Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-04-26 / 16. szám
Évente több mint 20 000 egyiptomi AUTÓSOK L ___á MO TOROSOK „Az enyém ne legyen olyan, mint a szomszédé, sógoré, kollégáé...“ Erre az ismert emberi tulajdonságra számított a kölni Ford, amikor piacra hozta „Taunus Festival“ típusnevü új modelljét, amely egyéni jelleget kölcsönöz a sikeres Taunus-sorozat legifjabbjának. így például fénytelen feketék a vészhárítók, az ablakkeretek és ajtókilincsek. A hűtőrács a kocsi színét kapja, és sorozatban festik a kocsiszekrény oldalára a díszítő csíkokat. A Festival feláras példányait szélesebb sportabroncsokkal, oldalvédő betétekkel, belülről állítható visszapillantó-tükrökkel, lezárható benzintartály- sapkával, mélyküllös kormánykerekekkel szerelték fel. A „Festival“ négyhengeres, 1,6 literes 54 kW (73 LE) és 2,0 literes 75 kW (101 LE), vagy hathengeres 66 kW (90 LE) motorral készül. Üzemanyagárak külföldön I 1 Közeledik a turistaidény s az autósok is útra kelnek... Bizonyára sokakat érdekel, mennyibe kerül a benzin külföldön. Az alábbi táblázat az 1981 januári árszintet tünteti fel. Ország speciál szuper pénznem Anglia 1,25-1,44 1,35-1,46 a. font/gallon Ausztria 9,20 9,80 schilling Belgium 25,0 25,90 b. frank Bulgária 0,80 1,0 leva Dánia 4,71—4,85 4,81-4,91 d. korona Finnország 2,86-2,98 3,10 f. márka Franciaország 3,44 3,65 fr. frank Görögország 32,50-33,50 36,50-37,50 g. drachma Hollandia 1,45 1,48 h. forint Jugoszlávia 24,0 26,0 dinár Magyarország 14,80 16,30 forint NDK 1,50 1,65 NDK márka NSZK 1,15-1,24 1,29 NSZK márka Norvégia 3,82-3,87 3,90-3,95 n. korona Lengyelország 16,0 18,0 zloty Portugália 41,0 45,0 escudo Románia 6,0 6,20 lei Spanyolország 54,0 58,0-60,0 peseta Svájc 1,12-1,22 1,13-1,23 sv. frank Svédország 3,22-3,24 3,26-3,28 sv. korona Olaszország 815,0 850,0 ol. líra Törökország 48,0 53,0 t. líra Szovjetunió 0,22 0,22 rubel Kiszélesítik, korszerűsítik A fő közlekedési útvonalakon a gyalogosok számára a zebra bizonyos védelmet jelent. De csak akkor, ha kellő körültekintéssel lépnek a felfestett sávra. A zebra pedig nem azt jelenti, hogy a pár méterre levő gépkocsi előtt ugrunk le a járdaszegélyről. Mert éppen az ilyen esetek követelnek áldozatokat. A közlekedési szabályok előírják az autósoknak, hogy fokozott figyelemmel és megfelelő sebességgel közelítsék meg az átkelőhelyeket, de bármilyen lassan is halad a gépkocsi, van egy bizonyos féktávolság, amelyen belül nem képes biztonságosan megállni a gyalogos előtt. Szlovákia közútjain tavaly - az előző évhez viszonyítva - csökkent a balesetek száma, pedig a járműpark s vele a forgalom rohamosan nőtt. Hasonló volt a helyzet a losonci (Lucenec) járásban is, ahol 1980-ban 39-cel kevesebb közlekedési baleset történt; 108 személy szenvedett könnyebb sérülést - ami viszont 1979-hez képest 30 fővel és mintegy 113 000 korona anyagi kárral több -, összesen 13-an, kettővel kevesebben haltak meg, s a súlyos sérülések száma szintén hattal csökkent. Mindezek arról tanúskodnak, hogy a balesetelhárítás, illetve a közlekedésbiztonságot szolgáló intézkedések és erőfeszítések - mind országos, mind pedig a losonci járás viszonylatában - nem voltak hiábavalók, eredménytelenek. Viszont nyugtalanító tény, hogy Szlovákiában a gyalogosok tavaly 1611 forgalmi balesetet okoztak, ami statisztikailag 58-iíal kevesebb ugyan, mint 1979-ben, de ugyanakkor mégis harminccal növekedett - a járókelők táborában - a halálos áldozatok száma. Csupán összehasonlításképpen említem, hogy a losonci járásban 1980-ban történt 458 közlekedési baleset közül 301-et személyautók, 89-et tehergépkocsik, 9-et autóbuszok, 14-et