Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-03-08 / 9. szám
4 AUTÓSOK MOTOROSOK „AZ ÉV AUTÓJA“ Ismét megválasztották az év autóját. A nemzetközi zsűri - 16 európai ország 52 szakmai újságíróiból tevődött össze - szavazata alapján ,,Az év autója“ címet a FORD ESCORT nyerte el. Az elmúlt év autói közül valóban kiemelkedő alkotásnak tekinthető, ötféle változatban készül takarékos CVH motorral, 1116 kcm-től 1596 kcm-ig. A kocsi fogyasztása 90 km/ó-nál 6,0-tól 6,9 literig; 120 km/ó-nál 7,7-től 8,9 literig; városban 9,2-től 10,2 literig; végsebessége 149 km/ó-tól 182 km/ó-ig. Sorrend a szavazati pontok szerint: 1. FORD ESCORT (326 pont), 2. FIAT PNDA (308 pont), 3. MINI METRO (255 pont), 4. MAZDA 323 (140 pont), 5. MERCEDES-S-KLASSE (124 pont), 6. RENAULT FUEGO (74 pont), 7. AUDI COUPÉ (28 pont), 8. HONDA QUINTET (27 pont), 9. TOYOTA COROLLA (7 pont), 10 DATSUN BLUEBIRD (6 pont), 11. SUBARU LEONE (3 pont). (ks) ÉS A VERSENYTÁRSAK 6. RENAULT FUEGO 10. DATSUN BLUEBIRD 3. MINI METRO 5. MERCEDES-S-KLASSE 7. AUDI COUPÉ 9. TOYOTA COROLLA 11. SUBARU LEONE Komputer a tolvajok ellen Egy japán cég Akleptos néven forgalomba hozta az elektronikus lopásgátló műszert. A készülék ugyanolyan, mint egy elektronikus zsebszámológép, amelyet a műszerfalra kell felszerelni. A legagyafurtabb tolvaj sem bírja a kocsit ellopni, ehhez a készülékbe betáplált számkombinációt kell ismerni. Az indításhoz slusszkulcsra sincs szükség: a számkombináció benyomása után elég a „start“ billentyűt megnyomni, és máris kész a kocsi indulásra. Nincs szükség arra, hogy a kocsi elhagyása előtt gombokat, billentyűket működtessünk - az Akleptos automatikusan zár, ha a motort leállítják. Könnyebb indítás elektronikával A 0 fok körüli hőmérsékleten reggelenként mind többen „köszörülik“ az önindítójukat, hogy életet leheljenek lehűlt motorjukba. Az egyiknek sikerül, a másiknak nem. Akinek sikerült, feltételezhetően jó állapotban volt a motorja és az akkumulátor feltöltött- sége is megfelelő. De még a jól karbantartott motornál is néha percekbe kerül, mire forgásba lendül a főtengely és ezt a megterhelést az akkumulátor igencsak megsínyli. Legfőbb oka, hogy a lehűlt akkumulátorban - önindítás közben - 10 Volt alá csökken a feszültség. Ez azt jelenti a gyakorlatban: a gyújtószerkezet kevés áramot kap, és így gyenge szikrák ugranak át a gyertyák elektródjain. Pedig az erős, intenzív szikrákra éppen ilyenkor a lehűlt motor indításakor lenne szükség, amikor alig 180-at fordul percenként a motor főtengelye. Elektronikus gyújtással ez nem gond mert függetlenül az akkumulátor feszültségétől a szekunder oldalon 30 kV feletti áramot kapnak a gyújtógyertyák. Hagyományos BEKÖTÉSI RAJZ r~------------------------------gyújtás esetén az üzemfeszültség csökkenésének arányában kisebb lesz a gyújtószikra is. Ezen változtat a Remix gyár találmánya, a „Tradiko“ hidegindító elektronikus berendezés. Az elektronikus indító szerkezet csak akkor működik, amikor áramot kap az indítómotor behúzó mágnese. Ekkor az elektronika veszi át a belső villamos hálózat szerepét, és gondoskodik a gyújtótekercs megfelelő áramellátásáról. Erre az időre megkétszerezi a feszültséget és még a lemerült 8 Voltos akkumulátorfeszültségnél is garantálja a 18-20 