Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-10-19 / 42. szám
sebességnél többet nem mutathat a tachoóra. 1980. X. 19. Az őszt égövünk alatt a csendes, kiadós esők jellemzik. Ismeretes, hogy az úttestre kerülő nedvesség, víz lényegesen befolyásolja az autózás egyik legfontosabb tényezőjét — az úttestek és a gépkocsi kerekeinek az egymáshoz való tapadását. A tapadási viszonyok határozzák meg a talaj és a gépjármű kerekei között elengedhetetlenül szükséges súrlódási erőt, s végső soron a haladást, a gyorsuló és lassuló mozgást, az irányváltoztatást is befolyásolják. A tapadás mértéke lényegesen függ az időjárástól — így az esőtől is. A ,,mot“ című NSZK-beli autós szaklap tíz pontban foglalta össze a nedves, vizes úton való vezetés legfontosabb „buktatóit“, tanulságait. Az esőzés kezdetén — ekkor még látszik az előttünk haladók keréknyoma — a legveszélyesebben csúszós az út, mert az útburkolaton levő olaj, piszok, por, stb. néhány csepp vízzel keveredve nyálkás, síkos, csúszós „masszává“ alakul. Az abroncsok rosszabbul tapadnak ilyenkor, mint száraz úton; a fékút átlagosan 20 százalékkal csökken. Az abroncsok csúszásbiztonsága főképpen az úttest minőségétől, a profilmintázattó) — és mélységtől, a futófelület rugalmasságától és a sebességtől függ. Az érdesített útfelület biztosítja a 'legjobb tapadást (fontos, hogy a burkolatváltozásokhoz igazítsuk a sebességet!) Vizes úttesten a keskenyebb, mély- és oldalirányú profilmintázatú abroncs a legjobb, mert nem gyűjti, hanem eltasztítja magától a vizet. A még csak félig nedves úttestein (az első esőcseppek után) a sebesség mintegy 10 százalékos csökkentésével lehet csak biztonságosan vezetni. De ha mezőgazdasági járművek a vizes útra különféle szennyeződéseket visznek fel (sár, stb.), úgy a csúszásveszély alaposan megnő, a fékét akár 40 százalékkal is megnövekedhet! Ilyen szituációban a sebességet leg alább 20 százalékkal csökkentsük! A csak kissé nedves úton az abroncsprofilnak alig kell vizet kiszorítania, ilyenkor a gumi tapadása elsősorban a futófelület rugalmasságán múlik, de a már teljesen vizes úton a profil „aktivizálódik“: oldalra és hátra kinyomja a vizet a kerék alól és érintkezést teremt az útfelülettel (ezt vizes tapadásnak is szokták nevezni). A biztonságos tapadás megteremtéséhez azonban az abroncsnak időre van szüksége — és erre nagy sebesség mellett „nem ér rá“. Nem megfelelően megválasztott tempó mellett a gumi mintázata nem képes maradéktalanul kiszorítani a kerék alól a vizet, a kerekek ki- és megpörögnek, „csúszkálni“ kezd az autó! Amikor az előttünk haladó kocsi hátsó kerekei alól tajtékzó, habzó víz csapódik fel, ez nem jó tapadásra, hanem veszélyes sebességre vall, ami egyúttal figyelmeztető is lehet! Vízzel borított úttesten nagy sebességnél is látszólag jól tapadnak az abroncsok és a koVIZES ÚTON esi „korrektül“ engedelmeskedik az autósnak. Ezért ilyenkor sokan elfelejtik, hogy a vízzel borított úton a fékút sokkal hosszabb, mint a szárazon. Néhány példa: száraz úton 60 km/órás tempó mellett 36 m a fékút hossza, ugyanez vizes úton 90 m; 80 km/óránál 64 m, illetve 160 m; 100 km/óránál 100 m, illetve vizes úton 250 (!) m hosszú a fékút. A lap az egyik kísérletet autópályán zuhogó esőben végeztette el. Kiderült, hogy 80 km/óra (tempónál — a víz magassága az úton 6 mm volt — « csak enyhén vizes úthoz képest 50 százalékkal, 110 km/óra sebességnél pedig a duplájára nőtt a fékút hossza. A teljesen száraz úthoz viszonyítva ezek az értékek még feltűnőbbek voltak: 70—80, illetve 160—180 százalékkal nőtt meg a fékút! Ha azt szeretné vk, hogy a fékút 100 m-nél ne legyen hosszabb, akkor — feltételezve 4 mm-es profil- mélységet — nedves, de tiszta úton 110, enyhén vizes úton 100, nedves-nyálkás úton 95—100, erős esőben 90, rendkívül nagy esőben. 