motorkerékpárosok, kerékpárosok, 24-et pedig a gyalogosok okoztak. Ez is arra vall, hogy a kedvezőbb eredmények eléréséért még erőteljesebben javulnia kell a közlekedési magatartásnak és a közúti partnerek (a gépjárművezetők - gyalogosok) kapcsolatának. Mert ha az elmúlt esztendő baleset-statisztikai adatai be is bizonyították, hogy a motorizálás növekedésének nem törvényszerű kísérőjelensége a gázolások, ütközések számának növekedése, teendő van azért még bőven. Elsősorban a fegyelem megtartása mellett az autósok és más gépjárművezetők, a hatósági szervek s a gyalogosok eredményes összmunkájára van továbbra is szükség. Többek között ne legyen már gyakori jelenség, hogy a közelben felfestett zebra ellenére másutt közlekednek az úttesten a gyalogosok. Ez nagyon balesetveszélyes és szabálytalan is, helyszíni bírsággal büntethető. Különösen gyermekeinket óvjuk a szabálytalan, a veszélyt jelentő közlekedéstől, és legyünk mindenhol az idősebbek segítségére, ha azok a járda szélén arra várnak, hogy átmehessenek a túloldalra. A közlekedésbiztonság őrei arra is kérnek minden gyalogost - városban és falun egyaránt -, hogy mindenütt vegyék igénybe a gyalogjárdákat, vagy ha ez nincs, mint sok zárt lakótelepünkön, akkor az út szélére húzódva, a gépkocsiforgalommal szemben haladjanak. Magatartásukkal ne kényszerítsék váratlan cselekedetre, fékezésre, irányváltoztatásra a jármüveket. Sajnos, okozott már súlyos balesetet egy gyalogos úgy, hogy elindult a másik oldalra körülnézés nélkül. A személygépkocsi vezetője már csak arra volt képes, hogy balra rántsa a kormányt. így összeütközött a szabályosan szembejövő teherautóval. A következmény: két súlyos sérült és jelentős anyagi kár. A gyalogosnak viszont a haja szála sem görbült meg, csak alaposan megijedt a karambol láttán. Legyünk tehát udvariasak egymáshoz, gyalogosok és gépjárművezetők egyaránt. Figyelmeztessük egymást a veszélyre és a szabályos közlekedésre. Nagy-nagy figyelemmel, fegyelemmel és megértéssel viseltessünk mindenekelőtt a gyermekek s az öregek iránt. KANIZSA ISTVÁN szenved sérüléseket, vagy hal meg közúti balesetek, katasztrófák következtében. Ennek az egyik legfőbb oka az utak rossz állapota. A kairói sajtó szerint csupán a főútvonalak felelnek meg a korszerű követelményeknek. Az Az egyiptomi hatóságok nem fordítanak elegendő eszközt az útjavításra. Ahogy az AI Ahram írja, az országban évente mindössze kétszáz kilométer utat javítanak, ami a szükségesnek csak a hatodrésze. Az egyiptomi közgazdászok véleménye szerint ha a helyzet nem változik, az ország főútvonalai hamarosan használhatatlanokká válnak. Nem nehéz megjósolni, hogy ennek milyen következményei lesznek mind a gépkocsivezetőkre, mind az egész gazdaságra nézve. Az ismert Fiat 127-es az idén gázolajmotoros változatban is megjelenik a piacon. 1,3 literes hengerűrtartalmával ez lesz a legkisebb gázolajmotor személygépkocsiban. A nagy teljesítményű és gazdaságosnak ígérkező Diesel-változat exportálását az év végén kezdik meg. HÍREINK ■ A harkovi gépkocsiintézet hallgatói nagy sebességű autót konstruáltak, amelyet Bolidnak neveztek el. A gépkocsi tervezett sebessége 1240 km/ó. Ha ezt a sebességet valóban elérik, új világrekordot állítanak fel. A Boliddal most végzik az első kísérleteket. • A szovjet kamionok a legkülönfélébb árukat szállítják a szocialista országokba, valamint Svájcba, Finnországba, a Német Szövetségi Köztársaságba, Olaszországba, Franciaországba, Ausztriába, Belgiumba és más államokba. A megalakulása óta egyre növekvő tekintéllyel rendelkező Szovtranszavto Fuvarozási Vállalat jelentős mértékben járul hozzá a Szovjetunió és más országok közötti