. (Nem is szólva arról, hogy üresjáratban is forog a ventillátor és szorgalmasan hűti a kocsi motorját!) Nemcsak az a baj, hogy az üresjáratban a motor nem lesz elég meleg. Éppen azért, mert nem melegszik fel szabályosan- károsodás lép fel. Ugyanis az üzemanyag tökéletlenül ég el, a benzinmaradványok lemossák az olajfilmet és hígítják az olajat. Ezenkívül: az égési folyamat során keletkező víz nem távozik el gőz formájában a kipufogócsövön át a szabadba - amint ez meleg motor esetében történik - hanem részben a hideg hengerfalakon csapódik le. A hengerfalon a víz kenőolajjal keveredik, s az olaj ezáltal tömegében növekszik ugyan, de minősége romlik. Ezen túlmenően az égéskor keletkező gőz savas tulajdonságú, és ha a víz a hideg kipufogórendszeren kicsapódik, megtámadja a lemezeket. Az úgynevezett melegen-jára- tásnak tehát kenöolaj-hígulás, a kipufogórendszer fokozott elhasználódása a következménye- és mégsem melegszik fel eléggé a motor. Helyesen a következőképpen járunk el: Először minden dolgunkat intézzük el - igyuk meg.a kávét, tisztítsuk meg az ablakokat a jégtől, tegyük a helyére az aktatáskánkat és más csomagjainkat. Amikor mindezzel végeztünk, és az autó rajtra kész, akkor üljünk csak a kormány mögé. Indítsuk be, és körülbelül 10-15 másodpercig enyhén emelt fordulatszámmal járassuk a motort (ennyi idő alatt tudja az olajpumpa minden szükséges kenőhelyre eljuttatni az olajat), aztán rögtön el is lehet indulni az autóval. Fokozatosan gyorsítva érjük el a közepes fordulatszámot, tehát nem szabad a motort kezdetben csúcssebességre hajtani, de „ellustulni“ se engedjük. így a motor a leggyorsabban és a legkíméletesebb módon melegszik fel. Csak azután (amikor a hűtővíz és az olaj hőmérője az üzemi hőfokot mutatja) szabad nagyobb fordulatszámmal járatni a motort. Akinek nincsen kocsijában hőmérő, tapasztalatból tudja, hogy úgy három-négy kilométernyi utazás kell ahhoz, amíg merészebben is nyomhatja a gázpedált! Megjegyezzük, hogy a fenti tanácsok alapja a megfelelő motorolaj. A legjobb az olyan korszerű kenőanyag, amely jól alkalmazkodik a hirtelenül adódó végletekhez. MOLNÁR OTTÓ A bukósisak és a biztonsági öv fontossága □ A biztonsági övék és a bukósisakok használatát a járművezetők mindeddig nem szeretik túlságosan. Azt mondják, hogy mindkét eszköz kényelmetlen és nem praktikus. Sajnos, ez részben igaz, a hazánkban jelenleg használt biztonsági övék bizony fejlesztésre szorulnának. Ennek ellenére nem szabad lebecsülni a biztonsági öv és bukósisak használatának fontosságát, hanem nagyon is ajánlani kell. A múlt évben közúti balesetek következtében 281 személyautó-vezető és 321 útitársuk halt meg. Ha a statisztikai adat komputeres feldolgozása alapján összehasonlítjuk a személyautók azon vezetői és utasai által elszenvedett balesetek mérlegét, akik használtak és akik nem használtak biztonsági övét, megállapíthatjuk: ha a Szövetségi Belügyminisztérium közúti közlekedési szabályairól szóló 100/1975. sz. rendeletének erre vonatkozó előírásával összhangban mindenki használt volna biztonsági övét, a halottak száma a járművezetők között 47-tel, az utitársak között pedig 48-cal kisebb lett volna. Hasonló következtetést lehet levonni a motorkerékpárosok által elszenvedett balesetekből is. 1979-ben közúti balesetek következtében 105 motorkerékpáros és 12 útitársuk halt meg. Ha valamennyien - akik számára ez a rendelkezések szerint kötelező - feltették volna a bukósisakot, akkor 13 motorkerékpárossal és 5 útitársukkal kevesebb halt volna meg. Az alábbi táblázat részletesen ismerteti a dióhéjban már összefoglalt adatokat, s feltünteti a biztonsági öv és a bukósisak hatékonyságát. Ez nem más, mint azon két tényező viszonya, mintha mindenki használna biztonsági övét és bukósisakot, vagy pedig senki. A táblázatból az is kitűnik, hogy a bukósisak használata ' a motorkerékpáros útitársának lakott területen, magának a motor- kerékpárosnak pedig lakott területen kívül a legelőnyösebb. Általában véve a bukósisak lakott területen nyújt hatékonyabb védelmet. A résztevök Lakott területen Lakott tér. kívül csoportja haté- halottak haté- halottak konyság száma konyság száma motorkerékpáros 77,0-9 60,9- 4 m. kerékp. útitársa 77,a-3 54,8 r 2 személyautó-vezető 10,8-6 44,5-41 sz. autó-vez. útitársa 40,0-2 45,3-46 A „halottak száma“ oszlopokból megtudjuk, mennyivel csökkent volna a halottak száma, ha mindenki használt volna bukósisakot vagy biztonsági övét, akik számára ez kötelező. A bukósisak hatékonysága viszonylag nagy, különösen lakott területen. Az a különbség azonban, amely a lakott terület és a lakott területen kívüli hely között a hatékonyságban mutatkozik, azt mutatja, hogy a Csehszlovákiában használatos és kapható bukósisak nem felel meg minden követelménynek. Érdekes az a körülmény is, hogy a bukósisak hatékonysága a motorkerékpáros útitársánál lakott területen kívül jóval kisebb, mint magánál a motorkerékpárosnál, ami nyilván annak a következménye, hogy az útitárs általában helytelen (nem megfelelő nagyságú), régebbi gyártmányú bukósisakot használ, s ezt is helytelenül rögzíti. A táblázat második részéből adatok olvashatók le a biztonsági övét használó és nem használó szeméjvautó-vezetőkról és útitársaikról. A motorkerékpárosokhoz képest az első pillantásra a biztonsági öv hatékonysága jóval kisebb - különösen lakott területen - a járművezetőknél. A biztonsági öv hatékonysága lakott területen kívül csak jobb rögzítésű övékkel növelhető. Ebben fontos szerepe lesz a fejlesztésnek, olyan rendszerek kidolgozásánál, amelyek az emberi az ember befolyása nélkül is megbízhatóan védelmezik közúti balesetek esetén. A felsorolt körülmények, amelyek a baleseti statisztika komputeres feldolgozásának adatain alapulnak, természetesen nem vettek számba minden befolyást, a problémakör minden tényezőjét. Ennek ellenére egyértelműen megállapítható, hogy a passzív biztonsági elemek, elsősorban a biztonsági öv és a bukósisak használata jelentős mértékben csökkentheti a balesetek számát. Ami az 1979-es adatokat illeti, 113 személynek nem kellett volna meghalnia. JOSEF TESARIK mérnök A hernyótalpas futómű feletti karosszéria részletei hűen jelzik, hogy a Polski Fiat 126 képezi a hóban járásra, vagy a mocsaras területeken való közlekedésre alkalmassá tett kiskocsi alapját. Ezt a példányi egy radomi gépgyér technikusai tervezték és készítették energetikai munkacsoportok részére \ >