80 km/óra ■ Az NDK vállalatai ezentúl csak a hatóságok által előre meghatározott mennyiségű üzemanyagot vásárolhatnak — tette közzé az NDK kihatalos közlönye. Ha valamely vállalat többet fogyaszt a havi engedő lyezett mennyiségnél, a túllépéssel arányosan kevesebb üzemanyagjegyet kap a rákövetkező hónapban. A hatóságok folyamatosan ellenőrizni fogják az üzemanyagkészleteket és megbüntetik azokat, akik megpróbálják megkerülni a fogyasztási normákat előíró ren- deleteket. Az intézkedés a benzinre, a dízelolajra és más olajtermékre is érvényes. ■ Az Olasz Gran Sasso hegységen keresztül vezető 10 kilométeres alagutat a jövő évben átadják a forgalomnak. A fúrás befejeződött, a beruházás költsége 200 millió dollár. ■ Az NSZK a benzinszükségletének 10 százalékát fedezhetné a belföldi mezőgazdasági terményekből erjesztett etilalkoholból — állítja a bonni kutatási minisztérium tanulmánya. A tanulmány szerint jó eredménnyel jártak a szalmával végzett kísérletek. Egységnyi termőterületre vetítve azonban a cukorrépa adta a legtöbb etanolt. ■ Pakisztán állami gépkocsiipari vállalata kiskocsikat, kisteherautókat és dzsipeket akar egy (meg nem nevezett) japán céggel közösen gyártani. Az alkatrészek 75 százaléka készül Pakisztánban, a többit Japánból importálják; évente mintegy 10 ezer személyautót, és 15 ezer tehergépkocsit állítva elő. ■ A Japán Hitachi elektronikaipari óriás újfajta automa- tikával ellátott gépkocsirádíő- kombinációt hoz ki a piacra. A készülék önműködően hozzáigazítja a rádióadások és a magnókazetták zenéjének hangerejét a környezet zajszintjéhez. A készülék hangosabban szól az autópályán és halkabban, ha a gépkocsinak a piros lámpánál meg kell állnia. IIIII1IIIIIIIIIIII1III A legveszélyesebb „vizes“ közlekedési szituáció talán az aquaplaning (vízenúszás). Ez a jelenség akkor következik be, amikor az erősen vizes, öntött burkolatú (beton, aszfalt) úttesten a nagy tempóval haladó autó gyorsan forgó kerekein az abroncsok már nem győzik a vizet hátra és oldalra kiszorítani, és „felugranak“ a víz tetejére. Az abroncsok nem tapadnak, hanem úsznak a vízen. Az úttest és az abroncsok között keletkező vizűim következtében a tapadó erő szinte megszűnik, s ennek következtében fékezhetetlenekké, kormányoz- batatlanokká válnak az első kerekek. Ilyenkor ne fékezzünk, hanem vegyük vissza a gázt, nyomjuk be a kuplungot, hagyjuk kigurulni a kocsit addig, amíg létre nem jön a vizes tapadás. Minél kisebb a prof.ilmslység, ánnál előbb következik be a vizenúszás; pl. 2 mm-es profilmélységnél már 50 km/óra tempónál! Vizes úttesten lehetőleg kerüljük el a felfestett útburkolati jeleket, mert azok különösen csúszósak. Az utakon levő tócsák Is tartogathatnak kellemetlen meglepetéseket — ha nagyon mélyek, akár tengelytörést is! M. O. A Togliattiban gyártott Lada típuscsalád az idén újabb modellel, a VÁZ 2105-össel bővül. Az 1300 kem-es személykocsi üzemanyagfogyiasztását és zajszintjét csökkentették (A CSTK felvétele) A HÍRNÉV KÖTELEZ Az elmúlt években a fülekpüspöki (Fífakovské Bis- kupice) autószerviz — kifogástalan szolgálatai révén — jó hirnévre tett szert az autótulajdonosok körében. A szerviz dolgozóinak jó munkáját bizonyítja mind a vállalat igazgatóságától, mind pedig az állami szervek részéről kapott sok kitüntetés, oklevél is. A fülekpüspöki autószerviz tízéves sikeres munkájában része van minden egyes