külkereskedelmi kapcsolatok további fejlődéséhez. Egyik legjobb részlegük a Szovav- to-Brjanszk, ahonnan rendszeresen indulnak gépkocsik a KGST- tagországokba, valamint Francia- országba, Dániába és más országokba. a Moszkvát körülvevő 109 kilométeres autópálya-gyűrűt. A csaknem négy évtizeddel ezelőtt létrehozott útvonalat, amely egyben ma a város határa is, a gyorsan növekvő gépkocsi- forgalom lassan kinövi. Az elmúlt két évtizedben sok új lakótelep is létesült az útvonal közelében, ami ugyancsak megnövelte a gyűrű átbocsátóképességével szemben támasztott követelményeket. Az autópályagyűrűt - korszerűsítése során - a jelenlegi négy sávról hat sávra bővítik ki, a nem teljes „lóhere“ kereszteződéseket a legfontosabb útvonalakon teljesen átépítik. A Nissanhoz hasonlóan élénk üzleti kapcsolatban áll a British Leylanddal a legnagyobb japán autógyár, a Honda is. Mint ismeretes, 1981 -ben kezdik meg a közös gépkocsigyártást, amelynek eredményeként hamarosan évente 80 ezer Honda gépkocsit dobnak majd piacra. Sok autópiaci szakértő viszont félelmének adott kifejezést, hogy a Hondával kötött szerződés, valamint az, hogy a francia Peugeot- Citroén felvásárolja a Chrysler brit üzemeit, a BL angliai piaci részesedésének visszaszorításához fog vezetni. Jelenleg egyébként a brit autópiacon a legtöbb gépkocsit a Ford, valamint a General Motors tulajdonában levő Vauxhall értékesíti. 1981. IV. 26. A forgalom növekedésével az autósoknak nehezebbé válik az úticél gyors elérése. A Daimler-Benz cég ezen kíván segíteni „gondolkodó térképével“. A készülékről az úticél betáplálása után leolvashatók az autópálya-csomópontok, az úticél távolsága, a menetidő és az útvonal. Egy adóberendezésről jeladás vehető a forgalmi dugókról, így az autóst mindig a legkedvezőbb útra irányítja. A sárvédő rozsdásodásáról A Lada típusainál gyakran rozsdásodnak a mellső sárvédők. Ez részben a konstrukció miatt adódik, mivel a zárt szelvények üregvédelme, különösen a kavicsfogó lemez gumiszigetelésénél nem kielégítő. A tapasztalat szerint a por és a sár megreked a sárvédő aljában, eltömíti a lefolyófuratokat, és a bekerülő víz elősegíti a korróziós folyamatot. A szervizek szerint a tulajdonosok is többet tehetnének a megelőzésért. A vizsgált kocsik hatvan százalékánál a furatok kitisztítása után a szerelők a zárt szelvényből átlagban mintegy fél liter vizet „csapoltak“ le. Ne sajnáljuk tehát a fáradságot, és havonként legalább egyszer tisztítsuk ki a vízelvezető furatokat, de ne csak a sárvédönél, hanem a küszöböknél és az ajtóknál is. A műveletnél ne használjunk csavarhúzót, vagy egyéb fémtárgyat, mert ezzel megsérthetjük a festékréteget, ami további rozsdagócok keletkezését eredményezheti. Praktikus „szerszám“ a hurkapálca, vagy más egyszerű farudacska. Üregvédelemnél a mellső sárvédő elvileg két pontból fújható ki: az alsó lefolyófuraton keresztül, vagy a kavicsfogó gumidugójának eltávolítása révén. A tapasztalatok szerint azonban erről a két helyről nem végezhető el megnyugtatóan a korrózióvédelem. Az ajtóoszlop belső kárpitjának leszerelése után a belső lemezen fúrt kb. 12 mm-es házilagos „szervíznyílás“ - amely természetesen nem befolyásolja a szerkezet szilárdságát - lehetővé teszi, hogy most már három ponton át, majdnem tökéletesen konzerválhassuk az üreget. Azért csak „majdnem", mivel még így sem jut elegendő védőanyag a gumitömítés és a külső lemez közé. De hogy magunkat megnyugtassuk, érdemes a gumitömítést kívülről, a kavicsfogó lemez élének irányába visszanyomni - így rés keletkezik -, és vékony ecsettel, vagy szórópisztollyal ezt a 25 mm-es csíkot is vastag védőréteggel ellátni. / KÖLCSÖNÖS