Voltot. A motor beindulása után automatikusan kikapcsolódik, éppen azért, mert szerkezeténél fogva nem alkalmas az állandó használatra, nem pótolható vele az elektronikus gyújtás. A szerkezet alkalmas valamennyi 12 Voltos rendszerű kocsinál, így többek között a Ladáknál, a Skodáknál, a Polski-Fiat- 125-ösöknél stb. A Polski-Fiat- 126 P-nél némileg módosítani kell a bekötését. Itt nem villamos mágnestekercs szorítja az önindító fogaskerekét a lendkerékhez, hanem a saját kezünk mechanikus áttétellel. Az ilyen önindítóval ellátott típusoknál némileg módosítani kell az eredeti bekötési rajzot. Egy külön nyomógombot (G jel) kötünk a 2-es és 3-as kapcsolók közé, és ezzel adjuk az áramot az elektronikának az indítás idejére. Némi gondot jelent az indítóberendezés bekötése a 2 ütemű motoroknál, mert ezeknél minden henger külön gyújtóáramkörrel rendelkezik. Ezért csak egy hengerhez alkalmazunk elektronikát, pl. a Wartburg 353 W-nél a2-eshengergyúj- tórendszerébe kötjük az indító- szerkezetet. Ez elegendő a lehűlt motornak a beindításához. Az elektronikus indítóberendezést a budapesti Remix Művek gyártja és a legtöbb magyarországi autófelszerelési üzletben megvásárolható. (Ára 500 forint körül van.) TAMÁS GYÖRGY 'llllllllllllllllllllllllllllillllllllllll A SZLOVÁK MUNKAVÉDELMI HIVATAL 71/1980 TT. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE 6/ Az akkumulátor töltőanyagát csak a gyári előírás szerint, speciálisan kialakított edényekben szabad elkészíteni; az átömlesztést csak az úgy módosított berendezéssel szabad elvégezni, hogy a dolgozó ne kerülhessen közvetlen érintkezésbe a töltőanyaggal. A töltőanyaggal dolgozók kötelesek munka közben plexiüvegböl készült arcvédőt, gumikesztyűt, gumilábbelit és a töltőanyagnak ellenálló kötényt viselni; a köténynek takarnia kell a lábbeli szélét. 7/ Az akkumulátort töltéskor jól rögzitő kapoccsal kell csatlakoztatni, amely megakadályozza a szikrázást. Az akkumulátor póluskivezetését tilos dróttal csatlakoztatni. 8/ Az üzemben tartó köteles az akkumulátorkamrában dolgozók számára olyan ruhaszekrényt biztosítani, amelyben a munkaruhát és az utcai ruhát külön lehet tartani. TEHERSZÁLLÍTÁS 25. § - TEHERSZÁLLÍTÁS A JÁRMŰ RAKFELÜLETÉN 1/ Járművön terhet szállítani csak a külön előírásokba foglalt feltételek megtartásával szabad (a közúti közlekedési szabályokról szóló 100/1975 Tt. számú rendelet 35. és 36. §-a). Rakományt szállító jármüveket olyan műszaki állapotban kell tartani és olyan berendezéssel kell ellátni, hogy a rakomány biztonságos szállítása és kezelése szavatolva legyen. 2/ A rakományt a rakfelületen egyenletesen kell elosztani és úgy kell rögzíteni, hogy ne eshessen le, ne csúszkálhasson vagy dőlhessen fel, és hogy a kerekek terhelése egyenletes legyen. A ponyvákat úgy kell rögzíteni, hogy menet közben ne duzzadjanak fel; a porhanyós anyagot úgy kell ponyvával letakarni, hogy ne szóródhasson szét. A szalmát, szénát és hasonló rakományt úgy kell elhelyezni, hogy ne dörzsölödjön a kerekekhez, és a kipufogó gázok hatótávolságán kívül legyen. A billenthető oldalfalakat kapcsoláslánccal kell rögzíteni; a láncoknak a feltételezett húzással és ütközéssel szemben megfelelően ellenállóképeseknek kell lenniük; ha két részből vannak, biztosító zárral kell őket üzembiztosán összekapcsolni. A jármű billenőszekrényét indulás előtt rögzíteni kell (pl. biztosító pecekkel). A járművezető indulás előtt köteles meggyőződni a jármű elülső és hátsó oldalfalának, billenöszekrényének és rakományának biztonságos rögzítéséről. 