dolgozónak, az alapító tagoknak' Molnár Tibornak, Póczos Dezsőnek, Jacsme- nvik Pálnak, Szabó Katalinnak. Rajtuk kívül a törzs- gárdából dicséretet érdemelnek (még: Blaskó István technikus, főmester, Fehér István, Horváth Barna, s a fiatalabbak közül Urbán László és Földi Árpád szerelők, Nosko Lászlóné ökonómus, aki szintén 1977-től dolgozik a szervizben. Dicséretet érdemelnek továbbá Kerekes Ferenc mester, a karosszéria műhely vezetője, Bodzsár Tibor a festő-lakkozóüzemrészleg vezetője és kollektívája. Az autószerviz már kinőtte magát, bővítésre, korszerűsítésre szorul. Tudja ezt a MOTOTECHNA n. v. vezér- igazgatósága is. Figyelembe véve a szerviz jó gazdasági eredményeit s főleg minőségi szolgáltatásait, úgy határozott, hogy a 7. ötéves tervben kétmillió korona ráfordítással bővíti, korszerűsíti a szervizt — új szerelő- csarnokokat épít. Ebből a célból már ebben a félévben 300 m2 területtel bővítették a szerviz területét, melyet az alkalmazottak társadalmi munkában bekerítettek és leaszfaltozták. Molnár Tibor, a szerviz vezetője arról is tájékoztatott, hogy a szerelőcsarnokok felépítése után kerül sor az új gazdasági épület, várakozőterem és büfé építésére, a várakozó kocsitulajdonosok részére. A fülekpüspöki autószerviz jó munkájával érdemelte ki, hogy bővítik s ennek mi, autótulajdonook is örülünk. CSÁK ISTVÁN barkácssarok TRANZISZTOROS VILLOGÓMEGSZAKÍTÓ A bimetall lemezes villogómegszakító aránylag nagy élettartamú, megbízható és olcsó, így gazdaságossági okok egyelőre nem indokolják ennek az alkatrésznek elektronikus változatával való felváltását. A modern és a drágább gépkocsikba azonban már nagy szériákban szerelik be a 'kontaktus nélküli megszakítókat. Elsősorban azon barkácsolók figyelmébe ajánljuk, akik hobbijuknak tekintik elektronikus alkatrészek készítését. A sokféle változat közül az egyik legegyszerűbb, de rendkívül megbízható az ábrán látható (Siemens Halbleiter-Schaltbei- spiele rajza). Az időjárás viszontagságainak rendkívül jól ellenáll, nagy hőmérsékleti határok között megbízhatóan dolgozik (a nedvességtől mint minden elektronikus alkatrészt természetesen védeni kell). A megszakító voltaképpen két- tranzisztoros rezgőkör, ún. sza- badonfutó multivibrátor. A rezgés ritmusát az Ri, R2 ellenállások és a Ci, C2 kondenzátorok nagysága adja meg. A Ti tranzisztor kollektorában helyezkedik el a kapcsoló relé, amely ki-be kapcsolja a villogok lámpáit. A D3 dióda a relét védi a feszültségcsúcsok káros következményeitől, ezért a relé tekercsével párhuzamosan, annak két sarkára kapcsoljuk. Az áramkör csupán akkor működik helyesen, ha a Ti és a T2 tranzisztor kollektorában azonos ellenállás található, ezért a relé ellenállásának meg kell egyeznie a T2 tranzisztorának kollektorában található R3 ellenállással. Amennyiben nem 100 ohmos a relé, az R3 ellenállást ennek megfelelően kell megválasztani. Áramkörünk mínusz harminc foktól plusz nyolcvan Celsius fokig megbízhatóan működik. A megfelelő üzembiztonság érdekében ajánlatos tantál kondenzátorokat használni. A multi- vibrátor ismétlési frekvenciája 1:1, vagyis bekapcsolt állapotban ugyanannyi ideig ég, mint ameddig elalszik az általa vezérelt villogó lámpája. Az áramkör nemcsak széles hő- mérsékleti, de nagy feszültségingadozások esetén is megfelelően működik. Hat voltos feszültségnél már kapcsol és még tizenöt voltos feszültség sem tesz benne (kárt. Az áramkör tápfeszültségét a villogó kapcsolója adja, ennek kapcsolása után addig működik, míg a kapcsoló le nem veszi róla a tápfeszültséget. Az áramkör egy 5x4 cm-es áramköri lapocskába beültethető. (Oe)