3/ A jármű rakfelületén rakományt lehorgonyozni csak a kimerevített plató vagy szilárd karosszériarész horgonyszemeihez szabad, ha a jármű el van látva horgonyszemekkel. 4/ A fel- és lerakáskor a jármüvet biztonságosan le kell fékezni. A rakományt úgy kell fel- és lerakni, hogy a jármű fel ne boruljon, vagy el ne induljon. A félpótkocsikat és az egytengelyes pótkocsikat biztonságosan alá kell támasztani. 5/ A veszélyes anyagok (lobbanékony, robbanékony, ragadós, radioaktív és más egészségre ártalmas anyagok) felrakását, szállítását és lerakását külön előírások rendelkezései szerint kell lebonyolítani. 6/ Az élő állatokat szállítás közben horgonyszemekhez kell kötni, vagy olyan járművön kell szállítani, amelynek rakfelülete boxokra van osztva úgy, hogy biztosítva legyen a rakomány egyenletes elosztása, és ne kerülhessen sor a szállított állatok önkényes helyváltoztatására. Élő állatok szállításakor a jármüvet megfelelően szilárd, magas oldal- és homlokfalakkal kell ellátni külön előírások feltételeinek megfelelően. (A közúti jármüvek forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 90/1975 Tt. számú rendelet 69. §-a). 7/ A hátsó és oldalfalakat kinyitó személy köteles gondoskodni róla, hogy az oldalfalak és a kiszabadított rakomány ne okozzanak személysérülést. 8/ Ha a szállított rakomány biztonsága megkívánja, hogy a jármű rakfelületén rakománykísérö legyen, a kísérő személy számára olyan helyet kell fenntartani, ahonnan - veszély esetén - előre megbeszélt jellel figyelmeztetni tudja a járművezetőt, hogy álljon meg. Ezt a helyzetet úgy kell biztosítani, hogy ne kerülhessen sor a kísérő személy veszélyeztetésére. A rakományt kísérő személyeknek menet közben nem szabad a jármű rakfelületén vagy a rakományon állniuk, sem a homlokzaton vagy az oldalfalakon ülniük. Hosszú szálfák, gömbfák, vasrudak, csövek, ömlesztett anyagok, gabona, széna és hasonló rakományok szállítása esetén a rakományon senki sem tartózkodhat. 9/ Ha fel- vagy lerakodáskor fel kell menni a járműre, létrát vagy más egyenértékű, a célnak megfelelő eszközt kell igénybe venni. Hasonlóképpen kell eljárni a járműről való lejövetelkor is, a fel- vagy lerakodás befejezése után. Ha a jármű emelkedőn áll, csak az emelkedővel szemben járműhöz támasztott létrán szabad fel- vagy lemenni. 10/ A billenöszerkezet rakfelületén - a traktor pótkocsija kivételével, amelynek billenőszekrénye csapszegekkel szilárdan rögzítve van - személyeket szállítani tilos. 26.§ - POGGYÁSZ SZÁLLÍTÁSA A JÁRMŰ TETEJÉN 1 / A jármű tetején szállított poggyászt úgy kell elhelyezni és rögzíteni, hogy le ne eshessen, meg ne csúszhasson, és nem szabad a jármű szélességén túlnyúlnia. 2/ Az olyan jármüveket, amelyek magassága meghaladja a 2 métert, és tetejükön poggyászt vagy más hasonló rakományt szállítanak, létrával vagy más egyenértékű eszközzel kell ellátni. A jármű tetejére csak a járművezető vagy a forgalomban tartó által kijelölt személy rakhat fel vagy le poggyászt. V
